Компрессор из компрессора холодильника

Всем привет! Понадобился для дома для семьи небольшой тихий компрессор. Нагнетать воздух будет компрессор от холодильника - ресивер огнетушитель ОП-5. Будет усечённая автоматика. Компрессоры мне нравятся горизонтальные, типа "бочка". Испытал как давит, давит шикарно

На видео я лоханулся с показаниями манометра. Потом осознал. Подключил другой манометр.



На фото давление малость спало, докачал до 30 атм и выключил, стрёмно стало.

Сначала подумал, что тему Дед создал, но видимо его компрессор так и останется мысленным. Горизонтальные агрегаты от белорусских холодильников в таком режиме ходят нормально, в качестве маслоотделителя на выходе можно использовать автомобильный бензофильтр. Я подобным колеса на даче накачиваю, без ресивера.

Уже есть китайский с али. Бензофильтр будет на входе.

Я использую компрессор из зубоврачебного кабинета. компактный диафрагменный качает отлично но есть недостаток быстро нагревается и начинает плевать водой. Для мелких работ отлично подходит а для крупных использую другой компрессор.

Ну тут кто какой достал Мне подогнали от холодильника и кондиционера. Для дома хватит и холодильного.

МихалСаныч, конструирую подобные последние 25 лет, правда использую холодильные запчасти - реле, маслоостойники с возвратом, в основном для аэрографии или просто для квартиры из-за бесшумной работы. Вот моя фотка с чипмейкера 11 летней давности. При такой конструкции масло не требует замен или долива, но я меняю примерно раз в 10 лет.

Отличный агрегат! Раму бы ему, для удобства.

Скоро и я свой доделаю. Ну, как доделаю - соберу в один функциональный узел компрессор, реле давления, ресивер и шланг с наконечником. Возможно и фильтр будет на входе, это уж как получится.

Дед опять врёт

Фото! Что уже готово?

Выложу вместо Деда его фото процесса изготовления компрессора

Дапажалста!


Готова "концепция", то есть - компоновка всех комплектующих.

Даже отверстия в площадке бака - будущего ресивера, совпадают с отверстиями в кронштейне компрессора.
Только реле с "четверником" еще не придумал как закрепить на баке. Да и совсем еще не думал - просто не до этого было. Сам бак надо подготовить: наглухо заварить отверстие под резиновую "грушу" и приварить сзади, где был вентиль для закачки воздуха, штуцер под шланг. Вентиль был на гайке с резиновой прокладкой, когда-то, но мне бак достался "голый" - возле мусорных контейнеров лежал, аккуратно так. Был принесен и положен в гараже на антресоль. С тех пор минуло больше 3-х лет, а теперь вот - пригодился.

Это хорошо! У меня пока с концепцией проблема... Жду детали с али и буду думать. Ресивер, похоже бывший гидроаккумулятор.

Могу парочку баллонов из-под фреона подогнать

Он самый!
Заваривать отверстие буду в том случае, если не найду штатную накладку.
Пока еще не искал.
Вчера утром, выгуливая пса, возле тех же мусорных контейнеров подобрал баллон от гелия на 9 литров. Отдал соседу полковнику. Вчера же его и применили в дело - сделали из него баллон для масла с накачкой воздухом, заправлять КПП в его Шкоде Йети.

Дед столько выебывался, что сделает самодельное реле давления, а в итоге взял покупное.

Нормально скомпоновал. Только надо предусмотреть место для намотки шланга и провода питания. И желательно пару колес и ручку.
Я сделал компрессор из компрессора от стоматологической установки чешского производства, практически совсем без рессивера. Замаскировал все это дело в хозяйственную сумку на колесах. ничего не греется, правда шумит как все.
Колеса качает весело и непринужденно.

Да это даже не я - оно само собой как-то всё сложилось в такую кучку.
Вы меня с этим компрессором "завели" - взял сегодня, да и сделал его, полностью. Без колес и ручки - стационарно будет жить в гараже.


А дело было так: сначала вырезал болгаркой крепежную часть груши и фланца. И по размеру получившейся дыры вырезал заплатку из листовой стали 1,5 мм толщиной.
Приварил одно к другому, не без "слез и соплей". Решил электросваркой это сделать, заодно испытать в действии маску с автоматическим затемнением стекла при зажигании дуги. Мне её на день рождения подарили; уже два месяца с тех пор прошло, а я её все никак не опробовал. Зажигаю дугу, а через стекло ничего не видно, кроме маленького яркого пятнышка дуги. Короче говоря, никуда она не годится - повесил на гвоздь в углу гаража, чтобы забыть и не вспоминать.
Взял свою старую маску-щиток, понаставил точек по краю заплаты и в одном месте прожег дыру. Так, думаю себе, надо это дело прекращать - толщина металла баллона меньше толщины заплаты. Пока буду варить еще дыр напрожигаю, а электродов тоньше 2,5 мм у меня нет. Газовой горелкой заварил спокойненько, без проблем.

Дырочку сзади тоже заварил, наглухо - не нужна она больше.


Выточил на токарном станке пару штуцеров для бака.

Припаял их на латунном припое с бурой.

А для крепления реле и манометра приварил кронштейн.



Закрепил "четверник" в этом кронштейне.


И потом закрутил манометр и реле давления через тефлоновую фум-ленту.


Соединил трубки и штуцера шлангами.
Подключил пока без реле давления - напрямую. Заткнул выходной штуцер пальцем, удерживал до 2 атмосфер, дальше уже тяжело было.


Потом подсоединил компрессор так, как положено - через реле давления. Конец выходного шланга зажал в тиски и включил компрессор. Отключение произошло при давлении 3 атмосферы.


Начал стравливать воздух, разжав губки тисков - включение произошло при 1,5 атмосферах.


Подкачал переднее колесо.

Потом и заднее.

Я доволен результатом.
P.S.
На авторские права не претендую, можно использовать "концепцию" для повторения абсолютно бесплатно.
Чуть не забыл показать бачок для заправки КПП маслом.

неужели там нет регулировок? Даже на самых дешевых масках вроде 2 регулировки как минимум: регулировка времени перехода и регулировка степени затемнения

Есть, целых три ползунка: чувствительность, задержка открытия и режим сварка/резка.

Пробовал на всех вариантах - одно и то же.
Это наклейка внутри маски.

Это вид на фронтальную панель встроенного модуля затемнения.

Прошлая маска была с модулем, у которого корпус разбирался и был отсек для элементов питания - их можно было заменить. А этот модуль работает только от внешней засветки, корпус неразборный.

А если попробовать свет в сарае включить во время сварки? Есть вероятность что просто не корректно датчики работают

Я на дворе варил, а там был очень яркий солнечный свет. Но на него фильтр не срабатывал.
Есть подозрение, что это маска - полное говно. Мне уже который год дарят на ДР всякую всячину, абсолютно непригодную для полезного применения. Типа налобного фонарика, который светит не дальше вытянутой руки.
Или тросика-замка для велосипеда, который спокойно открывается другим ключом от такого же тросика-замка.
Или комплект носков, которых хватает ровно на два дня носки - а потом дырки на пятках и пальцах. Некоторые новые попадались даже с дырками наверху.

А в конструкции и нет ничего уникального. Снова Дедова гордыня полезла
Тогда нужен хороший свет в рабочей зоне. Дед строит из себя мастера-профессора, а таких банальных вещей не понимает

Если на свету не срабатывает значит маску просто надо менять. Надо брать сразу нормальную (Сварог, Аврора) с naturecolor фильтром. На здоровье глаз не стоит экономить

Сделал "сервисный порт". Обрезал трубку и облудил. От вентиля для бескамерки отрезал резьбовую часть. Рассверлил её и так же залудил. Ну и спаял воедино. Теперь можно оперативно менять масло.

А его надо менять? Холодильники работают десятилетиями в замкнутом состоянии системы, никогда масло в них не меняют. Я разбирал сгоревший "горизонтальный" компрессор и масло в нем было "чистое". Хотя, там же внутри только хладоагент - "атмосфера" без кислорода. Значит и окислять масло нечему. А теперь прокачивается воздух и масло будет окисляться.
М-да, что-то я не подумал о замене масла...

Родное надо обязательно менять. Оно гигроскопичное.

