Переделка мопеда Дельта

Считается, что ацетон портит смолу. После того, как он выйдет из застывшей смолы, там останутся миллионы крошечных пузырьков. Если нет качественного праймера, можно попросту использовать ПУ лак пожиже и с временем жизни побольше. Куча всякой эпоксидной продукции м. б. куплена в фирме "ХИМЭКС ЛИМИТЕД". Это около главного управления ГИБДД на Охте.

Бамбула., знаю, но и задача состояла в другом, к тому же тест на выносливость изделие прошло. Пока есть возможность делать нужные детали при помощи прочих технологий - с эпоксидкой сильно заморачиваться не хочется. Хотя и совмещать ту же 3д печать со стеклопластиком может оказаться очень интересно. Рано или поздно точно к этому прийду, тогда буду знать, у кого можно попросить совета, если что

Нисколько он не мешает.
А зазор между барабаном ступицы и тормозными колодками надо делать минимальным, тогда рычаг не будет уходить вниз слишком далеко.

Если пустить тело педали в обход глушака, то не мешает. Но тогда тело планеты начинает мешать телу педали.

В правом повороте все равно иногда шаркает рычагом при нажатии об кочки. Слишком сильно он торчит.

Однозначно нужно переваривать. Вопрос лишь в том, как проще всего это сделать.

Проще всего увеличить немного проставками длину амортизаторов, маятник встанет под углом, и высота мопеда увеличится. Мне же вполне хватает в стандарте.

А это ничего, что угол наклона передней вилки уменьшится?

лишний повод поставить вилку от Альфы, она длинее дельтовской

Не помню такого, чтобы я применял

Да и не ставил я никогда скутерный мотор на совецкий мопед. Если и имеешь в виду Карпаччи, то это был мой первый самодельный мопед, 2006-2007 год. Рама не от советского мопеда, а сварена из частей скутерной рамы, а мотор использовался от скутера целиком, с увеличенной немного покрышкой.
От советского мопеда вилка с передним колесом, руль, бак и обвес.

Расскажите зачем.

Харитон, во-первых она более жесткая на скручивание. Во-вторых - для компенсации угла наклона при удлинения амортизаторов

За счет чего она более жесткая на скручивание?
А это ничего что дорожный просвет вырастет?

Тема про дельтовские и альфовские вилки: https://moto-arena.ru/viewtopic.php?t=3879&ysclid=lmoptx2db2839318429

Цитата: "Мой совет, не берите вилку с альфы,с пружинами внутри полное говно. Я бы себе поставил наоборот с дельты, так как она отрабатывает намного лучше, а альфа дубовые."

Насколько обосновано это мнение ?

больше диаметр труб и толще траверсы. это чисто практический опыт, владею Альфой и Дельтой.
Кто-то за этим наоборот гонится. На мой взгляд, мопед низковатый.
Точно так же, как и с рамами - у кого-то одно гнётся, у кого-то другое, а у третих все хорошо. Подозреваю, что зависит от конкретных производителей. У меня Alpha RX от Motorland, у друга АВМ Альфа, и там и там к вилкам никаких притензий, амортизирубт, не пробивают, не клюют при торможении. У отца АВМ Дельта, вилка была говном с самого начала, замена втулок на капролоновые и изготовлние бугеля только немного исправили ситуацию. "Амортизация" на уровне вилки Карпат. На бывшей UMC Дельте вилка была с внешними пружинами, но диаметр перьев как у Альфы - 27 (дельтовские 25), кстати, туда делал проставки на 40мм, стало сильно комфортнее. Амортизаторы фрикционные, работают. Сейчас Зодиаковская вилка, амортизатор гидравлический в одном пере, втулки напечатал из petg, потому, что родные имели огромный зазор (не выработку), нижняя траверса толще, чем АВМовская. Пружины не родные. Длины не хватает, тоже буду точить проставки.

В ролике, где показано, как переварить педаль заднего тормоза, идея, на мой взгляд, верная, но подогнано там не тютелька в тютельку, а достаточно небрежно. Дуга, которая огибает снизу глушак, довольно далеко отстоит от него и почему - то сдвинута вбок так, что просвет между ней и глушаком получился очень неравномерный. А ведь если сделать всё это поаккуратней и поплотнее прижать дугу к глушаку, клиренс будет почти такой же, как на моциле со снятой педалью.

