Вопросы к коллегам

Дед, вообщем всё изменилось с новым выхлопом.. В лучшую сторону. Вход труба 27..выход по внутреннему диаметру 12. Корпус глушака 90 труба длиной 20 см. Внутри 2 перегородки с 5 мм дырками. Заметно тихо стало. Позже кину видос с ютуба сюды. Слыхать стало как сам движок чота внутри "работает" ==)

Банан, а что за выхлоп был раньше?

Дед, входная и выходная одинаковые 27ые..корпус 80..и сделан вход под 90 град к корпусу

Банан, тоже самодельный глушитель, что ли? И неизвестно, что у него внутри, полагаю. Не, для 2Т мотора должно быть всё согласовано: как впуск определенного сечения и сопротивления, так и выпуск.Добавлено спустя 33 минутыЛёха, в этих "точках доступа" антенны планарные, как я понимаю. С излучением вперед и назад. Значит можно сзади установить отражатель: лист алюминия или решетку - на расстоянии 1/4 длины волны, которое даст синфазность переднего фронта волны и отраженного. Тогда сигнал будет усилен - думаю, что раза в два.

Интересная конструкция излучателя! Какова же там частота, если расстояние между пластинами - четверть волны? Не иначе, как 5 ггц.

Дед, родной шёл с культиватор ом крот. Мне он совсем не понравился. Почитал что он тож "неправильный для 2Т" и начал эксперименты.. Года 2 назад..

Дед, https://youtube.com/shorts/IBpv3SmvuM0?feature=share

Банан, далековато вбок выступает, не? Я бы вверх его направил или вниз под наклоном.

В ремонт тут ископаемый Сузуки Адресс 50 привезли. Там, конечно, полный алес ,но больше всего удивил вот какой момент... В карбюраторе оказалось немного воды. Подозреваю что это от того что вентиляция поплавковой камеры мало того что без шланга, так еще и штуцера нет в корпусе. Самое же интересное то, что жиклеры были покрыты какой-то темно-зеленой фигней не похожей ни на соль, ни на налет от грязи. Главный жиклер практически непроницаем стал, а жиклер холостого совсем забит был. На стенках поплавковой камеры и на поплавке подобный налет, но цвет желто-зеленый. Если-бы это был не карбюратор, то посчитал-бы что кто-то кислотного грунта плеснул. В воздушный жиклер холостого хода вообще кусок зубочистки был воткнут.
Заводиться перестало из-за того что предыдущий ломастер поршень вверх ногами поставил, и задрало цилиндр и в поршне канавки раздолбило. Интересует как вообще раньше оно заводилось и ездило, и от чего такой налет мог образоваться? Явно не от воды. Жиклеры еще могли солью покрыться от воды, но крышка поплавковой и поплавок тем же покрыться не могли.

Георг Ом, на просторах ютуба натыкался на следы неизвестной жидкости везде в мотике. Так они его керхером каждый день хреначили.

Так они же работают на растяжение, им и не надо быть толстыми.

Примерно так же как резинка от трусов.

Так в чем же дело - бери квадратную трубу 100х2,5 и распускай вдоль посередине. Приваришь - на века хватит!

Ну вот Дед дает тебе камсамольский совет. Да лучше всего чугунная труба. У меня на канализации 60 лет в земле лежит, и ничего. Правда если ее или швелер приварить, то в точках сварки рвать будет.
Гудрон- лучший материал для защиты от коррозии. Можно еще печным лаком покрыть.

А вторая твоя ошибка в том, что порог надо подводить под верхние детали(стойки), а не накладывать на них. Чтобы вода не затекала в щели даже при плохой герметизации.Добавлено спустя 17 минутЧто-то меня заинтересовал такой вопрос: если нержавеющая сталь не притягивается постоянным магнитом, значит ли это, что она не пропускает через себя магнитный поток от постоянного магнита?Добавлено спустя 19 минутСобственно, в связи с чем такой вопрос возник - есть подозрение, что в переменном магнитном поле в нержавейке будут потери на токи Фуко.

