http://buksartis.livejournal.com/56054.html
К сожалению там убито много картинок... И есть огрехи перевода с латышского на русский.
Думаю что многим будет интересно почитать статью - в которой я постараюсь восстановить картинки и заодно немного причесать граматику и орфографию. ( Без изменения смысла ). Некоторые суждения автора статьи - кажутся мне спорными... Но почитать всё равно интересно. В статье есть огрехи с датами... Править их не буду. Но знайте что статья - не является истиной в последней инстанции. Это просто интересная статья.
В статье использованы фото с сайта :
http://www.autonews.lv/galerija/71/
Я для восстановления - буду использовать тоже этот ресурс и иные фото с просторов интернета. Сайты с фото на которые у меня сохранились ссылки - перечислю в конце выложенной статьи.
...................................................................
http://buksartis.livejournal.com/56054.html
Пишет Buks Artis (buksartis)
2010-10-30 15:52:00
Из истории индустрального дизайна - рижские мопеды.
Пару лет назад в Риге тихо и незамеченно прошла выставка работ Гунара Глудиньша, которая заставила вспомнить о Великой Мечте детства - о Мопеде. Благодаря тому, что рижский завод "Саркана Звайгзне" ("Красная Звезда", позднее "Рижский моторный завод" - "Rīgas Motorrūpnīca") в большом мере специализировался на производство мопедов, в Балтезерсе, где прошло мое детство (в 60ые годы там давали участки под застройку преподавателям вузов, деятелям культуры и спорта, так что дед построил свой особнячок), у каждого пацана был мопед - без мопеда бегали только малыши (и ваш покорный слуга).
А всеобщая мопедизация детворы неразрывно связана с именами конструктора Валдиса Клейнберга (Valdis Kleinbergs) и дизайнеров Гунара Глудиньша (Gunārs Glūdiņš) и Яниса Карклиньша (Jānis Kārkliņš).
Первый "Мини"
Как "молодые и злые" они вопали в дизайнерское бюро завода в конце 60ых - когда мир зашатал победоностное шествие мини во всех сферах, под мелодиии The Beatles "Yellow Submarine" и оглоски фестиваля Woodstock. В 1971 году Глудишьш и конструктор Погайнис (Valdis Pogainis) создали прототип "Рига Мини" "Rīga Mini" - "космический дизайн" (космос опять был в моде - американци как раз проехались по Луне со своим багги "Lockheed"), складной руль, педаль какстартера, 3,5-5 дюймовые колеса, вес 40 кг.
( Все фото можно кликать для увеличения )
«Рига - МИНИ ( 1971 г. )»
Как абсолютная новизна, "Рига Мини" брал призы во многиз выставках дизайна, в том числе и в Брюсселе (1973) и в Штутгарте (1976). Но на производство не пустили. Здесь , по моему, встречаем извечную пятку Ахилла советской индустрии: зачем создать и производить что то новое, если расхватают и старое? А что то новое пустить на конвейер можно тоько когда спрос на такое не в одном регионе, а всем Союзе - к сожалению плановая и централизованная экономика обеспечивает необходимим минимумом, но весьма инертна вопросах инноваций.
Но руководству завода нравились дипломы и медали международных выставок, и если конвейер продолжал штамповать старье, то дизайнерскому бюро всегда был зеленый свет (еще 1964 году в Риге создали экспериментальную серию с 50 cm3 моторами Серпуховского института (" НИИ МОТОПРОМ"). "Рига 6" с трехступенчатовой коробкой скоростей, кикстартером, переключателем для ноги, передней гидравликой - шоссейный, гоночный и эндуро, - все Ancillotti и Derbi того времени могли идти спать; особенно, когда разработали тоже экспериментальную серию "Рига 8").
«Rīga 8 (E) ( Экспериментальный )»
В 1973 году Глудиньш саздал минибайк "Рига 14" ("Rīga 14"). Надо заметить, что он очень похож на "Honda Dax" 1969 года - штанцеванная рама из 2 частей, 10дюймовые колеса, длинное прямоугольное сидение и руль из 2 частей, - но думаю, это скорее следование мде, а не плагиат. Мотор был литовский 2 скоростной 50 cm3, Шауляйского завода - вечная проблема рижских мопедов, - говно абсолютное (ленинградские моторы серии "Д" не были лучше).
