Мотор в колесе.

Дык я этих звезд уже делал-переделал за свою жизнь столько, что и не упомню. Технология отработана: разметка, кернение, засверловка тонким сверлом, потом рассверливание под размер ролика цепи и припиливание напильником по шаблону(или на глаз). Просто теперь этим заниматься уже нет особого желания. Ведь в продаже имеется много всяко-разных из Китая, жаль не нашлось нужной.
Лист 4 мм, под цепь 420. Немного тупанул...
Не проверил толщину стандартной заводской звезды - она толщиной 6 мм. Ну, это не критично - и 4 мм сойдет, никуда не денется.
На звезде с одной стороны есть центровочная выточка на глубину 1,5 мм.

Если я проточу этот лист, то ослаблю тело звезды. Но я могу наварить, центрально симметрично, 6 кусочков металла толщиной 2 мм, с последующей проточкой. И будет всё тип-топ: и волки сыты, и овцы целы, и пастуху - вечная память...
Там еще один вопрос придется решать - последнее сверление надо делать Ф7,8 мм, а у меня такого сверла нет. Только 7,5 и 8,0. Придется 8,0 прошлифовать до 7,8 на токарном станке, используя дрель и маленькую наждачную "шарошку" на оправке, которой расшлифовывал кулачки в патроне.

Не на всю длину, разумеется, только на 5-6 мм. И ограничительную втулку надену на это сверло, это уж обязательно.

Дед сечас полно звезд на любой размер в продаже и незачем парится. На 415 цепь нужно сверло 7,7мм. Я когда делал сверлил 7,5 и подгонял под цепь вручную Занятие муторное но получилось отлично.

на отрезном диске.

Думаешь - это уже неплохо. Если бы ты еще думал в нужную сторону - была бы несомненная польза. Может быть - я точно не уверен...
А если не 8, а 7,78 - тогда как быть? Ты бы не поленился и посмотрел размеры у деталей цепи 420. А то всё по памяти ориентируешься - на советские цепи.
Была у меня новая цепь из старых запасов времен СССР, с роликами Ф8 мм - на ведомую звездочку 415/Т44 она не легла, хотя та уже была довольно ходившая. А цепь 420 налезла - только в путь! Потому, что диаметр ролика у цепи 415 равен 7,75 мм и выработка у впадины между зубьев была уже более 0,03 мм, но меньше 0,25 мм.
Может она и дурацкая, но только не по той причине, о которой ты подумал.

Итак: все отверстия просверлены - предварительным диаметром 4 мм.


И рассверлены диаметром 7 мм.


Настал черед доводки сверла до нужного размера.


Вот тут-то и выяснилось, что затея эта с шарошкой на дрели была неверной.
У шарошки диаметр слишком мал и она не справилась с поставленной задачей - проваливалась в канавку между режущими кромками, попутно их затупляя.
Еще и подшипник в редукторе дрели оказался разболтанным - ей уже столько лет, сколько они не живут без ремонта. Хорошая дрель, с плотными подшипниками и которой я расшлифовывал кулачки патрона, лежит в инструментальном ящике-разноске в дальнем углу и добираться до него довольно тяжело, да и лень.
Придется озаботиться покупкой нового подшипника, а то и двух - разборка покажет.

Делать нечего - пришлось срочно сваять приспособление для закрепления болгарки в суппорте. Благо, что оставались обрезки от слишком длинных токарных резцов. Один из них и пригодился.



Собственно говоря, всего один проход зачистным кругом и понадобился, чтобы из сверла 8 мм сделать 7,8 мм.
Им и были прокалиброваны все 56 отверстий.
А тут и время обеда подошло...

После обеда работается сонно и лениво - первые полчаса, а потом уже вполне нормально.
Называется "накаркал"...
Когда сверлил отверстия для крепежных болтов, на последнем мотор дрели зарычал и умолк.
Снял боковину ручки, а там - вон, что осталось от щеток.

Какие-то пара миллиметров осталась от прежней длины, но она упорно работала до конца.
Вот, что значит советское качество - с 1982 года без ремонта, если не брать в расчет замену сгоревшего конденсатора!