Карбюратор от Сукизуки замудохался отмывать. Жиклеры, крышка поплавковой, поплавок и еще часть внутренностей удалось отскоблить и отмыть, но вот отверстие из крышки поплавковой в канал обогатителя нифига не отмывается и не проковыривается проволочкой. Растворитель, ацетон и бензин эту херню не берут. За ночь если не отьест, то остается последний вариант - хлористый метилен. Только очень уж быстро он испаряется. Как вариант еще сверлом пройтись ,но надо хоть примерно знать диаметр отверстия. Подозреваю что не больше 0,5-0,6 ммДобавлено спустя 10 минут Ну ты, Дед, дал жару. Ты думаешь зачем у трансформаторов или двигателей сталь шихтованная? Чтобы нагрев от вихревых токов уменьшить. Так что в переменном магнитном поле что магнитомягкая болванка будет греться, что парамагнитная. Нержа может еще и меньше будет греться т.к. ее удельное сопротивление будет больше.

Ух, нихрена гармонь поет Добавлено спустя 6 минут А это что за токи такие именитые? Они из поля берутся, или с огорода?

А я не думаю, об этом я знал еще в возрасте 14 лет - книжки научно-технически-популярные читал в большом количестве. И трансформаторы перематывал вручную, без каких-либо, даже примитивных, приспособлений - просто ручками, ручками...
А вопрос этот был чисто практический: в моторе Ф50(Ф80) за ротором магнето находится сальник, впрессованный в картер. Зачастую этот сальник выдавливает наружу и его приходится фиксировать самодельной тонкой пластиной с отверстием для цапфы коленвала, подложенной под статор(подкову). Обычно, делают её из тонкого алюминия или латуни.
Недавно мне довелось узнать, что такую пластину сделали из нержавейки - из крышки испорченного жесткого диска компьютера. К ней магнит совсем не прилипал, из этого был сделан вывод о возможности её использования.
А я сказал, что она будет греться - потому, что в основе нержавеющего сплава железо.
Возник спор, который пока не решён...
А я своими глазами видел, когда на заводе работал, как в термическом отделении на установке ТВЧ, где паяли токарные резцы и закаливали мелкие детали, грели докрасна трубу из нержавейки. Да так, что случайно перегрели и стенка провалилась внутрь.

А правда говорят, что работать надо головой, а руками можно заработать только мозоли?
Вообще то ток не идет только по деревянным мозгам. а по меди, алюминию и железу идет.
Про Фуко расскажи. Откуда они там берутся. На этой самой пластине.

Лёха, зачем тебе железная? Она же тяжелая, а прочность у неё меньше, чем у "естественной" - деревянной. У меня была мачта для ТВ антенны из тонкой сосны: у основания толщиной около 15-16 см, на самом верху 5 см, высота была, примерно, метров 12-14. Я поднимал её один, стоя на крыше веранды, веревкой, привязанной на расстоянии 5-6 метров от земли. Это было, когда еще в армию призывали - до сих пор стоит и основание не сгнило.
Правда, она теперь бесполезная - сама антенна, а не мачта. Никаких растяжек не было, просто к дому проволокой стальной прикручена, на высоте метров 8.
А 12 лет назад делал еще одну, на даче у жены: четырех-коленную, составную, высота от земли до макушки 14,5 метров и 1,5 метра в землю закопано. Основание из трубы 120х5 - 3 метра, в неё вставлена труба 100х5 - 4 метра, в неё труба 80х5 - 4 метра, в неё труба 60х3 - 4 метра. И в самом верху штырь 1 метр из прутка 12 мм.
Растяжки - 3 штуки из троса 6 мм, под 120 градусов, закреплены в месте сочленения 2-го и 3-го "колен".
Ставили впятером: двое за веревку тянули и трое поднимали - вчетвером не могли осилить.

Теперь тоже почти бесполезная вещь - антенну менять нужно под цифровой формат. На ней две "тарелки" висят: для Триколор-ТВ и НТВ+, но на втором "колене", третье и четвертое - просто так, в качестве "декоративного громоотвода". Хотя, еще неизвестно, куда молния ударит с большей вероятностью. Конек крыши дома на высоте 11 метров и на удалении 8 метров по горизонтали от антенны, к тому же дом деревянный и крыша не заземлена.

[quote=]Недавно мне довелось узнать, что такую пластину сделали из нержавейки - из крышки испорченного жесткого диска компьютера. К ней магнит совсем не прилипал, из этого был сделан вывод о возможности её использования.
А я сказал, что она будет греться - потому, что в основе нержавеющего сплава железо.
Возник спор, который пока не решён...[/quote]
Снова удивляешь. Мало того, что поток от магнита радиально направлен, так еще и замыкается почти весь без остатка на подкову. Если-бы аксиально поток шел, то картер-бы в первую очередь раскалялся т.к. отлит из алюминиевого сплава с очень хорошей электропроводностью.

