Выкладываем фото своих агрегатов

Nikanor, ого, ogar..

Honda Caren AB04

У меня скутеретта Patron Ringer 110. Получил заказ с завода из Ижевска в заводской упаковке полуразобранным. Что делают в Ижевске, кроме прикладывания гарантийного талона и ПТС по-русски, остаётся вовсе непонятным. Изготовлена скутеретта полностью в Китае, в Гуаньчжоу(это около 100км от Гонконга), и приложена таможенная декларация. Заводское название Haojin HJ 110-8. Практически копия Honda Wave 125, но за 30т.руб. Вот такая она новая:



В сети есть сайт завода Haojin, это огромное современное предприятие, выпускает целый ряд мототехники.
Получил я это изделие поздно осенью 2014года и прошлую зиму посвятил его доработкам, хотя к заводу никаких претензий нет. Ну а о моих доработках я подробно написал на http://www.moto-arena.ru/viewtopic.php?f=44&t=4737 в теме Доработки Patron Ringer 110. И вот что получилось:



За минувшее лето проехал около 3100км и все впечатления только отличные. И в том числе от всех моих доработок.
Совсем мне непонятно, что мало обсуждений такой техники. Вероятно именно потому, что ничего не ломается.

flyer, Както ты его уколхозил, вроде пишешь что хотел снижения веса а поставил тяжелые дуги. Сколько он у тебя весит? Дельта в стоке весит 70-75 для таких целей и переделок она, на мой взгляд, была бы гораздо удобнее. При спуске с горы плохо держит передний дисковый тормоз, это бред. Бак дело хорошее, но ты лишил себя возможности взять пассажира(можно было придумать другие варианты). Лично мое мнение что хреново доработал, изуродовал хороший аппарат.

Не верное мнение.Все проще.Кроме Зо тут на сайте я знаю еще только одного любителя скутерет.
А по мне так лучше формфактора классического мото нет.
Скутеры я вообще за технику не считаю,ну а у скутереты хоть колеса нормального размера и посадка не как на унитазе.Но все равно эти скутереты на любителя.

По указанной мною ссылке я всё это расписал.
Дуги как раз невесомые. Они из связки трёх 16мм металло-пластиковых труб. Сварки там нет. Просто хомуты.
Про вес. Поскольку я живьём этот агрегат заранее не видел, то повёлся на рекламу. В описании было сказано, что сухой вес - 83 кг. Но с завода пришла упаковка 115кг, где на вес самой упаковки никак не пришлось более 10кг. Далее смотрел вес аналогичных аппаратов. Все они около 100кг. Так что в рекламе было враньё.

Выбор именно скутеретты, а не Альфы или Дельты, более всего определился наличием полуавтоматического сцепления.
Передний тормоз держит хорошо, но и задний не лишний.

Пассажира возить НИКОГДА не собираюсь. Вообще считаю двухколёсную технику принципиально одноместной. Место пассажира использую для перевозки багажа в мотосумке-штанах от DirtMotoShop в дальних путешествиях.

Выбор этой техники и мои доделки - это мой сугубо субъективный выбор, но мне пока всё очень нравится, кроме избыточного веса.

Для всякой техники есть своя ниша и свои любители.
А пока на полтинники не нужно было никаких прав и документов, то это была довольно интересная категория. К тому же по цене чуть дороже велосипеда.

У меня 6 лет был старый скутер Suzuki Sepia, на котором я проехал около 23000км. А пересел на него с велосипеда. Достался он мне случайно и очень дёшево.

И у такого скутера есть несомненные достоинства:
-малый вес и размер;
-наличие больших багажных мест (под седлом запирающееся - с ведро, впереди корзинка-тоже с ведро, сзади обычный багажник и под ногами можно поставить целый мешок);
-удобное простейшее управление из-за наличия вариатора, практически всё управление одной ручкой газа;
-удобная посадка и хорошая устойчивость на дороге из-за низкого центра тяжести.

Но и очевидные недостатки:
-малый диаметр колёс и клиренс;
-малая надёжность вариатора (ремень проходил не более 500-1000км и рвался);
-двухтактный двигатель требует специального масла, которое вне областных городов просто не найти;
-максимальная скорость 60км/час вполне устраивала, но с износом упала почти до 50/час.

И когда этот скутер совсем издох, а к этому времени начали готовиться к требованию прав на полтинники, то пришла пора подумать о замене техники и получении прав категории "А". Прошёл автошколу, права получил. И выбирал такую технику, чтобы были те же достоинства, но без тех же недостатков.

Поэтому сразу отпали все агрегаты с ремённым вариатором. Далее критериями был минимальный вес и наличие багажных мест. Обязательно четырёхтактник с большими колёсами. И не за фантастическую цену. Ну и после автошколы очень не понравилось использование ручного сцепления.
И тогда выбор свёлся только к скутереттам типа Honda Cub. Хотя ещё интересней был бы пит-байк или мотовездеход Атаман. Но у них нет ПТС, а я живу в городе.
А вот форм-фактор рамы как-то вообще не влиял на выбор. Кстати есть такой Suzuki StreetMagic - типичный скутер-полтинник с вариатором, но в форме байка. И из-за этого вовсе лишённый багажных мест.