Дед сам написал глупость и сам же ее опроверг Ключевая фраза в замкнутой системе, где нет ни грамма пыли и масло прекрасно охлаждается фреоном, потому так долго и ходит. Я лично считаю, что без системы охлаждения масла (хотя бы в виде ресивера) использовать такой компрессор не стоит. К тому же он будет отделять пары масла от выхода воздуха.

Дополнительно охлаждать масло не нужно. Там нет сильного нагрева. В ресивере только воздух, к охлаждению масла он отношения не имеет. Против масла и воды в воздухе, ставят масловлагоотделитель. У меня будет сразу после компрессора. После смены масла на моторное, никакого загрязнения воздуха я не обнаружил. Вот видео по замене масла

Точно? Насколько мне известно, масло с водой смешать - надо очень постараться! Ультразвук в помощь, иначе они неизбежно расслаиваются, даже в случае длительного перемешивания.

Они углекислым газом смешивают.

Ага, погугли, почитай. Еще у родного масла повышенная газорастворимость, оно же с фреоном циркулирует. Поэтому с воздухом окисляется сильнее обычного. Из личного опыта скажу, на родном масле идёт туман с трубки и мелкие брызги, а на моторном сухо! Масло надо максимально жидкое.

Как это окисление проявляется?
Пукнул сдуру,- сиди нюхай.

А мой опыт говорит об обратном. Минут 10 непрерывной работы и до компрессора уже рукой не дотронуться. Но как охлаждать я пока не придумал. На счет ресивера не так выразился - это отдельный резервуар, маслоотстойник, в котором оседает масленый туман, к воздушному ресиверу не имеет отношения Настоящий мастер никогда не видел эмульсии, оказывается! Башка пустая, зато понтов выше крыши

МихалСаныч, сам долгое время уважал горизонталки от Орсков и Минсков. Компрессора хороши, но уж дюже громоздки. Т.к. использую холодильные только для мелкого аэрографа ( основной всетаки нормальный компрессор, но дюже шумный и не всегда столько нужно) то перешел на современный тип "голова". На даче теперь служит незабвенный ФГ-0,100. Считается одним из самых малоплюющихся при работе с атмосферы. Правда производительность у него не высока ( все что требует большего расхода перекрывается нормальным компрессором). Но на аэрограф много не нужно, а влагоотделитель выполняет и роль маслоотделителя, благо летит этого самого масла реально практически ничего. Автоматики никакой, кроме манометра. Так уж совпало что производительность как раз по аэрографу. Недостаток - у аэрографа пришлось удалить воздушный клапан, что бы не перекрывал магистраль. По тому как этот малыш ФГ способен порвать не только шланги ))
Дома какой то дюпон, уже не читается модель, куда более производительный но и пришлось ставить и масло и водоотделители, раздельно. Автоматики так же нет, только регулятор давления со сбросом в атмосферу, практически игольчатый вентиль от устройств пневмоавтоматики. В городской квартире у него нет альтернативы (хялявной) из за того что он почти бесшумен, да и много воздуха тоже не нужно.

Всё верно, эти компрессора требуют жидкого масла. Вакуумные масла им не подходят, крайне вязкие для них. При должном пригляде служат конструкции ну ооочень долго. Главное не оставить без масла, если поплевывает и не забыть какой фильтрик на вход, тот же автомобильный бензофильтр.
О, про эмульсию, коль такая пьянка:))).
Регулярно матерюсь на операторов забывших слить воду из отстойника что перед вакуумным насосом. Пару раз в год он всетаки хватает водичку по их недосмотру. То что из него вылетает, эта самая эульсия, вода с ВМ-4 не расслаивается даже через несколько дней. Да, что то разделяется в поддоне в котором стоит насос, но 80% так и будет висеть белой кашей, хоть неделю.

Истина! ставлю на свои два последовательно и как правило их никто не обслуживает - когда вспоминают уже масло превращается в желе от мелкодисперсной пыли и приходится все промывать большим количеством масла, правда наступает это через 10 лет не ранее и это при ежедневной работе компрессора.