Что, совсем даже нисколько магнитные линии не выходят вбок, в зоне полюсов ротора? Там от ротора до картера зазор всего около 0,5 мм.

Ладно, пусть магнитное поле вбок не выходит, но эта пластина замыкает башмаки подковы по магнитному потоку, поскольку сбоку к ним прижата.
Ну, так уж и "раскалялся" - у картера большой объем и хорошая теплопроводность - тепло сразу же расходится от места нагрева.
А тепло выделяется больше там, где плохая электропроводность. Отсюда и поговорка электриков: "холодная пайка - горячая, а горячая пайка - холодная".

И токи Фуко фукусирует.Добавлено спустя 2 минуты Надо делать стрелу. Поднимаешь стрелу, а она тянет мачту. Можно блок сделать со шкивами.

Дед, сильно малы там потери будут на наводки на что либо. Это тоже самое что принимать во внимание наводки на сам корпус мотораДобавлено спустя 4 минутыЛёха, я мачту лёгкую делал - три рейки 50 на 25 скрутил вместе.. И вверх ещё три с перехлестом. И норм 6 метров получились килограмм 10 всего. Прочность - мачта висит с уклоном 45 град.. На ней антенна килограмма 3. Висит потрму что гипотоламус.. Лет 8 висит

Помнится, читал я опусы на "дыр4ик.су" одного из форумчан, он "изобретал" электронное зажигание для дешки. Намотал обмотку с избытком витков и у него получилось слишком большое напряжение. Не желая отматывать витки, он сделал "финт ушами" - поверх подковы закрепил две пластины, получился магнитный замыкатель потока. КПД всей системы снизился и напряжение с катушки пришло в норму.
Понимаю, что толщина пластинки для удержания сальника очень мала, соизмерима с одной пластиной из набора сердечника подковы. Тем не менее, уменьшение магнитного потока через рабочую часть сердечника будет.
А какие могут быть наводки на корпус, если он из алюминия?

Дед, алюминий тоже обладаетмагнитопроводностью.. Только очень малой

Может ли разрегулировка К60в влиять на малую мощность мотора и плохой запуск на холодную либо с воздушным фильтром?

Вообщем мотор крота мой уходит в музей капиталшоу поле чудес. Лучше уж юзать китай мотор от пилы чем эту гадость. Достал меня вкрай.

Лёха, зависит от свойств масла, но базовая пропорция для советского масла была 1:25 для работы и 1:20 для обкатки. Еще от подшипников зависит, от их свойства удерживать смазку в зазоре. Для бронзовой втулки ВГШ лучше масло погуще и побольше его в бензине. Для игольчатого подшипника в ВГШ можно масло пожиже и меньше пропорцию.Да, но вследствие чего? Увеличив жиклер изменим соотношение бензина и воздуха в смеси кардинально. Увеличив уровень бензина в поплавковой камере, улучшим его высасывание на малых оборотах и при запуске.
Лучше низкооборотистый 4Т мотор, у него больше КМ на малых оборотах.

На холодную - беднит, с фильтром - богатит. Вы уж чего -нибудь одно выбирайте.
Лучше всего - износ.

От це гарно хлопчик сказанув.
А это ничего, что масло бензином разбавлено?
Да там для запуска утопитель есть.

Харитон, да вчера был писец - мало тогочто и тросик стартера оборвало так еще и краник топливный забился))) телегу мотоблочную мотор не вытянул вообщем. И скорость с небольшой горки с тем передаточным на шкивах при котором он вообще смог поехать была не больше 5-8 км в час.Добавлено спустя 4 минутыДед, да выбираю пока мотор. Цены выросли до 10т р. Советский не рассматриваю всё равно. Тут обдумывал - вот если были бы деньги и желание купить трактор большой то что бы я взял. Мтз я отсек сразу по кучи недостатков. Остановился на корейце. В нынешних реалиях с запчастями конечно хуже стало но думаю комерсы найдут лазейки

МдаДобавлено спустя 21 минуту
Ты попробуй заглушить воздушное отверстие холостого хода (маленькая дырдочка со стороны фильтра ) я когда на дэшку к-60 ставил у меня были похожие симптомы , без фильтра нормально работает , а поставишь фильтр начинает "моросить " хреново работать

