ИЖ-56...и его друзья)))

Ну, всё - понеслась: вспомнила старуха девичник, да и приукрасить не забыла.
Почитай на досуге что называется притиром.
А как называется деревянная скалка, с намотанной на неё шкуркой и подкладкой из газеты, знаешь?

Дед, я не читатель, я писатель. У меня было притиры сделанные по всем правилам, из чугуна. Из меди чтобы делали никогда не слышал. Медь мягкая, будет наволакиваться на цилиндр. Цилиндры сделанные притиром гораздо лучше хонингованых. Можно сделать до зеркального блеска. И результат проверен на спортивных Минсках, Восходах, ЧЗтах и Юпитерах. Везде отлично. Точно по нужному зазору и без конуса.
Скалка с газетой знаю как называется.Называется "Дурилка картонная." Главная приманка для чайников.

Конусность после притира всеже необходима.При работе двигателя верхняя часть цилиндра больше греется и расширяется. Если притирать без конуса то можно получить излишнее сопротивление в нижней части цилиндра. В авиамодельных моторах используют двойную и даже тройную конусность.

Вероятно потому, что плохо слушал или не спрашивал. И не читал...
Никогда она не будет наволакиваться на чугун, если только не убрать смазку и не прижать очень сильно. Медь тем и хороша, что мягкая - абразив в неё внедряется и хорошо держится.
Да, и чем же они лучше?
Но не нужно - просто не требуется.
Как обычно - главный критерий смещен в сторону спортивных-гоночных моторов. А кольца для поршней тоже точно шлифованые были? Или для гоночного мотора не важно - одну гонку откатал и достаточно?
Все ясно с тобой...
Именно по этой причине старые полнотелые чугунные цилиндры имели в верхней части ребра охлаждения более широкие, чем в нижней части. Когда начали прессовать или заливать чугунную гильзу в алюминиевую рубашку, то эта разница была уже меньше. Для гражданских моторов конусность гильзы была не очень важна, а для спортивных уже надо её соблюдать.

Что касается двухтактного мотора, то я не уверен что верх гильзы нагревается больше.
Ну и не логично получается, расширяется верх, а заедает низ.
Делается конус и овал на поршне
Его проще подогнать под цилиндр. И стоит он дешевле.
Кольца подвергают лапинг процессу (притирке к поршню). Всю поршневую подвергают холодной и горячей обкатке.

Не уверен сам - поверь на слово тем, кто мерил температуру в разных местах и сравнивал их.
Очень даже логично, если дружишь с логикой.
Это само собой разумеется, но одно не исключает другого.
А знает ли "достопочтенный Джинн", как делается овальность поршня?
В каком месте, любопытно, кольца притирают к ПОРШНЮ? Если уж лапинговать рабочую поверхность кольца, то в специальном технологическом цилиндре из чугуна. А интересно, ультразвуковую ванну - для вымывания абразива из колец - потом применяют?
Ну, холодную обкатку КОЛЕЦ и ПОРШНЯ я еще могу допустить на полированной гильзе цилиндра. Хотя от неё мало толка. А горячую-то для чего проводить, после холодной? Сразу и ехать на гонку, если уж так хочется первым среди лучших быть.

[quote=]Делается конус и овал на поршне[/quote]
В чем логика этого действа, никогда с этим не сталкивался. Конусность компенсирует тепловое расширение верха цилиндра, там горение и температура. А внизу гильзы конусность просто снижает тепловые зазоры и трение. Но причем здесь конусность поршня и тем более его овал. Небольшой овал может образоватся в прцессе естественной выработки но это не есть гуд. Для снижения трения поршни делают короче и это приводит к образованию овала и снижает ресурс. По этому пути пошли корейцы на своих авто и поплатились ресурсом а немцы придерживаются классике.

Дед, а как ты мерил температуру в различных частях цилиндра? Неужели, как обычно, рисковал и прикладывал язык?
В двухтактного цилиндре наивысшая температура в зоне выпускного окна. На четырехтактном, в верхней части. И оребрение там шире. Но наибольшая температура в голове.Добавлено спустя 16 минутLibavaMoto, конус делается чтобы компенсировать расширение поршня в верхней части. Так как там оно больше из за большего количества материала.
Овал делают в поперечном сечении поршня, в зоне поршневого пальца, чтобы уменьшить трение и компенсировать расширение.Добавлено спустя 27 минутЗазор поршень цилиндр делают обычно равным диаметру поршня по низу юбки. Поэтому никакой конусности цилиндра не треба. Да и как вы будете этот конус делать. На раздолбаном токарном станке кривыми руками заточенными под стакан?
Кольца притирают к канавкаи поршня.

Дедам ни холодная ни горячая обкатка не требуется. Они садятся задом вперед и гонят за длинным рублем. Когда ломаются на первом повороте, то жалуются что их в магазине обули в не те Калоши, и шляпу нахлобучили. Как у Незнайки.

Да попадались мне поршни с проточкой по диаметру в районе днища, это для компенсации расширения а вот с конусностью поршня ниразу. Интересно как овал влияет на компенсацию расширения, поясните.

С боковых сторон поршня снимают металл ниже поршневых колец. Боковые стенки поршня не передают давление на стенки цилиндра. Кроме этого в зоне пальца делают холодильники, с'ем металла, для охлаждения зоны пальца и облегчения.в зоне Пальца много металла,- расширяется больше.

