Мотор в колесе.

Я тут подумал немного и решил, что старые жигулевские колеса с цепями не особо-то и нужны.
Вот эти - самые первые, которые у меня были для мотоблока.

Покрышки БЛ-85, производства Украины, сильно потрескались за 16+ лет. Да и камеры спускают в ноль за месяц. Если что, у меня еще пара колес имеется - от Опеля, почти лысые.
Однако, пришлось изрядно попыхтеть, чтобы открутить заржавевшие болты на полуосях и снять с колес цепи.
Зато теперь они готовы к новой жизни.

Ну, вот - вторая проставка готова. Осталось зачистить и покрасить.



А вот она зачищенная и покрашенная.



Еще и ночным дождиком помытая...

А теперь задок полностью двухскатный.

А я покакал

Покаж фото, я уверен, что запущенная тобой торпеда смотрится значительно лучше чем изделие чуть выше

Кто чем богат, тот тем и делится.

Харитон, на мотоблока можно проехать абсолютно где угодно. Другой вопрос - насколько при этом вспотеет водитель. Я проезжал по жиже разбитой камазами глубиной выше колена. Долго ехал..руки устали ну очень сильно. Ну и пару раз таки приходилось вставать ногами в эту жижу и подталкивать телегу)))

Завел сегодня мотор, правда не с первого рывка веревкой - с пятого или шестого. Завелся, поработал с прикрытой воздушной заслонкой и заглох. А из карбюратора потёк бензин... Пришлось снять карбюратор и разобрать его, чтобы выяснить причину перелива. Оказалось всё просто - поплавок был поднят хрен знает куда - под самое не балуй - упирался в прокладку!
Уровень должен быть согласно с этим чертежом.

Естественно, что бензин тек наружу через отверстие распылителя. И как только он работал у прежнего владельца?
Отрегулировал поплавок и подтекание прекратилось.
Еще раз дернул за веревку и мотор завелся, работая ровно и уверенно. Муфта сцепления не крутилась, как и положено. Прибавил оборотов - муфта сработала. Редуктор закрутился без посторонних шумов, хруста набегающих на зубья звездочек цепей точно не было. Уже радует...

думаю попробовать родной карб ДМ-1 заменить на Йиков,интересен результат.Пока обороты регулятором почти не регулюются...

Просто ради "попробовать" - не стоит даже заморачиваться. Все равно обороты у этого мотора не поднимутся, как ни старайся. А виновата в этом камера сгорания, точнее - её форма.
Центробежный регулятор должен поддерживать постоянные обороты, в зависимости от меняющейся нагрузки. Выставить его начальное положение очень просто: ослабить гайку на крепежном винтике, который стягивает хомут на валу регулятора, плоской отверткой повернуть вал за шлиц на торце по часовой стрелке до упора, а рычаг регулятора опустить вниз, до полного открытия дроссельной заслонки. И затянуть гайку на винте.

Сделал сегодня привод газа, поскольку на этом моторе ни центробежного регулятора, ни его рычага не было. И трос оказался немного коротковат, если его запускать снизу на штатное крепление. Поэтому нужно сделать так, чтобы он двигал рычаг дроссельной заслонки, находясь сверху. Только рычаг дроссельной залонки двигается вниз при открытии, а трос будет тянуть вверх. Значит нужно коромысло, меняющее вектор тяги троса на противоположный. Причем, это коромысло должно быть неравноплечее: у троса полный ход 36 мм, а у рычага он 12 мм. То есть, соотношение плеч коромысла нужно делать 1:3.
Пришлось немного поскрипеть мозгами и кое-что в результате получилось.

Тросик тоже потребовал закрепления на раме - пришлось сделать прижимную скобку.

Еще с воздушным фильтром предстоит заниматься и с сапуном. Трубки сапуна штатной нет, основания фильтра - тоже нет. Ну, с фильтром попроще будет - зимой пыли нет совсем, а от крупного мусора можно прилепить что-нибудь колхозное и вставить пластину жесткой мочалки для посуды. А сапун можно по-старинке сделать - просто вывести трубку вниз, к цепи - пусть смазывается масляным туманом.
Еще есть время подумать.

Вроде бы закончил с приводом газа.


Дополнительный кронштейн для основания ручки газа получился достаточно прочным.

Это говорит о том что энтузиазм закончился, и эта конструкция окончательно доканала.ну это и к лучшему.

