Фоты двигла)))Форсировка)

Latgalec, присоединяюсь к просьбе Fidel. Информация будет полезной. Такой мини-гайд по взбодрению

Поищите на просторах интернета - "Статья Форсируем "V50" с комментариями Ded'а", там очень доступно и доходчиво всё расписано.

Доступно если знаешь как правильно понять
и Григорьева дешифровывать надо тоже ибо простому водятлу в нем "твоя моя не понимать"
В СССР мопеды и мотовелосипеды создавались для двух целей
1)восполнить острый дефицит транспорта в послевоенные годы
2) воспитание у молодежи технических способностей и навыков

сейчас же даже втрой пункт уходит в прошлое. на главной странице сайта висят пачками темы которые решали простые мальчишки прочисткой карбюратора регулировкой зазора и чисткой контактов зачастую кроме отвертки ничего не имевшие в возрасте от 7до 12 лет. не было тогда интернетов и руководства по ремонту не у каждого были.выставляли зажигание на ощупь и ничего ездили и даже в мыслях они мечтать не могли что там можно чего-то расточить и оно больше ехать будет, а какая информация в прессе появлялась так пробовали тут же..

пусть те кому это нужно думают сами какую статью выбрать и что лучше сделать. пусть почувствуют себя в шкуре технолога, конструктора,несчастного токаря или фрезеровщика который не может понять что ему лепечут без чертежей и эскизов...
от греха подальше пусть точат и строгают сами чем что то им объяснять а потом в говне плавать..

Нет, не согласен. Если никогда не видел внутреннего устройства и не понимаешь как должно работать, то никогда не получишь хороший мотик.
Сейчас есть у кого спросить и в интернете можно посмотреть. А раньше был один-два человека, кто понимал и мог рассказать и показать.
В спорте всегда были конкуренты, даже внутри одной команды, даже если выступали в различных классах. Да и сейчас эта конкуренция никуда не делась. Очень мало по настоящему толковых статей по форсировке.Зато много людей которые делают свой бизнес на мотиках и запчастях.

Бизнес можно делать на всем в том числе и на простите.. дураках.
Захочешь сделать: найдешь смелость прочитаешь, подумаешь и сделаешь может не с первого раза.. но зато сам поймешь.
А когда тебя сног до головы грязью обольют за честно выстраданную с напильником статью Пионеры которым лень даже свечку вывернуть посмотреть нагар и зазор вот тогда и подумаешь стоило ли это того.
Смысл волонтерством заниматься и оскорбления в личный адрес принимать и смотреть как статьи бродят по всему инету?
Если идея очень перспективна и прорывная в отличии от конкурентов то почему бы ее не продавать за деньги, это же ведь лучше будет для автора.
Мой сосед был чемпионом союза по картингу в классе "пионер" так до сих пор хранит тетрадь с записями по вэписят и макакам какие углы продувки какие фазы газораспределения расчеты резонаторов и не отдает и не продает хотя честно признается что основное по Григорьеву все.
В90-е годы предлагали ему за нее две машины Газ-24 НОВЫХ -отказался.

мое мнение- Незнаешь-плати за образование или включай мозги и учись сам!
Нечего лентяев и бездарей кормить!
подсказать чуток по заводским моторам можно ,но не более того.

Sоrry,за наглость,просто у меня есть доступ к станочному оборудованию по роду деятельности,поэтому и забываюсь ,ещё раз sorryДобавлено спустя 1 минутумогу рассказать простой способ круглого вала

Рассказов тут много... Нам бы на картинки посмотреть!

1.протач щёки,до пальца остав 4 мм,можно попробовать 3мм,смелости не хват.2.точим шайбу с запасом под родной размер+грубо 5 мм внутренний диаметр под термопосадку,cтальная шайба +0,15 0,2 альминий +0,4 0,5.нагреваем одеваем остываем.на любом токарном станке доводим до нужных размеров,да забыл после усадки шайба станет треугольной не боись,запаса 5мм должно хватить.Вырезаем из пробки заглушки красивом плотно как по лекало,прессуем,штифтуем через шайбу по 2 штифта на пробку,керним,ГОТОВО.садили на эпоксидку тоже держится но стрёмно.получается совсем другой шашник.Добавлено спустя 2 минутыc етькартинками проблема сам люблю смотреть,рисую только плохоДобавлено спустя 6 минутдавно я с этими моторами возился уже многое не помню,но моторчики были огогоДобавлено спустя 10 минутзавтра залезу в подвал посмотрю может чёто осталось сфоткаю будут вам картинки

Улыбнуло...

Такой коленвал на первой странице засветился!

Это я к тому, что чем больше букв в тексте, тем меньше шансов, что читать начнут с самого начала!

Latgalec, да кстати смотрел твой выхлоп на дешник прикольно,должен ехать,зачёт!!Добавлено спустя 2 минутыа я распинаюсь,ХЗ?

Вот, для примера, на барахолке появился в продаже Б/У коленвал под V50:



Цена вопроса - 20 латов...

