Авантюризм или седина в бороду...!

Не, если бесплатно- идея норм) я бы почитал о таком путешествии да и видео посмотрел)))

А вы уверены, что проезд бесплатный?

Нормальная идея! только в этих пригородных поездах полно бомжей, попрошаек, цыган и воров. Ехать опасно даже вдвоём. Нужно человека четыре минимум.

Жаль мне до пенсии ещё далеко, так бы присоединился - нравится подобный формат.

Мотор и причиндалы можно и транспортной или я.доставкой отправить в город прибытия (потом обратно так же). А то и- не весь путь на собаках ехать, выгружаться/разминаться/ночевать как раз

А ты сможешь влезть в форточку электрички на ходу?

Все правильно, но это его не основное свойство. Оно еще и полезно в качестве удобрения.
Почитайте, очень занимательно, если спрашивать не сильно умничая:
Обзор от ИИ
Пенсионеры Москвы и Московской области могут бесплатно ездить на пригородных электричках, включая экспрессы («Ласточки»), но только в пределах Московского транспортного узла (Москва и область + соседние области). Прямой бесплатный проезд из Москвы до Санкт-Петербурга на электричках не предусмотрен, так как маршрут проходит за пределами действия региональных льгот.

Основные моменты для пенсионеров:
Действие льготы: Бесплатный проезд действует в электричках 6000-й нумерации и экспрессах по соцкарте москвича/жителя Подмосковья.
География: Льгота распространяется на Москву, Подмосковье, а также смежные области (Тверская, Калужская, Рязанская, Владимирская, Смоленская, Тульская).
Как оформить: Для проезда необходимо оформить разовый бесплатный билет в кассе или автомате, приложив социальную карту.
«Сапсан»/«Ласточки» РЖД: Для поездов дальнего следования и скоростных поездов (например, «Сапсан») бесплатного проезда нет, но действует скидка 30% для пассажиров старше 60 лет (тариф Senior).

Таким образом, доехать бесплатно до Твери (конечная точка льготной зоны) можно, а далее до Санкт-Петербурга придется покупать билет на общих основаниях.
А ты сможешь влезть в форточку электрички на ходу?
А смог бы пойти, служа в Армии, в Самоход на двух электричках, например из Коврова в Москву, и не быть пойманым ни патрулем, ни ментами. И проделать это несколько раз за лето?

Похоже на авантюру.
На 2-х тактном только равнинный Крым возможен, в горах 100 кг "боди" + необходимый минимум 20 кг поклажи и мотор загнется.

В соседней теме Липтон высказался в пользу 4-х тактного двигателя. Вижу перспективу с передним приводом на ремне (безопасность) т.к. педальный остается стоковым многоскоростным и при необходимости пригодится.

Когда я был в Крыму (2021, Судак ) местные гоняли там на скутерах в кепках. Типа раз в кепке значит местный и гаишники не трогают.

Гонять можно и по дорогам для этого не обязательно эндуро.

Скутер заводской намного прочнее мотовелика

Надо по думать зарядку смартфона от дешника или F80. Очень нужная будет приблуда!

Складная походная солнечная батарея с повербанком, думаю будет лучше.

Думается что лучше подумать о моторе 4т. У него один недостаток- большая ширина. Все остальное- достоинство.

С подобным заводским способом крепления и т.д.?

А вот ради интереса: существует ли в природе 4т мотор фрорм-фактора f80? С подобным заводским способом крепления и т.д.?