Видел такое решение на раннем Триумф Бонневилль, очень понравилось. На счет работоспособности - не известно

Ничто и никого не доконало - потому, что и не канало!
Всё идет своим чередом к поставленной цели и назад дороги нет!
Сегодня еще раз завел, чтобы прогреть и порегулировать карбюратор, пока не надето колесо. И вот что меня удивило и немного обеспокоило - на среднем газу малое время работы мотора, будто в карбюраторе заканчивается бензин.
Такое ощущение, что через краник или бензофильтр, а может и оба вместе, бензин не успевает поступать в поплавковую камеру.

Краник этот для малокубатурной техники, а у этого мотора почти 320 см3 - может и не хватать тонкой струйки, которая течет через него. Так не хочется переваривать гайку в баке для другого краника.
Которого еще и нет пока. Это же снова красить и вычищать изнутри все горелки. И краска закончилась...

А эти проволочки на шлангах хоть что-то держат или просто для красоты? Пропускной способности краника должно хватать, на кастом с мотором ИЖ ПС такой же ставили, а там расход поболее

Добавлено спустя 2 минутыДед, отверстие в этом кранике стандартное. Еще раз проверь уровень топлива.

Может в пробке бака вентиляционное отверстие забилось?

Харитон, опять форум глючит. а вас иногда и не различить, потому ошибку не сразу заметил

У Деда для красноты.
Видел как подготавливают настоящую гоночную формулу. Там все фиксируется проволочкой по особой методике.

Харитон, я думал, что там по регламенту обжимные хомуты должны быть

Правильный ответ - надо залить бензин!

Сам тоже так думал, но нет. Специально переспросил. Сказали, не надежно.

Номер и год стандарта подскажешь?
В каком резервуаре?
Не-а, я его пока еще не просверлил. Пробка закручена только на 2 нитки, а на резьбе сделана канавка шириной 3 мм на 4 нитки. Воздух точно поступает в бак. К тому же, я бензина налил только 2 литра, а бак, вроде бы, 5-ти литровый. Когда воздуха больше, чем бензина, то разряжение не так сильно мешает уходу бензина.
Методика простая - вставить в шланг стержень такой же толщины или чуть меньше, чем штуцер краника. И плотно обмотать мягкой проволокой, в моем случае - алюминиевой. Соединять и скручивать концы проволоки не обязательно. Шланг наденется на штуцер плотно и не соскочит от вибрации. Проверено много-много раз, в продолжении более 50 лет.

Будет смешно, если Дед переварит бак на другой бензокран, а дело окажется не в нём.

Будет смешно если Дед смудил с пробкой бака.

Мне проверить нетрудно, не отрезая штуцера для прикручивания крана(корпус свечи). Просто открутить этот кран и накрутить другой штуцер под тонкий шланг. Будет напрямую течь и тогда станет все понятно.
Блин, не помню где лежит метчик под свечную резьбу...
Хрен с ним, можно натянуть кусочек шланга и в него вставить ступенчатый штуцер, сваренный из 2-х трубок. Или выточить ступенчатый штуцер из куска алюминия. Или внутрь штуцера вставить резиновую пробку с отверстием под трубку Ф5 или 6 мм - для шланга.
Короче говоря - вариантов более одного. Добавлено спустя 1 минутуМне от тебя уже смешно - сказал же, что воздух гарантированно поступает в бак.

С удовольствием посмотрю на работу настоящего мастера

Мне думается, что я понял причину, по которой мотор глохнет.
На холостых оборотах он работает стабильно и сколько угодно долго. На повышенных, до срабатывания центробежной муфты, тоже - может "молотить" от рассвета и до заката. Но, как только обороты повышаются до порога срабатывания муфты - всё, только 2 минуты и глохнет. Проверял несколько раз и что интересно - если убрать газ и завести на холостых, то будет опять работать, работать и работать. И вот, что мне думается - расширяется новый поршень и подклинивает в цилиндре, который тоже - практически новый. Надо обкатывать мотор, как мне думается.

А тем временем - 40 минут мотор поработал на холостых(800-900 об/мин), а потом я ему "дал просраться", примерно 2000 об/мин. В продолжении 2-х минут он работал ровно, а потом обороты начали плавать - он выказывал желание заглохнуть, но потом передумывал и продолжал работать. Рисковать я не стал - перевел его опять на холостые обороты. Пусть работает, пока есть в баке бензин - хоть буду знать примерный расход по моточасам.

Сегодня закончились 2 литра бензина в баке, при работе мотора на ХХ. Вчера он промолотил около часа и сегодня около 15 минут. Итого: 2 литра хватило на 75 минут, значит полного бака 5 литров должно хватить, приблизительно, на 2,5 часа работы - на ХХ. А на средних оборотах должно хватить, опять же приблизительно, на час с небольшим. Что ж, на одну поездку по обычному маршруту прогулки с псом хватит - там не больше 5 км получается.