«Рига 14 ( 1973 г. )»
«Рига 14 и Honda Dax. »
Еще в 1978 году мопед Рига 14 рекламировали в журналах для подростков, но производить в массовом порядке так и не стали. Но уже до того планировали на производить эту модель а просто сменить надоевшеую и технически устаревшую модель "Рига 16" ("Rīga 16" - тюниног старого "Рига 12") на современный 50 cm3 мопед - т.н. мокик.
Дизайнеры Глудиньш и Васильев (Anatolijs Vasiļjevs) и конструктор Нитишь (Edmunds Nitišs) уже в середине 70ых создали серию прототипов разного дизайна с общем названием "Рига 18" ("Rīga 18") и модификациями Шауляйских моторов Ш58 и Ш62М. 1977 году на 5-ой выставке дизайна в Риге "Среда, дизайн, качество" ("Vide, dizains, kvalitāte") группа Глудиньша выставила модель с особенно выгнутым рулем, хребтовой рамой центральной трубы, ящиком инструментов под рамой и длиенным сидением. В следующей модификации рама с ящиком для инструментов и бензобаком было уже в одном монокорпусе, что соответствовало моде дизайна того времени. В 1981 году на 6-ой выставке дизайна в Риге выставили модель "Рига 18л" ("Rīga 18L") или "СЗ18" ("SZ18") - по дизайно уже как настоящий мотоцикл с экспериментальным литовским мотором и переключателем скорости от ноги, монолитным силуетом, панелем датчиков и звукосигналом. Любой из "Рига 18" был достоен массового производства, но руководство завода не хотело (или не могло) перестроить производство и завод "Саркана Звайгзне" продолжал выпускать надоевшие старые "Рига 16" и их тюнинги "Рига 22". Шли годы и Рига теряла свое место в элите отрасли, неизбежно отставая от европейских заводов, хотя у тех производственные мощностьи были гораздо слабее. ( ! )
«Рига 18 ( 1978 г. )»
«Рига 18 ( 1979 г. )»
Второй "Мини"
Первая попытка отыграть потерянное была блоха с мотором "Рига 26 Мини" (сперва с 1 скоростью, потом с 2) - воплощение увлечения Глудиньша функциональным минимализмом, - складная рама как у Брянскского велосипеда "Десна", а бензобак на багажнике сзади.
«Складной мини-мопед Mini RMZ 2 (1984)»
«Рига 20 ( 1986 г. )»
Была и разработка прототипа детского электроскутера - не для улицы, а во дворе и т.п., - батереи в раме а электромотор в заднем колесе, но признали не перспективным (в отличии от всяких японцев, которые развили тему и производят и по сей день). Были и прототипы квадрациклов и трехкалесников с 50 cm3 моторами, но умные руководители из тоже признали не перспективными.
Ситуацию не спасли и мопеды "Дельта" (и "Delta Enduro" концепт на базе подросткового кроссника и "Delta" внедорожник с 80 cm3 Simson мотором). Инерция мышления была слишком велика.
«Рига - Дельта с мотором Simson.»
Куда податся?
Наконец то решились снять с производства драндулет "Рига 13" (который принципиально не особенно отличался от архаического "Рига 7") и перейти на новую концепцию "Рига 15". Прототип с индексом РМЗ-1.415 был создан еще 18=984 году. (
) Выгнутая рама центральной трубы, косой бензобак, Ленинградский мотор Д (49 cm3), автоматическое сцепление, - но опять старт производства затормозили до начала 90-ых, но тогда уже не до мопедов...За то эта модель послужила хорошей базой для экспериментов студентов академии художеств. Созданная студентом Копейкиным (Mihails Kopeikins) "Вега" ("Rīga 15 Vega") было весьма современным мопедом, хотя с явным веянием итальянскогой моды дизайна.
