Вопросы к дидам (Флуд)

Согласно своего Детского ума.
Ибо глупость несусветная.
Ибо все грамотные люди знают, что уменьшение камеры с помощью вставок никакого эффекта не дает. В шестидесятых годах прошлого века это опробовано на мотоциклах Ковровец.
Голословное утверждение зоолога Пустомельского. На формуле №1 дружно смеются.

Либо из вежливости, либо дед не включал перед ними дурака, которого дед регулярно включает на форуме мопедист.

Вы теперь во множественном числе? Много вас?

Никто не внял потому как не хотели, чтоб разбило посадочные места в картере
В теме Д-8 дед дурака не включает, а тут можно.

С какого перепуга?
В ней только Харитон дурака валяет.
Ну, прикинь сам - сколько может быть причин возникновения вихря в ламинарном потоке. Я уже перечислял их, попробуй вспомнить.

Мослитр, у меня уже не подозрение, а убеждение - в том, что ты не понимаешь иносказаний.

Сколько?

Смотрю внимательно, выиграю обязательно.
Вижу- разное. Смотрю- разное.
Чо там сделали в Петрограде мне без разницы.
Мне интересно от чего танцуют в Прибалтике при оформлении каналов в картере.

Ой, там их столько!!!

Не вспоминается.
Дед опять фантазирует.Добавлено спустя 16 минут А почему так. Об,ясни с точки зрения технической грамотности.

У Деда нет такого коленвала. Он всегда делает из того, что валяется под ногами.
Ему хороший мотор противопоказан и не нужен совсем.
Ему нужно признание публики.

Тренируй память!
Дед не фантазирует - он изобретает новое! Ты в этом ничего не понимаешь, бестолочь!
Сколько раз об этом я говорил, столько же раз и причину объяснял. Для тебя повторять не стану - читай учебник "ТММ".

Да читал я что то похожее еще в молодости.
А ты учебник физики почитай. Про коэфф расширения металлов и их сплавов.

Мне было бы весьма интересно узнать, кто первым пустил в интернет пространство утку, что при свободной посадке подшипника коленвала в картере обязательно должно разбить его гнездо. В этом утверждении нет абсолютно никакой логики. Посадка поршневого пальца во втулке ВГШ работает в гораздо более нагруженном режиме, как по температуре, так и по смазке, однако же там ничего не разбивает. И дело тут даже не в том, что бронза прочнее алюминия.
На гнезда коренных подшипников не действует нагрузка от поршня в полной мере, поскольку она быстро уменьшается при движении поршня от ВМТ к НМТ. Сила, с которой поршень через шатун давит на подшипники, из нормальной быстро переходит в тангециальную. К тому же, площадь передачи усилия от подшипника на картер настолько большая, что гнездо не может пострадать - слишком мало удельное давление на поверхность.
Кстати, нет никакой разницы для возможности износа гнезда - при таком малом давлении - между легкопрессовой посадкой и скользящей. А разборка и сборка при скользящей намного легче. Но главное - износ беговой дорожки внешнего кольца подшипника всегда равномерный, без "яйца". Следовательно, подшипник служит дольше.

Ну вот, совсем другое дело. Выглядит красиво.Добавлено спустя 1 минуту А вторую половинку картера почему не заклеил? Это неправильно. Будет перекос вихреобразования.

То, что доктор прописал.
Тютелька в тютельку. Точно под 92 бензин.
Подо что он ее подгонял? Откуда он знает сколько надо под Дедовскую степень сжатия?

Так дед и сам может подогнать. Высчитает правильные фазы..

Может, но не хочет.
Делать мне больше нечего...
Разве что проверить, насколько правильно по углу просверлено впускное отверстие в цапфе вала. Но для этого надо иметь оригинальный старый коленвал от Д4 или Д5, хотя можно и от Д6 - раннего, который еще нормально делали.
А у меня такой вал добыть не получится, из-за природной лени и нежелания тратить деньги на то, что потом будет лежать мертвым грузом.
Разве что попросить кого-то, у кого есть такой вал, померить этот угол.

А мне интересно другое - что это за китаец такой о 16-ти лошадях, что не хватает мощности на пустом шоссе, когда и обгонять никого не надо? И почему его надо сравнивать с японцам о 50+ лошадях, если есть неплохой индийский мотоцикл Bajaj Avenger, у которого целых 20 лошадей? И смотрится он хорошо, и навьючить на него можно много.

Как будто дед не может проверить правильность фазы впуска, сделав пометки фломастером, и вручную гоняя поршень вверх-вниз?
Может, только в этой теме дурака включает.

А круглое отсекает не четко?
Соберу, заведу, прокачусь - проверю. А так - с кондачка и на авось - это вы там уже сами как-нибудь, без меня.

Вот бы узнать год производства этого мотора по номеру...
А для чего тогда заводить разговор про высчитывание и подбор оптимальной фазы впуска?

Дед может всё, что не запрещено законом. И даже сверх того...
Но Дед не знает, с чем эталонным сравнивать показания от своего мотора.
Это ты дурака включил. Хочешь поговорить об этом?

Может дед выложит фото золотника коленвала?Добавлено спустя 2 минуты
Не надо значит не надо, деда устраивает, и хорошо.

Не оптимально

Сравни фазу впуска со своим F-50 . Нету там круглых отсекателей!Добавлено спустя 25 минут
Сравните с вашим F-50 который 60 км/ч едет

Сам бы хотел узнать.