Приварил 4 пластинки, отрезанные от остатков заготовки. Подумал, что 6 штук будет слишком "жирно", да и размечать под них места лень. А для 4-х достаточно было сделать засечки на уже имевшихся линиях разметки.
И никуда она не денется от центра.
Поставил на станок и расточил посадочное место. Заодно и торцанул - уменьшил толщину этих пластин с 4-х до 2-х мм.


Немного подчистил места сварки зачистным диском.

На сегодня хватит работать - темно уже на дворе.

Со звездой закончил. Вот как теперь выглядит обновленный редуктор.

Пришлось моторную раму немного перекроить, чтобы звезда в ней уместилась.

Так он и ездил. Ты все самое интересное проспал.
Я вот тут еще раз посмотрел, подумал, снова посчитал получившееся передаточное отношение редуктора. И что-то меня опасение посетило - а не слишком ли медленно будет ехать?
Надо бы сделать или купить еще одну звезду, что-то среднее между 36 и 56 зубьев - 46, например.
Правда, чтобы заменить эту звезду, придется еще раз вывесить на домкрате передок, снять колесо и вынуть мотор, предварительно сняв глушитель и рассоединив цепь первой ступени редуктора.
В итоге: останутся лишними 3 звездочки типоразмера 420: 17Т, 36Т и 56Т. Куда бы их потом применить, чтобы не висели просто так на гвозде в гараже?

После всех работ по замене звезды и цепи, которая для увеличенной звезды потребовалась длинней, решил завести мотор и немного его помучить. Ан нет - хреном по всей морде, не заводится он! Искра есть, бензин из бака течет, когда с карбюратора шланг снимаешь. А свеча сухая, как в Сахаре...
Из карбюратора не течет, как бывает обычно с этой моделью, у которой снизу дренажное отверстие с сеточкой. Потому, что у всех этих карбюраторов запорный клапан не герметичен - из-за плохого качества изготовления.
Не верю, что клапан вдруг стал таким прям хорошим и снимаю карбюратор. Дую в приемный штуцер - глухо!
Разбираю - снимаю верхнюю крышку. А там! Лёд! Игла вмерзла в корпус клапана, на поплавке ледышка, на дне поплавковой камеры пара миллиметров льда!

Блин, откуда???!!!
Да, погода была мокрая в течении месяца: то дождь, то мокрый снег, то оттепель. Но бензобак был снят - для покраски внутри и просушки. Сам агрегат стоял под накидкой, а штуцер карбюратора направлен вниз - через него натечь вода не могла.
Хрен с ним, с расследованием причин, надо с последствиями бороться - положил оттаивать и сушиться на радиатор отопления. Потом еще и продуть надо будет каналы, чтобы уж наверняка в них было сухо.

Заодно еще раз положение поплавка проверю и подрегулирую, если будет надо...
P.S.
Кстати, насчет купленной новой звезды на 46 зубьев - точность её изготовления довольно низкая. При натянутых ветвях от середины можно оттянуть цепь на 2 с лишним миллиметра! Ну, хоть закаленная, и то ладно - мелкий напильник зуб не берет.
P.P.S.
А та самодельная звезда на 56 зубьев не пригодится - когда её поставил, то не смог впихнуть мотор с муфтой сцепления. Вал просто уперся в звезду и даже переносить выше ось не представлялось возможным. Со звездой 46 зубьев ось поднял и только-только хватило места, чтобы цепь за раму не задевала, а расширять раму дальше уже некуда - колесо не наденется. Кончики зубьев ведущей и ведомой звезд проходят мимо с зазором менее 2-х мм.

Про конденсат дида не слышал?

Через какую щель мог пройти влажный воздух?
Еще раз показываю разрез этого карбюратора.

И еще раз про иглу клапана - она была вся во льду, примерзшая к корпусу. Туда влаге попасть неоткуда, по крайней мере в таком количестве.
Здрасьте - приехали! Как это не в точности, если делительная окружность для центров впадин между зубьями расположена на меньшем диаметре, чем должна быть? Звенья и по дуге елозят, если цепь не натягивать. Китайское качество, оно такое...
На какой странице ты это делал? Что-то я не найду...

Так получилось, что карбюратор КМБ-5 на "топтуне" остался без воздушного фильтра...
Он там такой, новый можно купить через ОЗОН почти за 2000 рублей - однако, зверский аппетит у кого-то.
Мне пришлось его снять и переставить на карбюратор мотора, занявшего место на мотоблоке - взамен "умершего" мотора от Питерского мотоблока "Нева" - на нем карбюратор другой, завода ЛенКарз.

И для них теперь делают другие фильтр-боксы.

Можно было бы его купить, но стоит он 1000 рублей - тоже дороговато для меня.
Делать нечего, пришлось заняться изготовлением нового корпуса фильтра.
Ничего из пластиковых труб для воды не подходило, а хотелось сделать максимально легкую конструкцию. Мотор трясет довольно сильно и на карбюраторе тяжелая "забабаха" совсем не полезна.
Сначала из куска подходящей трубы выточил переходную втулку с карбюратора на какой-нибудь готовый корпус, могущий заменить штатный фильтр-бокс.
Расточил под размер горловины карбюратора, приварил с зазором два "ушка", просверлил в них отверстия Ф5 мм и в одном нарезал резьбу М6, второе рассверлил Ф6,5 мм.
Потом из куска жести толщиной 1 мм сделал хомут-обжимку для этой втулки, а к ней припаял на ПОС-40 фланец, вырезанный из оставшегося куска.


В роли корпуса фильтр-бокса призвал послужить баночку, в которой продавалась красная икра, которую съели на Масленицу с блинами.

Так она будет соприкасаться с фланцем переходника.

Естественно, между ними будет резиновая тонкая прокладка, вырезанная из старой велокамеры.
А изнутри банки будет жестяной диск с вырезанным отверстием, как у переходной втулки.

Думаю скрепить их 6-ю заклепками - такими современными - пустотелыми, со стальным стержнем внутри, который вытягивается специальными "клещами" и развальцовывает изнутри трубку заклепки. Надеюсь, что от вибрации мотора моя констрохреновина не рассыплется зимой, когда пластик становится менее пластичным.
А крышка у этой банки защелкивается надежно, просто так не соскочит.

Решил немного изменить - вместо пластиковой банки использовать жестяную, от черной икры.
По двум причинам: 1 - чтобы не рисковать поломкой при минусовых температурах и 2 - я черную икру больше люблю.



Дырок пробью керном в крышке побольше, с обратной стороны заусенцы заклепаю.
И решу, что это хорошо весьма...

Сегодня получил на пункте выдачи ОЗОН-а заказанный наполнитель для фильтра - абразивные мочалки для мытья посуды.

У них размер 140х100 мм, как раз под размер банки - она внутри 100 мм.
Готовый корпус на карбюраторе, с пружинной проволочной скобой - фиксатором крышки.

Давно не отпускает меня мысль о том, что "домкрат" для поднятия переднего колеса "немного" не на том месте, где надо. Сегодня день выдался сухой и теплый, так что появилась возможность переделать этот узел.
Теперь он приварен к раме, в самой её передней части и немного под наклоном. Это чтобы коловорот не встречался с рулем.

Попробовал поднять и опустить и убедился, что сделал этот перенос не впустую.