«Рига -15 ВЕГА ( 1990 г. )»
Но на том история "Риги 15" и кончается - проект почему то отдали Ленинградскому Северному заводу, который с 1994 года пустил в производство последнюю модификацию этого мопеда под названием "Пегас ЛСЗ - 1.415" (c мотором Д 14) - "Пегасы" и сейчас производят, но с Ригой они уже никакого отношения не имеют. ( Примечание : Уже не производили - на момент написания статьи. Теперь - Пегас с мотором Д 14 и Д 16 - конкретный антиквариат ).
«Мопед Пегас. ( Питерский )»
Почти мотоцикл
То, что литовские 2-скоростные моторы годится только на металолом, знали все, и 1983 году пришлось купить лиценцию на германский мотор "Simson M531/541 KG-40" - рижские дизайнеры наконец смогли 1984 году создать что то более серьезное с 80 cm3 "Simson" мотором - прототип "Рига СЗ80" ("Rīga SZ80"). 1988 году на выставке "Автодизайн '88" в Москве был экспонирован с такими улучшениями, какие на мопедах и во сне не снились: двухместное сидение, литые колеса, дискообразные тормоза, гидравлические амортизаторы, центральный моноамортизатор, предполагаемая скорость выше 100 км/ч и т.д. В принципе этот минибайк был на уровне лучших образцов морового дизайна и лучшый в классе легкиз мотоциклов в Союзе. Скоро появился и "SZ80" с улучшенной формой бензобака и полудуплексной рамой и прототипы 125 cm3 гоночного (уже мотоцыкла) и эндуро вариантов, амфибия, минигрузовик, но все остались тоько как прототипы. Но для рижских дизайнеров этл был золотой век.
Группа Глудиньша - конструкторы Озолиньш (Ivars Ozoliņš), Бараненковс (Leonīds Baraņenkovs) и Кисилс (Sergejs Kisils), - создали 50 cm3 мокик "RMR-2.155 Fora Sprint", который сам Гунарс признал лучшей своей работой:
«Рига Фора. RMR-2.155 Fora Sprint ( 1993 г. )»
«RMR-2.155 Fora Sprint ( 1993 г. )»
Но пока думали о настройки производства, дизайн поздних 80-ых "Fora Sprint" уже успел устареть. В Европе началась волна моды на малогабаритных скутеров, а полугоночные мокики осталиь в сфере интересов малочисленной группы энтузиастов. Только 1997 году подписали договор с Ленинградским заводом "Красный Октябрь" о производстве моделей "Фора-спринт", "Фора-классик", "Фора-мини" на базе в Риге производимых деталей, но "Рижский моторный завод" уже приближался своему концу в процессе приватизации.
«Мопед Фора - варианты.»
Около 1996 года "Рыжский моторный завод" начал сомнительное сотрудничество с британской компанией "Offroad Leisure UK" - по их заказу создали несколько новых прототипов мокиков с 50 cm3 моторами.
«Мокик 1998 г. «Фора» для Англии с Д-16 – одна из последних разработок рижан.»
Но бриты рижан просто кинули. Это вместе с приватизацией поставило точку мотопроизводству в Риге: новые владельцы распродали оборудование и смылись, а в зданиях завода - в центре Риги, - можно снимать продолжение "Сталкера" или Дрезден 1945 года.
Но идеи рижских дизайнеров еще живет. Еще 1999 году в Словакии Карловском заводе "Mopedy Slovakia SRO" (бывшый филиал "Jawa") производили клон рижского мокика "Stella" под названием "Babetta Stella" ( с мотором от мопеда "Babetta" ).
«Babetta Stella.»
А в Моравии некто Ярослав Холик (бывшый представитель "Рижского моторного завода" в Чехословакии) на своем заводике - до сих пор производит клон рижского мокика "Stella" с мотором "Franco Morini" под названием "JH Pento".
«Мокик "Stella" с мотором "Franco Morini" под названием "JH Pento".»
А единственный известный клуб фанатов рижских мопедов действует в Венгрии: http://riga.hu/
( Примечание : Видимо - широко известный в узких кругах... )
--------------------------------------------------------
Приложение -
Рижские мопеды:
«Рижский мотовелосипед с мотором Д 4.»