А сегодняшние скутеретты практически все сделаны по мотивам Honda Cub. И на сайте китайского завода-изготовителя моей скутеретты этот класс техники так и называется по-английски - CUB.
Хотя по смыслу это просто лёгкий мотоцикл с полуавтоматическим сцеплением.

У меня такойже апарат))) без пластика

Мой мини-мокик РМЗ-2.130-01. Год выпуска не известен. Но примерно 1985-1989, т.к. крылья металлические, а после 1989 года стали пластиковые, фара круглая, а на поздних прямоугольная, мотор В-50, а на поздних В-50М или В-501М. Еще СССР написано значит он не позже 1991 года. Конструкция очень хорошая, единственное что часто ломается так это сцепление.

Недавно год выпуска определил, на нем стоит кран Джиков, а эти краники ставились на первых париях советской мотопромышленности. Значит 1985. Еще на нем раньше стояло на передней фаре, стекло чехословацкое.

А вот мой облезлый антиквариат, гордо собранный из помоешных запчастей. Запчастей маленько не хватило, но таких, которые на скорость не влияют. Надеюсь, что их тоже со временем надыбаю)

Зато седло новое сшил на швейной машинке) А то старое на лоскуты развалилось.

А, да. Механизм спидометра вместе с тросиком влияет не на скорость, а на её измерение.
Разобрал три мотора - нигде их нет. Беда, печаль... Так хочу рабочий спидометр.
Может где нибудь попадётся. :)

В планах мечтаю найти продуктовую проволочную корзинку из магазина и приделать её в качестве багажника для всякого барахла.

Зильбер Блитц нынче такой. Но будет дорабатываться.

Рара Аваиа в Битцевском лесопарке.

Ну наконец то Еж из тумана и представил свою технику

Кот (Vladimir 53reg), Да, в общем то, не считал, что это кому-то интересно. Но, если надо посмотреть - пожалуйста.

Надо!!!

ГАУЯ-была у меня такая в 1963 г.Как вижу уМиляюсь.Жил на Сахалине .Однажды с другоМ в путешествие с п.БОшняково в Ю.СахалинсК на двух мОпедах ездили.450км туда за два дня.назад за день.Ни одной поломки .Дороги без асфальта и без заправок.Удивляюсь до сих пор как это родители отпустили в такую даль.

Красавец. Какого года выпуска?

Не знаю, шильдик закрашен предыдущим владельцем, пока не дошли руки его отчистить.
Знаю только что рама и двигатель В501 это Карпаты-2, а бак и фара от Карпаты-1.
Простоял в гараже под текущей крышей почти 10 лет пока я его не взялся восстанавливать.
Вложил около 4200 руб.
Светодиодные габариты и стоп, вело спидометр, китайский цифровой тахометр (который врёт, сволочь), пульты от Альфы, поршень от Хонда Дио, капиталка двигателя с заменой вала переключения передач.
Максимальные обороты двигателя около 10 000, максимальная скорость 60-65 кмч достигается примерно на 8000 оборотов, как я недавно узнал.

Dragon X, красивый

Не очень, всё портят колхозные брызговики и снять их нельзя, так-как бывшие владельцы в лихих 90-х зачем-то укоротили крылья

Dragon X, зеркала только выкинь, такие лопухи там не нужны

Мне нужны, в них очень хорошо видно, что сзади творится на дороге, да и просто ракурс такой что кажутся "лопухами"

Что за аппарат в ретростиле? Фабричный или самодельный?

Old School, зеркало с хорошим обзором оч помогает уверенно держаться
на дороге,а из-за модных *наперстков* пару раз влетал в конфузы,зарекся беса тешить-рисковать и собой и кем-то.

Максимальные обороты двигателя около 10 000, максимальная скорость 60-65 кмч достигается примерно на 8000 оборотов, как я недавно узнал.[/quote]
А на 8000-10000 оборотов скорость какая, не меняется?

Тоже нужно зеркало с машины приспособить.Самая главная деталь на мапетке это корзина!Без нее езда с сумкой адовой мукой покажется.То по ноге то по лбу сумкой и это еще ничего по сравнению если ручки оторвутся .На руле кто чувалы возил тот знает эту каторгу.

10000 это максимальные обороты на нейтрали.
Обороты выше 8000 под нагрузкой (при движении на мопеде), не достижимые без дополнительных переделок двигателя, системы впуска и выпуска.

Немножко до колхозил мопед

Dragon X, ууу, вот это вообще зря

Камнями не кидаться,замах на реставрацию.Рига-22 1981 года.

Руль хромированный поставить и будет как оригинал.

"Эксперт", фото своей мопедки покажи. Или опять фотоаппарат в ремонте?

Уже показывал,ваше хамство тут не к месту!

В том то и дело,что хром с поздних риг сползает как грязь, плохое качество гальваники. Делать заново дорого, искать идеальный-не реально,красить колхоз.Я придумал натянуть термоусадку диаметром 32мм!
Получилось аккуратно и вряд ли облезет.

Небольшая обнова
Обзавёлся аппаратик поворотниками
Ездил по землянику и решил сфоткать при солнечном свете

Карпаты Спорт 1983 года.

SUZUKI FY50 MINI