Если делать не из говнопалок, как на видео, а целенаправленно потратить пару часов жизни на прототипирование, то все возможно, заодно и над обеспечением жесткости на скручивание можно поработать.

Для макетирования всяких рычагов и кронштейнов отлично подходят маталлопластиковые трубы из тех, что потоньше.

Тут вариантов море, у кого что под рукой) мне вот стальной пруток 2-3мм очень нравится для этих целей

Вилки с Дельты не юзал. Про дубовые вилки Альфы по моему наоборот, слишком мягкие. Пришлось поджимать проставками пружины, и залить в вилку трансмиссионное масло, после этого вилка заработала как надо.

То есть у Клавки опа больше, будем брать
На счет производителей и разного качества, - согласен, надо смотреть по-месту.
Если бы я собирал себе самодельный мопед, то поставил бы по возможности наружные пружины Без кожухов.

Харитон, а в чём приемущество наружных пружин?

Прием лучше
А слышал я что ПРЕИМУЩЕСТВО в том что трение меньше. Но сам в этом не уверен.
На старых Явах были наружные пружины, на старых Чз были внутренние. На Яве вроде работало получше. Их еще хромировали, смотрелось красиво. Но под ними собиралась грязь.

А еще пружины с масляным говнищем уничтожали трубу, по которой работал сальник.

Для 30х годов норм, потом научились делать лучше.

Надо стараться делать не как проще, а как правильно.

У деда походу аккаунт взломали или наконец таблетки выпил

Не сильно то он и уменьшится


Ну как же, я когда-то предложил вам усилить раму и показал свою переделку.
Вот тут.
http://www.mopedist.ru/forum/thread5454-14.html
http://www.mopedist.ru/forum/thread5454-15.html

Это я помню и выражаю огромную благодарность ! Когда обсуждали с Никитой варианты переварки рамы, отталкивались именно от материалов, которые вы выложили на стр. 14. Но насколько я понял, вы там писали про торец только с одной стороны. Я же настоял на том, чтобы стенки без просветов (кроме аккумуляторного) были ваще - ваще везде. А очко под аккумулятор попросил усилить по всему периметру. Честно говоря, я не очень понимаю, зачем там столь широкое очко. Кабы оно было уже, аккумулятор в него всё равно бы влез.

А я еще думал, откуда у меня такое чувство дежавю. Всё ведь обсуждалось уже когда-то

На Озоне появились перья под дисковый тормоз ! https://www.ozon.ru/product/perya-vilki-alpha-rx-vortex-s-diskovym-tormozom-1070065978/?asb=vDG3LMImQKhO7GqIqBy9Ly2bk8Yih5j%252BoxRXyPVyxMs%253D&asb2=TZCq6nl7GLOZuuml_JQX04yRTmIhGeE8JI3t4ye7nItMDuxpLKrD7HkCo5J9Hjr8&avtc=1&avte=2&avts=1695251579&keywords=перья+вилки+альфа&sh=OZe4bQQZ7Q#section-description--offset-140

Люди, памажитя определиться ... Если у меня спереди появятся мощные (для "Дельты") минские барабанные тормоза, то хватит ли жёсткости у дельтовских перьев 25 мм ? Не завяжутся ли они узлом при аварийном резком торможении ? И большой ли резон в том, чтобы заменить их, пока аппарат разобран, на альфовские 27 мм ?

Не завяжутся.

Ну, и слава богу тогда. К тому же я уже срезал в полный ноль фиксирующий выступ под ступицу на одном пере, и это, строго говоря, уже не дельтовские перья.

А чьи?

Ничьи.

И всё - таки ... То, что перья 25 мм выдержат аварийное торможение, это я понял. Но вытекает ли из этого, что их в любом случае достаточно, или в их замене на более толстые есть какой - то смысл ?

Ресурс более толстых перьев выше.

Дело хозяйское, но я бы, после таких доработок рамы, поставил бы и вилку покрепче.

Вилка станет тяжелее и уже не будет ничейного счета 1:1Добавлено спустя 1 минуту