«Прототип мопеда "Riga 1" ( фото 1959 г. )»
«Опытный мопед МП-60 «Spriditis» ( Мальчик с пальчик ) ( 1958 г. ).»
«Мопед "Riga 1" (1961-1965 г.)»
«"Gauja" ( "Riga 2 " ). (1961-1963)»
« Мопед "Riga 3" (1965-1969 г.)»
«Мопед "Riga 4" (1970-1974 г. )»
«Мопед "Riga 5" (1966-1975 г. )»
«Экспериментальная "Riga 6" (1970)»
«Мопед "Rīga 7" (1973-1979 г.)»
«Мокик "Rīga 8"(E) ( Экспериментальный ) »
«Мопед "Rīga 11" (1979-1983 г.)»
«Мопед «Рига-12»(1974-1979).»
«Мопед "Rīga 13" (1983-1996)»
«Мокик "Rīga 14" (1979-1984)( экспериментальный ).»
«Мокик "Rīga 16" (1978-1984г.)»
"Rīga 18" (1984) ?????
«Мокик "Rīga 18" образец 1978 г. не серийный.»
«Мокик "Rīga 22" (1982-1986)»
«Мокик "Rīga 24 Delta" (1986-1996)»
«Мини-мокик "Rīga Stella" РМЗ-2.136.»
«Экспериментальный мокик "Rīga SZ 80" (1984) SZ _ 80cc _ 1985 г.»
«Мокик "Rīga 26 Mini" (1984-1996)»
«Рига Мини руль»
«Мопед "Delta-Afra" ( Выпускали партию для Туниса 1989 г. ? ) ( реинкарнация мопеда типа Автоматик. )»
«Мопед "Delta" RMZ 2 (1989) ( Дельта Афра ) Двигатель Motobecane»
Кроссовые модели для юношеского спорта :
«Rīga 6k(E)- krosa versija 1974 г. ( или 1973 ? )»
«Рига 14 Юниор»
«Рига 20 Ю.»
«Рига 22 Ю ( юниор спорт).»
Спортивные модели, выпущенные малым тиражом :
«Racebike "Rīga SZ 50" ( 1964 г. )»
С 1966 года паралелно начали выпускать серию С (спорт) с Серпуховскими моторами: "Rīga 6S", "Rīga 7S", "Rīga 9S", "Rīga 11S", "Rīga 12S" ("Rīga 13S" оказался неудачным), "Rīga 15S"; и дальше уже с водоохладительной системой: "Rīga 17S", "Rīga 19S", "Rīga 21S" (1983.) модификации:
«"Rīga 7S"»
«"Rīga 9S" ( 1969 г. )»
«"Rīga 11S" ( 1971 г. ? 1972 г. ? )»
«"Rīga 12S"»
Riga 125 Borissenko working on his 11S based Riga 125 racer.
No info about the engine. Рига 125 собрана Борисенко на базе Риги 11 С.
К сожалению нет информации что за двигатель применён - на ч.б. фото ниже :
«Riga 125 racer.»
«"Rīga 15S" (1972-1976)»
«"Rīga 17S"»
«"Rīga 19S"»
«Рига 19 С и Рига 15 С»
«"Rīga 21S" ( 1988 г )»
«"Rīga 23S" 1988 г.»
«Front of the 125cc Riga 23S engine.»
«Riga 23S engine ,125cc factory racebike.Engine made by Serpuchov »
Все наверно поняли - что этот 125 кубовый мотор изготовлен в ВНИИ МОТОПРОМ в Серпухове... Как и большинство иных гоночных моторов в СССР.
Некоторые ссылки :
http://www.elsberg-tuning.dk/riga.html
http://www.emot.nl/fotoalbum/thumbnails.php?album=24&page=1
http://www.autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse-ciclomotori.htm
http://www.kolyaska.pl/sarkana_zvaigzne.html
http://www.mopedmuseum.ru/sz.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Рига_(мопед)#.C2.AB.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.B0-16.C2.BB
«Страничка истории... кажется 1971 год ?»
Фото из рижского МОТОРМУЗЕЯ:
