Про китайский ямасаки

Ребят подскажите плиз на днях поменял головку на ямасаки засухарил клапана теперь незнаю как их настроить (
Помагите чем сможете!

Санёк Ломакин, http://www.motothiklist.ru/forum/thread47.html почитай и регулируй

Санёк Ломакин, ну и чё ставь, выставляй поршень в ВМТ п меткам на статоре, и регулируй зазоры, кстати кубатура какая?

От кубатуры не зависит поставь крышку зажигания сверху открути пробку и иши метку среднюю, их там 3... Потом одевай цепочку на звезду так что бы точка на звезде стояла чет ко прямо в сторону колеса переднего и одевай ее на разпредвал там не ошибешся там растояние между болтами разное

keep, от кубатуры зависит установка зазоров, так что не вводи человека в заблуждение!

Хочешь сказать на разных двигателях по разному выстовляется?!

keep, да, на 50 кажется по 0.05 оба, а на 125 уже по 0.07 и 0.1!

Какого зазора клапонов?

keep, ты понимаешь, что ты пишешь?

да я понимаю что я пишу!!! ты написал от кубатуры зависит установка зазоров дак каких зазоров то?! как я понял ты говориш про зазор клапанов!!!

keep, ну да про него!

ну вот я же правельно написал все!!!

потскажите как регулируются клапана на рейсере

racer, там сбоку по моему должен винтик быть..точно не знаю.

racer, Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма (ГРМ) четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов.

Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке удобно производить при снятом двигателе после его полного остывания. Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра (2).

Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху - впускного, внизу - выпускною) (3).

Отворачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр. Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку (обычно прокладка снимается вместе с крышкой). После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ (4).
С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно. Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ (5). Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, - он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра (6).

При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке. Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми. Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «LF-J» (7). Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия.
Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кикстартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора (8).

Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора (9).
Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход.

Точно установить величину зазоров можно при помощи плоских щупов. Вставляем по очереди щупы различной толщины (изгибая их на 90°) в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле (10).
Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Величина зазора должна составлять 0,05 мм для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе.

В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого; удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем гайку накидным ключом «на 9» (11).

Поворачивая винт, добиваемся нужного зазора между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. После заворачивания контргайки вновь проверяем щупом величину зазора.

Сборку производим в обратной последовательности. Гайки крепления головки цилиндра затягиваем равномерно, крест-накрест, за 2-3 прохода. Контроль окончательного усилия затяжки производим динамометрическим ключом. Моменты затяжки гаек крепления головки цилиндра составляют у 50-кубовых двигателей 10-14 Н-м. Конкретное значение указывается в Руководствах по ремонту.

даааа,эт тебе не карпаты...

Большое вам спасибо за ответ скажите а какого цвета моторное масло

Мишаня--на 50cc впускной 0.03выпускной 0.05... 72cc впускной 0.05выпускной 0.05 100%информация..а на 110cc я незнаю точно.поэтому врать не буду!!!

жду совета при замене цпг 50 на 72 fmb вместе с головкой появилось цоканье. все зазаоры выстовлены правильно и метки в том числе

MAKS, прокладку между цилиндром и картером поставить забыли... Или же ГРМ не по меткам. А поршень в комплекте был с плоским донышком или выпуклым?

все поставил правильно только что сделал замер оказалась высота цилиндра на 1.5мм меньше чем был старый на 50кубДобавлено спустя 1 минутувсе поставил правильно только что сделал замер оказалась высота цилиндра на 1.5мм меньше чем был старый на 50куб поршень с выпуклым дном

Сдаётся мне поршень с плоским дном должен быть, этот с клапанами встречается.

полный бред поставил прокладку 1.25 и все пропало не работает а шепчет