Резонатор впуска

Уважаемые,если кто расчитывал,изготавливал,устанавливал это устройство(резонатор впуска) на В-50,отпишитесь! Стоит ли это делать и самое главное,какой от этого результат на практике?
Р.S.: статьи из инета прошу не выкидывать(изучил все что нашел),поделитесь личным опытом если по даному вопросу такой имеется.

коне4но вещь хорошая, но я такую не делал, но с другой стороны для каких целей он тебе!

ты хоть в курсе что это такое???Если был бы в курсе тогда не спрашивал.Вот инфа про резонатор впуска.

ознакомился,спасибо! надо будет как-нибудь попозже голову поморочить с сим "девайсом".Сейчас голова занята 3-м каналом и ОПК...))

Хм, ниче ни понял, как там че работает как он понимает что поршень в ВМТ? , а на скутерах этот резонатор впуска дает прибавку в 0,8л.с. давольно неплохо неправдали?

Как это резонатор ВпускА ???Может, выпуска?? А на впуске вроде нулевик.....

2т моторы выбрасывают часть смеси назад в карбюратор за счёт чего теряем мощность, это можно компенсировать поставив лепестковый клапан или резонатор впуска.

А не проще купить более современный карбюратор??

Лепестковый клапан,это деталь газораспределения,а карб это система питания.

Ааа.Ну вы простите меня, оленевода

Приветсвую всех. Вы интересуетесь резонатором впуска,может поможете в моей проблеме.Вчера в очередной раз пытался перенести воздухан на мотокультиваторе (движек В501).Так при удлинении патрубка между карбюратором и фильтром движек задыхался и глох.Я подсоеденял шланг D=40 мм на полном газу,обороты резко падали и двиг.работал на издохе.Я понимаю что двиг.не может прососать этот объем воздуха в шланге (длина около 1м).Может быть Вы где-то встречали методу расчета или практические конструкции.В прошлом году из-за плохозакрытого фильтра за 2 для убил кольца полностью.

У Григорьева написано что фильтрующий элемент должен иметь объем в 10 рабочих объемов мотора. То есть если у тебя мотор 50 см куб, то желательно подобрать длину шланга 39,7 см. Возможно что и 20 объемов тоже проканают...
Я на Д5 ставил фильтр с объемом 450 см куб, все работает нормально. Единственное что приходится делать так это обогащать смесь. Попробуй обогатить смесь и возможно твой движок заработает.

Попробуйте после карба поставить емкость из пластиковой бутылки пожестче а уже к ней(в неё)подсоедините шланг.Примерно такая схема в Sinson KR-51/2,и шланг длинный диаметром в полдюйма в фильтр под рулём.Длиной и диаметром шланга можно регулировать наполнение цилиндра смесью,т.е попасть в резонанс.Представьте,что в кране когда он начинает гудеть и трястись в резонансе с водопроводной системой из него выхлёпывается ужасное количество воды,чего в нормальном состоянии не даст.Да,в нашем случае еще можно подбирать резонанс длиной выпускного тракта, модернизацией или изменением длины глушителя.

magdino1951, Спасибо за участие.Я сделал емкость из жести,а шланг D40 мм длиной около метра-результат 0.Затем начал укорачивать шланг.Осталось 25см и заработало.Не уверен,хотя и не опровергаю,обороты-то у нас меняются значительно,так-что резонанс за ними не угонится.С Симсоном близко не знаком,а нет ли у него лепесткового клапана?Если есть-то
не проблема.

Может это поможет: http://www.mopedist.ru/users/files/download362.html

Килогерц, когда я приобрел этого зверенышаи увидел тонкий шланг-я был в шоке!Ну,естественно-стал лечить:шланги увеличивал в диаметре,укорачивал,менял конструкцию впуска.Все плохо.У немцев ничего лишнего или неправильного нет-только шланг диаметром внутри 18мм и с родным ресивером после карба.Такая у него настройка впуск-выпуск.Фото родного немецкого шланга:

Меня заело немного и на eBay приобрел фирменный глушак за 100 евриков.Так он длиннее где-то на 20см и сияет хромом.Но мотор с ним не поёт!Поставил карб от китайца 4хтактника,конусный бумажный фильтр тонкой очистки от пылесоса и старый глушак-и все запело,мотор раскручивается в долю секунды со звоном и прекрасная тяга.Глушак,вероятно,на большую кубатуру рассчитан,Симсоны моторы по кубатуре разнятся,и вероятно сам продавец этого мог не знать,иначе бы предупредил.Теперь имею блестящий новый памятник своим 100 еврикам.Да,не новый-уже дымком попахивает,работал малость.Может,кому продам по дешёвке.Да,шланг воткнул таки от Ракеты,самый жесткий,со стальной спиралью,и выточил переходники на фильтр и резонатор.
Лепесткового клапана в Симсоне нет.Но уже на новых разработках я видел на eBay цилиндры с клапанной коробкой.