Попытка завести мотор после зимовки под "открытым небом" была неудачной... Искра есть и довольно жирная, хоть и красно-фиолетовая; бензин подается, карбюратор не переливает, но признаков "жизни" нет.
Думал-думал и вспомнил: я же после покраски бензобака внутри залил его на зиму полностью - под завязку, чтобы не было конденсата. А бензин, который я залил, был из канистры, которую мне отдал один знакомый мужичок - он подрядился снести и полностью разобрать старый сарай на одном участке, там обнаружил эту канистру с бензином и частично его использовал для разжигания костра в бочке. Старые гнилые доски от сарая сжигал, чтобы не вывозить их на мусорку. А когда закончил, то канистру с остатками бензина мне и отдал. Этот бензин был темно желтого цвета и со странным неприятным запахом. Ну, я его и залил в бензобак на зиму, чтобы хоть чем-то его заполнить. И за зиму совсем забыл, что этот бензин стародавних времен...
А сегодня, после безуспешных попыток запуска мотора, взял ту канистру - а он пустая. Вот тут-то я и вспомнил, куда из нее делся тот старый бензин...
Слил я его и залил "свежий" - прошлогодний, осеннего разлива. Дернул за шнурок раз, дернул второй, третий, четвертый - не заводится...
Ага, думаю, надо еще из карбюратора слить старый бензин.
Слил: пришлось для этого открутить корпус регулировочного винта качества смеси - в этом карбюраторе нет фиксированного топливного жиклера. И дренажного отверстия нет.
После пятого рывка мотор уверенно зарычал...
Такие дела.

Начал разбираться с карбюратором - почему на повышенных оборотах мотор постепенно глохнет. Разобрал, вынул запорную иглу и померил диаметр канала в клапане - хвостовик сверла 2,5 мм влез почти свободно. Но сверло не стояло ровно, а качалось - это меня удивило. Неужели, думаю, такой короткий канал и большая фаска на входе?
Присмотрелся, а там в корпусе клапана вставлена короткая резиновая втулочка(5х2,5х2).

Вот ведь молодцы какие пермские инженеры, сделавшие этот карбюратор! Игла цельнометаллическая, алюминиевая и на её конусе нет кольцевого следа. Но я решил сравнить этот канал с другим - на лопнувшем карбюраторе. А там отверстие Ф2,8 мм и сверло вошло совсем легко и тоже качается.
Как увеличить канал в резиновой втулке на 0,3 мм? Даже острозаточенное сверло не берет - оно просто проваливается в канал. Взял круглый надфиль, зажал его в патрон дрели и давай крутить внутри этой втулки - разодрал до такой степени, что сверло 2,8 провалилось со "свистом". Вставил иглу, надел поплавок - стал проверять на герметичность...
А хрен там - нет запирания клапана от веса поплавка! Посильнее прижать - держит, а под своим весом не держит. Значит не получилось ровного круга после раздирания. И что делать? Можно попробовать вынуть её и втавить другой стороной. Ну, сделал из велосипедной спицы вынималку - этакий крючок. Вынул эту втулочку и понял, что она не годится - слишком явный овал у канала.
Пошел в соседу полковнику - у него видел однажды набор, в котором много разных резиновых уплотнительных колечек. Подобрал нужного размера, вставил в корпус клапана - подошло, будто там и было. Герметичность отличная, даже при слабом прижатии!
Теперь надо пробовать работу мотора на разных режимах.

Добился-таки устойчивой работы мотора на всех оборотах коленвала: от холостых до максимальных. Теперь пропускной способности запорного клапана поплавковой камеры достаточно для её пополнения.
А еще сварганил "тормозилку" для ведущего колеса.


Она, конечно, сильно подходит под определение "порнография", но для той скорости движения, которую я выбрал в качестве "крейсерской", вполне годится. Еще надо приделать возвратную пружину и какую-то защелку для удержания тормоза в нажатом состоянии - ручник будет.

Вчера было уже поздновато - солнечный диск опускался за лес и надвигались сумерки, да и устал после работы. Поэтому не проверил, как этот рычаг будет давить на покрышку колеса. А сегодня попробовал и понял, что длины нажимной части не достаточно. Рама не жесткая и колесо, при нажатии на него, отодвигается вперед и само немного продавливается. Нажиматель подхватывается и увлекается дальше, при этом он заклинивается. А рычаг упирается в ногу и вернуть его назад нужно еще о-очень постараться! К тому же есть возможность получить травму. А мне это совсем не нужно!
Сегодня были приняты меры по устранению этого недостатка.
К нажимателю, который был сделан из куска арматуры 12 мм, был приварен еще кусок арматуры 10 мм.
Проверил результат нажимом - оказалось мало.
Приварил еще такой же кусок арматуры 10 мм.
Проверил - получилось именно так, как и надо.