Я так делал с двух сторон диффузора, в карбюраторе для Ф50.
С этим было бы глупо спорить.
Тут ошибка. Квадрат нужен для того, чтобы увеличить проходное сечение, не выходя за границу угла поворота вала.
На что влияет это разница в изменении площади сечения в начале и в конце фазы впуска - у круглого и квадратного окон? Ну, немного побыстрей зайдет ТВС в КШК.
А на что эта мизерная разница во времени повлияет?
Практически, в работе мотора этой разницы не заметить.
Вот приблизительные графики изменения проходного сечения квадратного окна(прямые линии) и круглого(синусоида).
Добавлено спустя 21 минутуОпять же, такая доработка делается для форсировки мотора. При этом он выходит за пределы допустимого теплообмена, на который рассчитано оребрение цилиндра и головки.
Если уж в обычном исполнении, при скорости 45 км/ч, мотор через 2-3 минуты перегревается, то как мотор себя поведет при еще большей скорости, когда температура еще больше не будет успевать отводиться?
Я уже несколько раз писал, что форсировкой заниматься не буду. И, тем не менее, вы мне с завидным упорством предлагаете это делать. Зачем?

Дичь пожалуйста пишите "в вопросы к дидам". У меня был Д8м и на скорости 45 он не перегревался даже в жару. Если пилить 55 перегревался минут через 30.Добавлено спустя 5 минут Это у деда в голове не понимание процессов. Никто не предлагает деду пилить окна и изменять фазы, чтоб задрать максимальные обороты. Предлагается сделать правильные фазы - которые задуманы изначально. Изменять фазу впуска никто не предлагает.
Или дед опять дурака включает как он обычно делает.

А сами вы чем занимаетесь?

Если смесь побыстрей зайдет, то ей придется ждать когда начнется сжатие, а это ухудшит непрерывность ЦСиП.

Для устранения перегрева можно сделать составной поршень. Дубовый низ и алюминиевый верх. В котором будет одно кольцо. Тогда износ будет минимальный. Юбка поршня не будет расширяться и клинить. Коэф трения дерева по металлу гораздо ниже чем металл- металл.

Не немного побыстрей зайдёт смесь, а смеси зайдет чуть больше

И я предлагал не распиливать под квадрат то что есть, а проверить правильность фазы впуска и подровнять при необходимости.

А чем это можно аргументировать?
Мне раньше не доводилось иметь дело с замером фаз.
Ладно, давай рассуждать логически: максимум открытия впускного окна должен быть при поршне в ВМТ. Поэтому низ юбки поршня совпадает с верхней кромкой впускного окна.
Для варианта с золотником, полагаю, должно быть всё то же самое.
Проверяю вставлением хвостовика сверла Ф10,5 во впускной канал. Фиксирую коленвал и замеряю расстояние от ВГШ до образующей щеки коленвала - 69 мм. Вынимаю сверло из канала и подвожу ВГШ к ВМТ, опять меряю расстояние - 70 мм.
Один миллиметр недохода - это как, нормально или не очень?

Дед не знает про пропускную способность? Сомневаюсь.Добавлено спустя 5 минут
Так у деда есть эталон - f-50 который неплохо едет. Дед может на своём F-50 поймать момент закрытия впускного окна, сделать пометку в цилиндре, измерить линейкой расстояние, потом отмерить это же расстояние в Д8

Знает и сомневаешься ты правильно. Только откуда возьмется это "чуть больше"?
При чуть меньшей пропускной способности окна воздух в нем протечет немного быстрей, вот и вся разница.
В этом "эталоне" пришлось юбку поршня со стороны пуска подрезать, аж на 2,5 мм. А в стоке там была ступенька - те самые 2,5 мм, при поршне в ВМТ.
И не будет соответствия при таком переносе расстояния: у дешки ход поршня 40 мм, а у Ф50 он 38 мм.
Я об этом догадывался.
Один дотошный зануда взял, да и перевел миллиметры в углы - для дешки, как раз.

По этой таблице 1 мм соответствует 18 градусам. Это много, мало или достаточно?
Да ты что, правда? Вот уж не предполагал, что КМ как-то зависит от угла вала, при котором золотник открыт полностью.
Возможно, что между ними есть какие-то промежуточные аспекты, как ты думаешь?

Я думаю не так, чтобы не думать. Чтобы думать не так.

Нет, не вся. Чем выше обороты, чем за более короткое время приходится всасывать объём смеси. И пропускной способности может не хватить. Если не хватит пропускной способности, поршень будет всасывать не полный объём, а меньше.Добавлено спустя 7 минут
Расширил дед таки фазу впуска, после чего мотор поехал. А на дешке дед думает, что фаза впуска изначально правильная.
Мне с моим Д8м повезло - фаза впуска была правильная. Даже подгонять ничего непришлось. И мотор неплохо ехал.

не учел длину шатуна.

Практика показывает обратное - и объема ТВС хватает, и времени всасывания. Мощность не падает, по крайней мере.
Мотор поехал после того, как была поджата головка под бензин А92. Поршень был подрезан поздней, чтобы не было завихрения во впускном тракте, тормозящего поток ТВС. Динамика мотора после этого не изменилась, по крайней мере я не почувствовал никакого улучшения.
А как ты это понял? С чем сравнивал? Что мерил? В каком положении поршня золотник был полностью открыт?
Да кому она интересна, эта длина? Линейное расстояние меряется штангенциркулем с глубиномером, а угол - транспортиром, закрепленном на валу. Делов-то.

А еще недавно дед писал, что завихрения полезны

Ты так ничего и не понял из того, что я тебе объяснял - про эти РАЗНЫЕ завихрения...

И пофиг на ПДД!

Тыж КАМСАмолец. Тебе нельзя.