Уй, даже не помню когда промывал. Помню было дело. Но когда? ФГ точно только доливался совсем не много, ну реально не плюёт ни туманом ни каплями. Только на воде можно пленочку разглядеть при удачном освещении. Служат, Дюпон с 2001го года, как раз с холодильщиками плотно работал и скрутил со списанного морозильного ларя. Огромное спасибо строителям которые делали ремонт и уронили точнехонько в него банку с ПФ-115, естественно открытую ))))))) А ФГ чуть позже спецом искал. Тогда с масловодоотделителями было напряженно, не как сейчас китайские по 600-800р да еще с регулятором, а городить не хотелось. А тут опаньки, на даче сосед Бирюсу выкатывает тащить на свалку. Дай думаю помогу, вдруг компрессор живой? ))) Живой оказался, газ ушел просто, да и старый дюже.

Читал и много на эту тему. После всех прочтений осталось стойкое ощущение, что дурят маркетологи - для повышения продаж масла.
Хотя, по опыту обслуживания своих автомобилей, знаю точно - на свежем масле мотор "мягче" работает, чем на поработавшем 4-5 т. км. Хотя заявлено, что 10 т. км оно будет работать без критического изменения свойств.
Хоть расстреляй пульками для пневматики - не вижу логической связи между растворимостью и окислением.
Верю, но это было на каком-то конкретном компрессоре с каким-то маслом. У моего компрессора из выходной трубки не было никакого "парения", а уж на брызги и подавно - никакого намека. Возможно, что дело в длине выходной трубки и её загнутости. Поток воздуха в прямом и коротком отрезке трубки идет прямо на выход - вместе с захваченными частицами масла. А в длинной и загнутой, проходя по дуге, он неизбежно упирается в длинную стенку и на ней масло оседает, потом оно стекает назад в корпус. Именно на этом принципе построен "циклон" - маслоотделитель для газов при вентиляции автомобильного картера.
Синтетическое 5W-30 подойдет? Я его купил и частично залил в картер мотора бензогенератора. А то на залитом заводом масле при минус 5 уже невозможно было веревкой прокрутить коленвал.
Подумываю над этим вопросом. Но желательно с объемом побольше, чтобы в нем и роса оседала. Только как потом её удалять - вопрос...

Если выражаться технически грамотно, ресурс масла определяется в моточасах, а не километраже.
Подумай еще раз.

У меня лично это всё повторялось на трёх компрессорах. Разных годов выпуска, но одинаковой конструкции (бочка).


Да, сам вроде подобное залил (см. видео)

Кротик прав. Производительность тут низкая - бензофильтр в самый раз. Росы в нем не будет.

Хорошо, тогда принимаем средний годовой пробег личного автомобиля, как это считалось в 80-е годы прошлого века, за 8500 км - при средней скорости 50 км/ч. При таком пробеге получается наработка, приблизительно, 170 моточасов. На 5 000 км наработка 100 моточасов, на 10 000 км - 200 моточасов. А сколько моточасов должно работать масло, если по-правильному? Есть мнение, что для минерального масла обычный срок для замены 150 моточасов, а для полусинтетического - 250 моточасов. Для синтетики этот срок уже 350 моточасов.
Не думается... Растворимость не обязательно влечет за собой окисление. Растворимость увеличивается при охлаждении, а компрессор нагревается и растворенные в масле газы выходят наружу.
Еще говорят, что окисляется масло в работающем ДВС, а в простаивающем оно почти не подвергается изменениям. Значит окисление происходит не внутри, а только на поверхности - где оно соприкасается с воздухом.
Опять же, про время хранения масла в закрытой емкости, почти без воздуха, говорят - "сколько угодно", в разумных пределах.
А ты их вскрывал, хотя бы из интереса, как там устроено?
Влажный воздух, заходя через узкий канал в увеличенный объем фильтра, неизбежно расширяется и охлаждается - роса обязательно будет выпадать.
Ладно, будущая эксплуатация покажет.
У меня сохранился разобранный компрессор со сгоревшей обмоткой.
В таком положении он работает в холодильнике.
Вид на всасывающие трубки с входным ресивером-маслотделителем.

Эти трубки НЕ ДОЛЖНЫ быть погружены в масло!!!

Вид на выходную трубку с еще одним маслоотделителем.
Если масла в компрессоре слишком много, а его там должно быть не более 200 мл, то он не справляется со своей задачей и капли масла вылетают из выходной трубки.


Вид на маховик с приклепанным балансировочным грузом.


Фронтальный вид.