Madest, Спасибо,конечно,но я бы после Вашего сообщения поставил Шибко заумно для меня,хотя и позновательно. magdino1951, и Вам спасибо за участие,но подбирать длины и диаметры шланга методом тыка я буду вечно.Не понятно про резонанс:Обороты-то меняются,а сечение трубки постоянно

Килогерц, На мотоблоке Крот тоже переносили фильтр от карбюратора , который находится в самом пыльном месте на руль. Для соединения испльзовалась гофротрубка от противогаза. Проблем не возникло разницы в работе мотора до и после не наблюдалось.

Добавлено через 7 минут

magdino1951, на счет расчетов буржуев
Один юный механик решил разобрать фильтр на двигателе Ротакс Макс разобрал на атомы как на картинке http://www.fastech-racing.com/airbox-bracket-new/.
После сборки двигатель работать толком не захотел - плевался с низов, на верхушке перебоил. Оказывается юниор перевернул резинку которая на картинке под №2. Форма отверстий на этой тубке отличается между входом и выходом. После того как восстановили правильное положение вещей - двигатель нормально заработал. Буржуи.

shaman, Спасибо.А на Кроте перед карбюратором был рессивер или напрямую?

Килогерц, да, ресивер был.

Кажется,еще Григорьев писал о явлении обратной волны при резонансе-т.е смесь при входе в цилиндр не вылетает автоматом в выхлоп,ее в этот момент подпирает отразившаяся от резонатора задней стенкм глушителя обратная ударная волна и закручивает вверх,что хорошо для лучшего наполнения смесью.Разумеется-на сверхзвуковых скоростях все по иному,но мотор столько не раскрутит. ,а нам и этого вполне и мы пользуемся.Убежден-если мотор в резонансе с выхлопной и всасывающей системой-тянет отлично и на малых и на больших оборотах.Далее-физика,оно нам надо или интересно-почему лампочка горит?Давайте пользоваться тем,что есть.Другое дело-расчеты,кто нибудь пробовал?Опять же=ресиверы и различные добавочные емкости переменного объема на входе и выхлопе в зависимости от оборотов-есть даже на эту тему в старых журналах для автолюбителей статья и эскизы.А так-же буржуи даже и выпускали серийно.

shaman, А объём не вспомните,хотя бы примерно.

К сожалению не могу- давненько было,те журналы *зачитали*в мотосекции,но помню там указывались марки и заводы изготовители,общая идея и способы её реализации разными изготовителями,частные вариации и эскизы решений.Кое-что мы пытались воплотить в жизнь своими силами,эксперимента ради,не совсем удачно и громоздко,Григорьев такого и не пробовал-ему,конечно,полная уважуха но тут способ решения резонанса более динамичен.На повышенных оборотах там увеличивается камера выхлопа на трубе что-то(дополнительная заглушка) плавно отъезжает с помощью злектромагнита или с помощью разрежения во всасывающем патрубке,или тупо открывается дополнительный карман возле цилиндра.Стоит поискать в ГУГЛе,только вопрос сформулировать правильно,и,мне кажется,у нас будут сюрпризы.Журнал назывался *За рулем* страничкв мотоциклиста.И вполне уверенно можно утверждать,что эти идеи справедливы и для малокубатурной техники.Шаман-спасибо за рассказ про фильтр-улыбнуло!Удачи всем!

Первая Ямаха сделала на впуске рессивер переменного объёма.(Между карбюратором и цилиндром). Открываем дроссель - растут обороты, дополнительный тросик закрывает полость с лишним объёмом.
Считать не обязательно, Ещё у Григорьева чётко написано: длина патрубка - 100мм от поршня до центра дросселя.Площадь сечения = 1,2 сечения карбюратора (если стыкуется под прямым углом. Если под острым углом - то сечение ещё больше.
На карбюратор полюбому надевают конический патрубок. А объём рессивера на входе - чем больше, тем лучше.