А чтобы совсем уже исключить возможность ухода рычага дальше необходимого положения и травмирования ноги, приварил для него упор.


А еще надел возвратную пружину и кусок шланга. Зимой контакт рук с металлом совсем не нужен, даже когда руки в перчатках.

Вот как это выглядит при "торможении" - рычаг дошел до упора и угол подхода тормозящего края острый, значит заклинивания покрышки не должно произойти.

Можно ехать - проверять в движении.

Задумал сегодня прокатиться по первому снегу... Вчера почти весь день валил мокрый, за ночь примерз и хрустит под ногами. Земля затвердела и колесо не будет буксовать.
Минут 10 прогревал мотор на ХХ, потом выехал за ворота...
https://vkvideo.ru/video169723341_456239091
Выявил недоделки.
1. Недостаточное поступление бензина в карбюратор - с этим я уже боролся, но еще не победил.
2. Не едет назад, когда катишь руками - что-то где-то упирается в цепном редукторе.
3. От вибрации выкручивается назад упорный винт рычага, на котором приводная звездочка колеса. Она выходит из зацепления с цепью, приваренной к колесному диску. И раздается жуткий треск проскакивающих по цепи зубьев.
Есть еще на чем поработать, но пробный выезд показал работоспособность. Хотя ведущее колесо по такому тонкому снегу слегка пробуксовывает. Точнее - по траве под снегом.

MAGNETO, два локтя по карте. 3500 в км. Зима у нас..правда какая то легенькая. Уже должны морозы под 30 фигачить а у нас -15 ночью и +5 днем) потепление климата не иначе)

Вчера приобрел новый распредвал для мотора, с декомпрессором!


Этот штырек в кулачке приподнимает выпускной клапан при ходе поршня на сжатие, снижая тяговой усилие на шнуре стартера и тем самым облегчая пуск. Опять же - исключается возможность обратного удара, как это почти всегда бывает у таких моторов с распредвалом без декомпрессора. У меня это мотор совсем старый - из первых партий завода. Его заводить - мучение: надо поймать положение начала сжатия и ме-е-едленно тянуть за шнур стартера, а потом резко дернуть. Иначе может так в обратку дернуть, что потом рука болит в суставах!
Позднее такие валы без декомпрессора уже в эти моторы не ставили, их даже в продаже теперь не найти.
А этот вал совсем новый, почти - практически не работал, еле заметные блестящие потертости на кулачках и опорных шейках.
Повезло мне с его покупкой - нашел на Авито за 1800 р и удалось сторговать за 1500.
В других местах они продаются по цене от 2500 до 3000 р.
Пришлось, правда, прокатиться на электричке до Москвы и там уже с продавцом встретиться - молодой женщиной невысокого роста и приятной наружности. Внучка распродает запчасти, оставшиеся в дедовом сарае на дачном участке. Там у неё есть еще поршень с шатуном в сборе - тоже новые, возможно они мне тоже понадобятся.

Поменял в моторе распредвал.

Разобрал карбюратор и заменил в запорном клапане родной уплотнитель на самодельный - опять вырезанный из линолеума. Была дырочка 2,5 мм - стала 3,0 мм.

Сделал "тормоз" для винта, который двигает рычаг с приводной звездочкой.

Не нашел подходящей сломанной пружины и взял обычную ржавую велосипедную спицу, из какого-то старого советского колеса. Она немного пружинит и хорошо обхватила гладкую часть винта, достаточно было сделать 1,5 витка на 2 мм меньше внутренним диаметром, чем винт.

Нашел причину нежелания ехать назад - было несовпадение плоскостей малой ведущей звездочки на муфте сцепления и большой ведомой в первой ступени редуктора. Цепь перекашивалась и набегала на зуб большой звездочки.
Аж на 10 мм пришлось сдвинуть мотор вглубь, ближе к ступице колеса. А для этого просверлить 4 новых отверстия Ф9 мм. В пластине толщиной 5 мм. А дрель подлезает только с коротким сверлом - из патрона оно должно выступать не более 60 мм и это впритык в верхней части рамы. Хорошо, что когда-то прикупил у какого-то барыги с рук коробку разных старых сверл еще советского производства. Очень выручают, крепкие!
Мотор вставил и закрепил, начал засовывать приемную трубу глушителя - не лезет, мотор-то подвинут и зазор уменьшился. А там и так было все впритык, свободного места почти нет. Придется трубу на изгибе укорачивать - резать и сваривать по-новому. Только стал прикидывать, а тут и стемнело неожиданно - солнце скрылось за лесом, хотя еще не было и 5-ти вечера. Хошь-не хошь, а пришлось заканчивать на сегодня все дела...