А тем временем...
Короче говоря, приделал сиденье - тяп-ляп и кое-как присрал его к раме, электродами ОК-46, с помощью самодельных швеллеров.
Слово-то какое внушительное - швеллер!
На самом деле, это просто разрезанная вдоль профиль-труба 40х20х2. У сиденья пришлось делать рамку из такого же швеллера, поскольку его основание отштамповано из листовой стали толщиной 1 мм.
А еще присрал сварил из арматуры площадку подставку для ног.
Сидеть удобно, как заднице со спиной, так и ногам.






А еще переделал "коловорот" для "домкрата" - надел деревянные ручки и упростил его соединение с винтом.



Еще надо решить вопрос с винтовой пробкой бензобака - закрутить её проблема, а открутить потом еще бОльшая заковыка.
Когда заплавлял в ней отверстия под манометр и запорный клапан, то об этом не подумалось. Теперь придется исправлять недоработку.


Надо снова брать газовую горелку и наваривать что-то такое, что можно уверенно захватить пальцами. Или наплавить сверху латуни побольше и сделать запилы круглым напильником.

Не угадал - из уголков от старинной кровати, 5 мм стенка.
Дай печатный станок - напечатаю!

Время впустую не тратим - делаем значимые дела...
Ни за что не догадаетесь, без моей подсказки, что это такое!
А из чего сделано - тем более...



А теперь стало понятнее?

Ладно, не буду больше мучить - это натяжитель цепи рулевого управления.


Осталось покрасить, а пока только такой вид.


Сегодня он у меня работал на ХХ с 13:15 до 17:45 - 4,5 часа. А израсходовал 2,5 литра бензина. Еще резерв остался. На повышенных оборотах не пробовал, не до этого было - пилил, сверлил, токарил, нарезал резьбу и сваривал.

Уточнение теперь называется занудством? Ты еще не знаешь, какое бывает настоящее занудство! Но это не страшно, у тебя еще всё впереди...
Откуда же ему там взяться? Я и не заикался о каком-либо творческом начале - сплошная рутина, даже не интересно было заниматься.

Еле заставил себя вымазать раму краской, настолько мне это занятие не по душе.
Вроде бы закрыл от атмосферного влияния все места, подверженные коррозии.


Один интересный факт заметил - когда двигатель работает, то из карбюратора капает бензин. Совсем чуть-чуть, буквально капля-другая за минуту.
Но когда он заглушен, то бензин не капает - совсем.
О чем это говорит?
Я думаю, что по вертикальным стенкам главного канала карбюратора стекает пристеночная пленка из тяжелых фракций, которые не испаряются по пути к мотору. Вон какое пятно на брусчатке, за ночь не испарилось.

А солнце пригреет и от него ничего не останется - вчера оно тоже было с утра и до полудня незаметно пропало.
Что за бензин такой нынче? При нагреве карбюратора от мотора - кипит, а в холодном вниз стекает.
У меня в машине он вообще куда-то девается из карбюратора за два-три дня - после того, как мотор заглушишь. Приходится всякий раз перед запуском вручную подкачивать. А из карбюратора бензин никуда не течет, в смысле - наружу.

Сегодня разбирал токарный патрон(заедать начал) для промывки бензином, прочистки и последующей смазки. И опять убедился в том, что бензин "жирный" - после высыхания остаются масляные пятна на верстаке и руки он не сушит.
Заливал этот бензин поздней осенью прошлого года на АЗС возле магазина КЭМП - 49 к м Каширского шоссе. Моторы все на нем работают хорошо, без детонации.
В первый раз в бак мотоблока залил бензин, оставшийся еще с 2002 года - он не оставил следов на брусчатке. А этот прошлогодний так и остался жирным пятном. Увы и ах, но факт очевиден - другой бензин продают.Вариантов точно больше одного, но мне они не интересны. У нас на заводе приваривали к плохим топорам кованые лезвия из 65Г или 60С2А - листов ШХ15 просто не было в наличии, а переливать старые подшипники и потом их ковать - то еще "удовольствие".
Жги еще, у тебя хорошо получается!

Это не самодельная краска, это смешивание двух готовых красок, и никакого творчества в этом нет - обычный рутинный процесс

Вот ведь незадача! Хотел сегодня прокатиться на своем "топтуне", проверить его на ходу по ровной дороге и на небольшом подъеме. Завел мотор, прогрел на "подсосе" пару минут, убрал подсос и дал газу для трогания с места. А он не едет! Звездочка ведущая хрустит по цепи и больше ничего не происходит. Пружина, прижимающая рычаг со звездочкой к цепи слишком слабая. Уж я её вытащил, раздвинул витки и нанизал на них, как бусы на нить, кусочки резинового шланга подходящей толщины, чтобы зазоры между витками убрать. Бесполезно, также хрустит и ни с места.
Видимо надо убирать это "слабое звено" - упругому прижиму там не место. Придется сделать упорный болт, чтобы звездочка к цепи жестко была поджата. Не очень это хорошо, так-как нет точной соосности и небольшой зазор между звездочкой и цепью должен быть. Но деваться некуда - надо выточить распорный болт и приварить к рычагу со звездочкой гайку.
Сделаю - сфоткаю и покажу.

Прихожу к гаражу и вижу - припорошенный мокрым снегом "тент", хорошо догадался вчера накрыть агрегат.


Вот как это было вчера - после "доработки" пружины.


Выточил шпильку и "винтик", а к нему подобрал гаечку.

Слева - технологическая шпилька, для закручивания в ступицу перед тем, как надеть на неё колесо. Уж очень хлопотно ловить отверстия для болтов - колесо тяжелое и надо сильно ухитриться, чтобы поднять его и попасть на посадочный диаметр, не сбив положение отверстий.
А справа - те самые упорные элементы. Винтик сделал из единственного найденного подходящего болта, которого не жалко - от ступицы ГАЗ-24, с рифтами и срезанной лыской на круглой головке - резьба М14х1,25(свечная). И гайка для него нашлась весьма кстати - в той же коробке со старым советским крепежом.

Вот как выглядит посадка колеса на ступицу с этой технологической шпилькой.



Гайка уже приварена к опорному рычагу и винт в неё вкручен на пару ниток. Упор на пару точек прихвачен, для проверки расстояния.


С первого раза не получилось угадать положение упора.
Пришлось срубить зубилом прихватки и выставить по-другому.
Теперь он в правильном месте и окончательно приварен.


И вот так винт завернут в гайку при поджатой к цепи звездочке.
У гайки пришлось срезать край - колесный диск чиркал в одном месте при прокручивании колеса.


А снег все валит и валит, проверять на ходу работоспособность нет никакого желания.
Да и обедать уже пора, пойду зубы точить...

Он у меня сегодня поехал!!! Я даже короткий ролик заснял, но как его тут показать - не знаю. Есть у меня аккаунт на Рутубе и я попытался этот ролик загрузить. Но модератор, почему-то, прервал загрузку.

На словах так: поехал сначала медленно - медленней пешехода - и на первой же небольшой кочке остановился. Не хватило крутящего момента для преодоления, а центробежного регулятора оборотов там нет - отсутствует механизм обратной связи.
Ну, я немного дроссельную заслонку приоткрыл - он через кочку переехал и быстро набрал скорость больше пешеходной, но меньше бегущего человека. Соседский мальчонка бегом меня обогнал. И тут мотор начал дергаться, чихать и заглох - в поплавковой камере карбюратора кончился бензин. А краник был открыт и бензин из снятого шланга тек уверенно.
Ну, я подождал немного, развернул вручную, завел и потихоньку поехал назад - домой, разбираться с карбюратором.
Снял его, разобрал, приподнял поплавок на 1,5 мм и собрал, потом поставил на мотор. Проверять не стал - ушел на обед...
Неудобно с колесом снимать карбюратор, почти невозможно - нет нормального доступа к дальнему винту, крепящему карбюратор ко впускному патрубку.

Отвертка не подлезает, а делать длинную, с гибким передаточным элементом, нет смысла. Будет из шлица выскакивать и хорошего усилия не получится. Возможно, что переделаю патрубок, чтобы карбюратор больше выступал из колесного диска. Правда, тогда и привод дроссельной заслонки придется переделать, и нижнюю опору карбюратора изменить.
Да, еще что заметил, когда собрал и уходил - ведущее колесо немного перекошено, относительно задних колес.

Я на это внимания не обращал, когда раму доварил до конца. Было все ровно и перпендикулярно, а почему перекосило - хрен её знает. Возможно, что потянуло сваркой, когда капитально обваривал. Не беда, поправимо...

Опытные сварщики обычно учитывают деформации при проварке, а неопытные рихтуют изделие кувалдой

Попробуй вконтакте залить.

Проще всего Яндекс диск, там и плеер встроенный

Туда я залил, но не все же имеют аккаунт на ВК, хотелось бы залить на общедоступный хостинг.
А можно прикрепить его тут просто, как файл?