Хех, прикольно, у нас такого не видел:)

[quote=]Мой сосед был чемпионом союза по картингу в классе "пионер" [/quote]
фамилия твоего соседа и в каком году был чемпионом даже интересно,а с методичками Григорьева знаком,имею опыт личного общения.Добавлено спустя 2 минутыVladimir 90, [quote=]Мой сосед был чемпионом союза по картингу в классе "пионер"[/quote]Добавлено спустя 16 минутLatgalec, [quote=]Ну и потом, Limon, мечтать - не мешки ворочать[/quote]
я и не мечтаю,я вспоминаю.

Неуж-то с самим Григорьевым?. Передай ему, что у него в книжке есть опечатки.

[quote=]Прямозубая главная пара:
[/quote]
А какой смысл делать главную пару прямозубой? Если мне не изменяет память то косозубая передача имеет большую плавность хода за счет постепенного зацепления зубьев и более высокую окружную скорость. Единственный плюс это более простая технология изготовления. Но в любом случае нужен станок.

Всё просто.... Из-за прослабленных посадочных мест под подшипники коленвал начинает перемещаться влево-вправо, в зависимости от того, к чему в данный момент приложена сила. Для контактного зажигания это крайне не желательно... Кроме того - может начать подбуксовывать сцепление(для двухскоростных моторов)

Поршень В50 облегчённый с одним стальным хромированным кольцом,завод "Вираж" г.Зеленоград. Просто на В50 использовать можно? Хуже работать не будет?

Да Мне Тоже интересно хуже Не Будет с одним кольцом!

Работать будет... Возможно под этот поршень прийдется подогнать балансировку коленвала...

не будет. будет лучше на верхах крутиться и меньше греться. только на стандартном это не шибко заметно будет.
Дорога и довольно редкая деталька.. для стандартного движка сойдет и штатный пластилин..

Попробуем.Есть не много,не жалко.

Попробуйте конечно. на заводском нагрев меньше будет да и ресурса поршневой сильно прибавится.
тем более что такие конфетки много возможностей для роста дают.
вы поршень подбираете. я цпг другую
пока примерно такую

даже картер уже вовсю кромсать начал




теперь осталось доскребсти малек на десерт , обварить, пофрезеровать немного.. да снова поскребсти а пока делать нечего так форум читаю да ковыряю
и все тот же вэписят как кошка девять жизней имеет..

А оно того стоит?

Если честно то нет, но в условиях 21-го века на вэшки и шашки запчастей не останется скоро..
пытаюсь адаптировать заодно что-то новое для себя открыть..

какая разница между коленвалами в 50 и в501? И какая разница между коленвалом с втулкой и коленвалом с сепаратором?

надеюсь варили в собраном состоянии?Добавлено спустя 2 минуты

то ставил карбюратор от хонди дио на карпаты ?
как ощущения ?

ИзьЮмительно!

но вы ж не с хонди дио ставили

Не вижу принципиальных отличий!Но прежде чем начинать химичить, надо двигатель привести в состояние - "чик" и поехал! Без этого даже не стоит и начинать!

он у меня и так "чик" и поехал"
но просто на хондовском повторюсь електро клапан и я незнаю что с ним делать

Если не знаешь что с ним делать - продай и купи карбюратор попроще!

Можно закрыть каналы идущие туда или же подключить к сети через шунтирующие резистор(точно не помню как называется)

Просто подключить к сети, обычно работает от шести вольт.

Pedro de Pakas, а ты пробовал?

Если так сделать - будет очень плохо заводится на холодную! Это уже проверено! После чего на обогатитель был срочно приспособлен тросик!
Если мотор "стандартный", то особого изменения можно и не заметить!

На прямую к сети его подключать нельзя! Плюс идет к бортовой сети, а минус к балластному сопротивлению а само сопротивление на корпус двигателя либо на массу.

а какое оно или какое эго сопротивление и сколько ват

Выглядит оно так:

В общем если совсем коротко,то это шунт.Чаще всего его задача сводится к стабилизации работы электроклапана.ЭК питается от фазы генератора(от фазы,потому что на него приходит не постоянное напряжение)и после этого его нулевой провод идет не просто на корпус,а через шунт.Это делается для того,чтобы на низких оборотах двигателя ЭК нагревался должным образом,а на высоких чтобы не перегревался,потому как часть напряжения начинает рассеиваться при помощи этого самого шунта.
Вообще у этого девайса много названий,количество которых стремится к бесконечности,равной примерно 100500.Вот несколько из них:
Керамическое реле
Балластное сопротивление
Нагрузочное сопротивление
Шунтирующий резистор
Шунтирующее балластное керамическое термореле
ну и так далее и в том же духе.Самое интересное,что ни по одному из этих словосочетаний в поисковом запросе ничего толком сразу найти не удастся.Ну и напоследок схемка для пущей наглядности:

а некоторых моделях,не только на китайских,но и на японских,есть керамические реле двойного действия:они регулируют нагрузку как на ЭК,так и на свет,таким образом регулируя силу переменного тока для РР,чтобы оно не давало перезаряд на аккумулятор.Схема примитивная и часто работает никак,но ничего не поделаешь,разве что изменять проводку…
Первоисточник:http://pitstopsaki.com/faq-vopros-otvet/shuntiruyushee-rele/

Этот резистор не для защиты, а для увеличения времени прогрева. Он есть не на всех мопедах, а обогатители одинаковые при этом. На шестивольтовом мопеде он точно не нужен.


К шестивольтовому китайцу подключал, работало.