Китайцы на своих копиях хонды тоже раньше так делали. Теперь им стало лень сверлить распредвал! вот такая штампованная загагулина выполняет эту функцию.

Закончил возню с мотором, надеюсь не скоро в него опять полезу.
Теперь он работает так, как надо: с холостых переходит на обороты срабатывания муфты сцепления(1400 об/мин) без провала, потом так же уверенно на средние обороты и работает на них столько долго, сколько есть терпения гонять его на месте. Максимальные обороты не проверял, да они и не нужны мне на этом аппарате.

Заменил карбюратор КМБ-5 на мотоциклетный, от ТТР-125. Но это не точно - мне его так отрекомендовал продавец, а там уж хрен его знает, да и не важно с какого мотора он был снят.

Диаметр смесительной камеры такой же, как и у родного - 22 мм. Пришлось делать новый впускной патрубок, как раз пригодился старый водопроводный сгон 3/4".
После приваривания к ровному отрезку трубы фланца расточил их совместно до Ф23 мм на всю длину расточного резца, это примерно 60 мм. От старого патрубка отрезал ровный кусок длиной 40 мм. Оба этих куска с фланцами подрезал секторами и сварил. Внутри зачистил проплавы швов шарошкой.


Немного недоглядел, что мотор под наклоном - карбюратор тоже получился наклонен набок.
Понедельник - день тяжелый...
Будет дурить - еще раз разрежу и сварю с поворотом, чтобы карбюратор висел ровно.
Теперь надо как-то "выпрямить" трубку в крышке колодца дроссельной заслонки. Думаю, что самый простой вариант, это отпилить её до изгиба и вставить в крышку короткую.
Не очень мне нравится запускать в заслонку жесткую проволоку вместо мягкого троса, но делать нечего.
И еще нужен хоть какой-то воздушный фильтр, пусть даже это будет "нулевик" с тонкой поролоновой шторой.

Вставил "трос-проволоку" в карбюратор.

Вытащить трубку из крышки было совсем нетрудно - просто высверлить развальцованную часть. А потом отстучать на наковальне небольшим молоточком, постепенно вбивая внутрь обломок сверла, заточенный конусом. Удалось выпрямить загнутую часть и она даже не треснула - металл очень мягкий, податливый. Потом на токарном станке конец проточил, вставил в крышку и развальцевал.
Немного получилось не "эстетично" - слишком большой перегиб из-за того, что карбюратор наклонен.
Буду резать патрубок, не дожидаясь перитонита неприятных последствий сильного трения проволоки об оболочку и вставку в крышку.
Завел мотор с первого рывка стартера - удивительно, но факт!
Теперь мотор - на удивление - работает ровно, без пропусков и обороты держит стабильно.
https://vk.com/video169723341_456239093

Всё-таки этот советский карбюратор КМБ-5 изумительное дерьмо, а из дерьма, как известно, конфетку не сделать - как ни старайся и какие учебники ни штудируй.
Сделан он восхитительно-отвратительно, хотя его конструкция и была содрана с французского карбюратора.

Точно также когда-то, еще в советские годы периода правления Черненко, я пытался доработать карбюратор К-126П для мотора Москвич-408 и все мои старания ни к чему хорошему не привели. А после установки бэушного карбюратора ДААЗ 2105 "Озон" сразу появился хороший уверенный запуск при отрицательных температурах, резвый разгон машины и расход бензина на 100 км снизился с 10 до 7 литров.

На радостях сделал "прохват" по саду - "выписал восьмерки" между яблонями.
Можно ехать в поля, покорять просторы...