Ничего, пока разбавленное бензином масло доберется до того места, где ему самое место, от бензина уже только дымок останется.
Удивительно, когда судья по мотоспорту не знает простых вещей про 2Т мотор...
А что так, не доверяешь качеству "изделия"? Я тебе так скажу - даже старый ДМ-1 работает очень долго, если в него лить хорошее импортное масло, а не "отработку". Жрать его он будет обязательно, не без этого - придется периодически подливать свежее. Зато менять не нужно - через 3 доливки концентрация добавок и растворенных смол стабилизируется на вполне приемлемом уровне.
К слову, мой мотор "Briggs & Stratton" 158 см3, установленный на китайском культиваторе, тоже расходует масло - примерно 200 мл(1/3 объема картера) за 3 периода весенних пахотных работ, за это время он наработал часов этак 5-6, не больше.Добавлено спустя 3 минутыДля последнего мотора ДМ-1, который я ремонтировал в этом году, было куплено масло Роснефть 20W-50 - по вязкости самое то, что надо этому мотору. А по присадкам - хрен их знает, "будем посмотреть" на износ поршневых колец по моточасам.

Дед, я бы купил у вас советские 200- кубики.. Тыщи за 3 даже.. Чисто чтоб в порядке эксперимента Вам показать разницу. Мотор 168f я уже заказал

Это ничего что у нас сказочники есть, можно на ночь послушать. Простых не знает. Знает что настоящие спортсмены предпочитают втулку в верхней головке шатуна, а не иглы. Это потому, что у них бензин испаряется там, где надо.Добавлено спустя 15 минут Это не отверстие хол хода, это воздушный канал распылителя. Нужен для экономии топлива на больших обормотах.

Я таких не знаю. Знаю 317 кубиков, пермского завода, у которого степень сжатия 5,5:1 и который я поджимал до 9:1, под бензин А-92. У него поршневые кольца жигулевские - 76 мм, ход поршня 70 мм. Мощность 8 л.с. при 3600 об/мин.
Столько стоит "убитый" мотор, требующий текущего ремонта - замены колец. Нормальный можно купить за 5-6 тыс. р., не меньше. Хотя, я уже просто дарил такие моторы - столько их скопилось за последние 6 лет и отремонтировано было "на всякий случай".
Мог бы и тебе отправить один из них, да пересыл будет слишком дорогой - 2,5 т.р.
Еще один ждет своей очереди, все руки не доходят...
Разницу - с чем?Добавлено спустя 3 минуты Ох и знаток карбюраторов, ох и знаток!Добавлено спустя 9 минутКто связан с литиевыми аккумуляторами формфактора 18650 и заряжает их при помощи ЗУ Литокала ЛИИ 500. Если не трудно вскрыть и глянуть на плату возле гнезда подключения штеккера от БП 12 вольт. Нужно узнать(замерить) значение резистора R95 и функциональность микросборки под наименованием U4 - чем заменить. Она сгорела "в пух и прах", выжгла попутно и резистор.
Схему в интернете найти не удалось.

А вот и Дед, камсамольский агитатор, вовремя подкатил, со своей наглядной агитацией.
Канал, позорно названный Камса-мольцами ФТУЛКОЙ, и есть искомый, под номером 19. А воздушный канал хол хода ими никак не назван. Очевидно по причине приобретенного диБиллизма.

Назван, назван - именно канал...

Ты уж там определись, сам в себе, "что это за зверь и с чем его едят".

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=619.0
Вот что дедушка Вагнер писал

Он частенько ошибался и в этот раз тоже ошибку допустил.
Из неправильного понимания процесса образования разряжения получилось неверное умозаключение.
Дальше он рассуждает еще интересней...
Система ХХ отключается почти сразу же, как только дроссельная заслонка немного поднимается и разряжение за ней уменьшается - сказывается очень большое соотношение сечений щели под дроссельной заслонкой и канала ХХ.
Далее совсем интересно.
А она нужна? Разряжение в поплавковой камере будет препятствовать высасыванию бензина через эмульсионный колодец. Нужно наоборот - пополнение воздухом пространства над бензином, для уменьшения разряжения.
А еще он "ворчит" на конструктора этого карбюратора и совсем не по делу.
И совсем напрасно он это делает: как только воздух с большой скоростью попадает в пространство поплавковой камеры над бензином, его скорость резко падает, а пыль(которая могла попасть с воздухом) оседает вниз - на дно карбюратора, где и лежит себе спокойно до времени очистки.
И в заключение он уверенно делает совсем неправильный вывод.
Дальше я читать не стал - нет смысла вдаваться в опусы человека, не знающего теорию карбюраторов...