Стоит ли брать велосипед с КД ?

А как такое получается? Отламывается крыло и клинит колесо как-то что ли?

Именно так.

Лопается по сгибу тонкий стальной уголок, которым крыло закреплено в траверсе передней вилки. Иногда откручивается гайка или прорывается тонкое крыло под маленькой шайбочкой. Это всё происходит от вибрации и от удешевления конструкции - в целом.
Был бы велосипед старым, еще советского производства, нижнее крепление удержало бы крыло и по звуку его трения о протектор колеса можно было бы понять, что нужно остановиться и глянуть. Но в этих китайских велосипедах нижняя проволочная дуга не может удержать крыло и оно падает, а задняя часть колеса цепляется за эту дугу, проминается и уже не отпускает - подхватывает её и тянет наверх, заставляя крыло перемещаться вперед и вниз, под колесо. Та же часть колеса, которая подхватила дугу, сминается до жуткого вида и колесо потом на выброс. Если, конечно, после падения и полета через руль, еще будет кому это колесо выбрасывать.
Так что, первым делом, после покупки такого велосипеда, нужно укреплять крыло, а не регулировать руль и сиденье под свой рост.

Дед, ужасно конечно. У меня вот есть велик forward chelsea, он у меня ещё из детства, щас правда он уже немного маловат мне. Но надёжный!)))
Я вырос. Начал интересоваться механикой, познал её понятия. Начал его обслуживать (до этого в него не лазил никто ) - там после стольких лет езды по полям никаких люфтов нигде не было))
Единственное, что поменял - лохматые троса. И крепления у крыльев хорошие в том числе.
А вот щас если новый велик искать, даже не знаю, какие есть такие же надёжные, но побольше

Van_Helsing, уже говорилось, что ставить такой мощный мотор на велосипед, значит сильно рисковать "убить" раму и колеса. Даже слабого "дешника", с мощностью 1 л.с., они не выдерживают, если сделаны в обычном исполнении - для езды без мотора. Тот велосипед, что ты имеешь, он для мотора совсем не годится. И не по причине складнОй рамы, совсем "несклАдной" для установки мотора. Приварить к ней дополнительные элементы для крепления мотора - "пара пустяков", если есть слесарные и сварочные навыки. Дело тут в другом - колеса "маловаты будут", на таких достаточная устойчивость и управляемость только на скорости до 20 км/ч, а дальше всё непредсказуемо. Ну, или надо быть "акробатом-эквилибристом", с элементом суицида в психике.А нет их, в принципе... Ищи легкий мопед, если хочешь проездить больше одного сезона и потом не выбросить его.

Согласен полностью

Эх, печаль беда. Ну что ж, ладно. Придётся помозговать

Да уже всё давно "промозговано"! Для такого велосипеда в самый раз будет моторчик от триммера, с объёмом цилиндра до 42 см3. Ставят над задним колесом, на специальной раме и делают привод с маленького шкива на большой, закрепленный на колесе. Редукция нужна не меньше 1:20, что требует тонкого ремня, желательно плоского поликлинового. Ездить можно только в сухую погоду - малейшее попадание воды под ремень способствует его проскальзыванию и превращает езду в мучение.
Я пошел другим путем - у меня стоит моторчик с объемом всего 23 см3, при этом его мощность 1 л.с., как у велосипедного мотора Д4. Редуктор от болгарки понижает обороты, приблизительно, в 4 раза. Еще в 7 раз понижает обороты цепная передача(ведущая 8 зубьев, ведомая 56 зубьев). Итого: от коленвала до колеса редукция 1:28 - как раз для максимальной скорости 30 км/ч по прямой ровной дороге и с небольшим запасом - для подъема на уклон до 5 градусов. Если уклон больше, то можно и педалями помочь.
Вот - смотри...

Правда, у него еще и задняя подвеска, с центром качания маятника под узлом каретки, на сайлент-блоках от скутера. И еще не сделаны шарнир для складывания рамы и подставка. Но это всё планируется в будущем.
Можешь взять за основу для раздумий, я патентовать не собирался.

Вау, интересная задумка
Я молодой, удивился. Честно признаться, никогда такой комбинации не встречал
Он ещё и складной будет получается?
Надо патентовать! И выпускать на заводе. А то наш мотопром на уровне грунта

Вот моя версия такого мотовела. Моторчик 49 кубов, редукция 14 общая. Средняя скорость 30-34км ч но легко и до 40 разгоняется. Легко стартует без педалей. Впоследствии заменил цпг на больший диаметр 44мм. Бегать быстрее не стал зато легче стартовать. Заднюю покрышку поставил на 2 дюйма, бльше не влезло и использовал подседельный штырь с амортизацией и сидушку большую. Приладил доп глушак, чтоб слух не резало. Сильно помогает. Катаюсь по городу, восновном по асфальту По грунту на таких колесах туго Меня вполне устраивает.

Тоже крутой. А как дела с самотёком в такой схеме обстоят?

Так движок-то триммерный. Там в карбюраторе мембранный насос стоит всегда.

Самолет полетел отлично несмотря на большой вес 5200гр Батарею сьедает быстро за 3-4 минуты. Но схема очень летучая. Пришлось догружать 300гр ради центровки.

а, да, забыл

На моем ф-80 полетела пружина армстартера. Разобрал, отжог изагнул конец пружины. Вопрос как намотать шнур. Не получается как на мотопиле подмотать последний виток. Зазор между катушкой и корпусом не позволяет подмотать. Какие будут идеи.

Хм. Несколько раз собирал-разбирал, как то не испытывал проблем. Если шнур не проходит в щель меж катушкой и корпусом то может распустить верхний узел?
Надо еще раз свой разобрать глянуть в чем там проблема. Как то не отложилось что там что то этакое было.

Достал один из своих. Собственно стало понятно почему я не помню подобной проблемы.

Я поще поступил. С утра сходил в магазин HUKSVARNA, благо под боком находится, и купил новый шнурок.У них на выбор 4х видов. Намотал на 2 витка больше что позволило излишкам взвести пружину.Короче решил проблему и шнурок обновил. Можно дальше трахатся с ф 80. Пришлось заменить катушку, искра утухла совсем. Когда мопедом пользуешся редко то выскакивают разные болячки чаще. Каждодневно на триммере катаюсь.а на ф 80 только за город.

Шнур там расходник, из за этого и свои разбирал. Ну, еще и смазку отсутствующую доложить. На втором арме судя по всему тоже такой паз с рождения заложен. По тому и не помню проблемы.

всё элементарно, сначала наматывается шнур и выводится вбок где пропил. потом ставится пружина в катушку катушку, далее ставим катушку в корпус и зацепляем концом пружины в выступ в корпусе и всё далее просто крутим катушку накручивая пружину необходимое количество оборотов чуть более чем оборотов длины веревки и потом удерживая в этом положении катушку кончик веревки просовываем в отвеверстие, одеваем рукоятку и на узелок и был
фото вставить тут не получается поэтому ссылка где ее можно глянуть
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=878.150

Благодарю за разяснение. Все понятно и логично.У меня с начала возник вопрос о назначении этого выреза на катушке но както недодумал. Я просто намотал дополнительно 20см шнура и вставил катушку. Получилось тоже самое.Учтем на будущее.