Вот - опять у тебя та же самая ошибка в мышлении: если я о чем-то сказал, что тебе неизвестно, то НЕПРЕМЕННО я это и делал. Просто я много чем интересовался: читал литературу и расспрашивал специалистов. Потому и знаю.
Как-то плохо это осмысливается - зазор равный диаметру.
Хренасе! А для чего?
Не, если попались бракованные кольца или бракованный поршень, со слишком узкими канавками... Но для таких применяются иные методы.
А может быть поршень слегка сжимают вдоль оси отверстий для пальца? Как думаешь, это же проще и технологичней, нежели делать специальную оснастку для смещения поршня под проточку с одной стороны. Потом еще переставлять его нужно - другим боком под резец.

Дед, было жарко, стало смешно. Литературу брал в сортире, а специалистов в гаражах.

Диаметр делим на 1000. Обязательно на калькуляторе.

Кольца притирают для создания чистой поверхности.

Да, я думаю ты можешь сжать поршень в тисках. Так еще делают когда нужно увеличить диаметр на десятку.

В авиамодельных моторчиках,дизелях, с целью продления ресурса мы обстукивали молотком верхнюю кромку поршня. Тем самым увеличивая диаметр а после притирали притиром. Сие мероприятие на какоето время помогало востановить компрессию и продляло ресурс но не надолго.

Можешь еще сделать п образный или т образный разрез на юбке поршня, и загнать туда клин для расширения. Это будет очень просто.
А нам надо не как проще, а как лучше. Чтобы не светился, а стоял.

Она что-то меняет, кольца в канавках двигаются при работе мотора?

Будет конусности цилиндра,- будет сжиматься разжиматься.
А так при работе уплотняет верх или низ канавки, в зависимости от направления движения.

Какой размер конусности цилиндра предполагается?

Дед, тебе сколько раз надо повторить, что конусность цилиндра при притирании равна нулю.
Опять во втором классе остался.

Так ты это сам себе постоянно повторяй, чтобы не притирать кольца к канавкам поршня. Пустое занятие, потому что.

Новые запчасти гавно...

Хорошие запчасти попадаются в скупках металла. Вот на фото цилиндр ИЖ-56 в солидоле!

andruxxa, так и делают, приваривают. Но вал переключения и селектор одинаковый на всех Планетах. Можно взять с поздних моделей.
Обычно селектор никогда не ломается. Смотрите внимательно коробку. Что то собрано неправильно.

Так как же, все-таки: обычно или никогда?

Дед, одному Деду дали банку для анализов. Он и банку сломал, и руки порезал.
Переключалка ставится по меткам. Если умудриться поставить неправильно, то на крайних передачах возможна поломка селектора, если сильно усердствовать. Обычно переключается легким нажимом на рычаг.

кпп собрана правильно. иначе не собрать, вилки разные и не в свои пазы на копирном валу не попадут.это качество нынешних зч.

Пособирал немного

вал кпп торчит наружу смотрите насколько много

цилиндр и головка на месте

скоро запуск, сразу на бомж-бсз. контакты изношены сильно и выставить нужный угол и зазор уже не удаётся.

Двигатель ожил))) бомж-бсз оказалось вполне рабочим, я даже не парился с углом зажигания- выставил на глаз и буквально с 3 кика он заработал) на газ реагирует нормально. Не удалось поставить новодельный трос обогатителя- он короче и поставить невозможно. Снял заслонку совсем, в карбе её теперь нет. Сам карб льёт по стыку корпуса и поплавковой камеры- надо протянуть. Счас видео загрузится на ютуб, минут 15))).Добавлено спустя 30 минут

Поставил генератор, который привёз владелец. Музейный экспонат)))

Ну что погнали Первый Пробный Продубас)))

Харитон, про ИЖ 49 Как-то на просторах инета мелькнул молодой пенсионер который объехал на ИЖ ПЛАНЕТА всю РФ и теперь едет в Турцию что ли.Так вот , у него на мотике стоит мотор от ИЖ 49.Чем он лучше ?

Ded1946, какой нашел на помойке, такой и поставил.
Там небольшая мощность, низкая степень сжатия, коробка с короткими передачами.
Все без переделок встает на другие модели Ижей и обратно.

Харитон, я думал что он надежней и более экономичный

Ded1946, если коленвал от 49 родной, то там слабый нижний подшипник. А экономичность зависит от карбюратора.
Вот тот на котором я сижу имеет цилиндр от третьего, коробку тоже, генератор родной, карбюратор К 65. Да, и родную распределительный коробку.

Как мы уже выяснили, картера иж 49 не подходят в раму обычной планеты)

Опа на. А говорят поставить невозможно.
Может цилиндр только стоит.
У меня на 49том картере стоит от План3. В картере окна сделаны, получается.
И генератор там с центробежным опережением. Лучше любой электроники.

Харитон, видел грузики для опережения на сорок девятом ,там еще крышечкой на дух винта это прикрывалось.Я думал что так на всех ижах.А на планетах и 56м. , что без автоматического опережения ? А если и было электронное то скорей всего ступенькой.

Ded1946, на других Ижах опережения нет. На Планете 5 стоит электронное. Абсолютная хрень.

Я вот доколхожу бомж-бсз, я вам покажу хрень

No comments
Добавлено спустя 30 минут

зацените что я нарыл)