Харитон, не надо 35, надо 50см3.Но надо оч.желательно с
Карбом-непроливайкой.
GROT, я довольно длительное время занимался гонками на мотолодках. Причём сторонник исключительно моторов 4т,начиная от 6 л.с., затем на 10л.с.Там столько тонкостей, начиная от индивидуальной подгонке по шагу винтов, в середке ходкости самих лодок, и кончая доводкой моторов под максимальную отдачу, что ой.... Боролся с традиционными на воде 2Т, не всегда, но порой успешно.
Александр Константинович, не получится сделать легчайший мото велик из говна и палок в пределах 17-22кг, завесь для начала свой 20 дюймовый вёл без мото навесного и по честному объяви здесь.
Далее, по поводу якобы невозможности бензовела преодолевать крутые склоны... Не стоит писать о том, о чем не знаешь.
Если брать исключительно 2Т с прямой пеиедачей, то так оно и есть. Но есть другие варианты, в т. ч. с мотором внутри рамы и свободным багажником под перевозимые вещи. Но опять же, требуется изменяемое передаточное отношение КП, иначе все это контрактная бяка исключительно под ровную местность и помощь педалями.
Теперь конкретика, чтобы не быть голословным. На основе подросткового 24" фэтбайка изготовил мотовел 4Т 50см3 с 14 вело передачами, безпедальный, они там в принципе не нужны. Изделие вкупе с хозяином под 100кг залезало в реально крутые склоны, развивало честных 47 км/ч, ехало и трогалось с места в зыбучем песке на слёте Поющие Пески Онеги....Отжигал по грязи в деревне, по сути без проблем за счёт широких шин 4"...
При этом реальный вес мотовела, как ни крути, вышел в районе 35кг.
Попытки в домашних условиях уложиться в вес мотобензовела порядка 20кг нереальны и бессмысленны. Мой микро электро вёл 22кг. Просто мини вёл на 14" колёсах изначально 11кг, сейчас ок 14-ти. Мерида на 26" около 18-ти, надо перемерить...
Все это к чему... Не стоит прилюдно выдумывать и преувеличивать, исходите из реалий, а не фантазий. Дохлые "равнинные" мотовелы без изменения передаточного скука (лично испытывал) и по сути тоже бяка...
Электровелы, иногда с помощью педалей, оказались вполне интересны и практичны, но ограничены дальность действия.

Чтобы мастера руля и педалей сильно не спорили, привожу тут технические характеристики "Равнинного" транспортного средства. Вопрос ко всем, ШО ЦЕ ТАКЕ?
Техническая характеристика:

Габаритные размеры: база — 1060 мм. Общие данные: масса (сухая) — 30 кг; максимальная конструктивная скорость — 25 км/ч; емкость топливного бака — 2,5 л.; контрольный расход топлива — 1,8 л/100км. Двигатель: модель — Д-8М; тип — бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 6,0; максимальная мощность — 1,1 (1,5) л.с. (квт) при 5000 об/мин; запуск двигателя — педалями; карбюратор — К-34; воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом; система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов; топливо — смесь бензина А-80 с маслом в соотношении 20:1. Силовая передача: сцепление — сухое; коробка передач — одноступенчатая; привод заднего колеса — цепной. Электрооборудование и приборы: система зажигания — контактная с магнето; высоковольтный трансформатор — 2102.3705 или Б300Б. Ходовая часть: рама — трубчатая сварная; передняя подвеска — нет; задняя подвеска — нет; сиденье — велосипедного типа с подушкой из губчатой резины; колеса — невзаимозаменяемые; размер шин — 20″x2,25″; передний тормоз — колодочного типа; задний тормоз — колодочного типа.

Грот, да нет никакого неприятия чужого мнения. Хочется - да делай что угодно, я лишь высказал конкретику лично свою, с абсолютно реальными данными по скорости, весу различных вело, их объёму в связи со складываемостью или наоборот... Повторюсь, я практик, а не теоретик, как многие тут на форуме. Всегда приветствую оригинальные и практичные идеи, и наоборот не верю всякой выдуманной шняге.
Раз ты решил, что односкоростной 2Т мотовел это (вроде как) идеальное средство перемещения по Крыму, то так тому и быть).

Да как Его не назови, а масса = 30! кг.
Поэтому я согласен с Липтоном, по вопросам улучшения ходовой и мотора.
На хорошей ходовой и с хорошим мотором езда ЗАВСЕГДА приятней.

Только с генератором на них ещё грустнее чем на F серии, а всплыли 4т почему-то при обсуждении зарядки от мотора

Не было печалей, купила баба два порося!
Да, и ИИ опять обосралси очень жидко. Писал упорно, что до Ярославля можно бесплатно доехать на электричке из Москвы.
Можно до Конаково. Там Волга, и окольный путь на Калязин и Углич. Черное море я видел, а Конаково еще нет.
Спасибо за хорошую идею.