Колхозный миник для города V. 2.0

Есть у кого размеры дырок головы для разной кубатуры?

90градусный коллектор

Гм, а какой в этом смысл, если дальше сечение по-прежнему меньше? Просто завихрения убрать?

Извиняюсь за оффтоп, но у меня созрел вопрос...
В башке дыра ~21, в патрубке ~22 и карбюратор ~16-17 мм
Есть у кого размеры дырок головы для разной кубатуры?

Гм, а какой в этом смысл, если дальше сечение по-прежнему меньше? Просто завихрения убрать?

попробовать карбюр К-55 от старого моцика.

Даже не знаю у какого китайца хорошая аэродинамика. Я на любом ее испорчу своим ростом. Что заметил: при разгоне до 65-70 кроме как переднее колесо начинает неприятно скакать из-за текущего одного из перьев, так еще и встречные потоки воздуха начинают весьма ощутимо мотать. Создается впечатление что еще +5 км/ч добавить, и взлетишь. Как люди умудряются на них ездить более 85 км/ч для меня загадка.
Если менять поршневую на 72 кубика, то и головку также надо махнуть. Тогда эффект есть.

так еще и встречные потоки воздуха начинают весьма ощутимо мотать. Создается впечатление что еще +5 км/ч добавить, и взлетишь. Как люди умудряются на них ездить более 85 км/ч для меня загадка.

к этому патрубку еще и карбюратор PZ19

А мотор,по утверждениям продавца 72куб,но-"Не тянет".

Понял. А я то думал умнее всех(( Ну сейчас с немного с делами разберусь,а там посмотрим.

PZ19-это 19мм диаметр отверстия?

по утверждениям продавца 72куб,но-"Не тянет"

Что мешает подтянуть пружинки сальников вилки, и подобрать подходящее по густоте масло?

Встречный ветер тоже так сильно не уводит, можно на всю гашетку 110 км/ч держать, мотор на всю мощь работает тогда. Но самое плохое- это узкое двухполосное шоссе с коварными глубокими выбоинами, сильный боковой ветер и плюс ко всему этому фуры, непрерывно идущие одна за другой навстречу.

У меня есть легкий и быстрый мопед, так вот на какой скорости на нём ехать, решает сила ветра и покрытие дороги. Например, при сильном боковом ветре на скорости +80 км/ч уже трудно ехать. Попутный ветер это хорошо- можно быстро лететь- тогда мопед ускоряется аж до +120км/ч, просто летит, и главное, эту скорость можно держать долго. Встречный ветер тоже так сильно не уводит, можно на всю гашетку 110 км/ч держать, мотор на всю мощь работает тогда. Но самое плохое- это узкое двухполосное шоссе с коварными глубокими выбоинами, сильный боковой ветер и плюс ко всему этому фуры, непрерывно идущие одна за другой навстречу. Измотает такая езда вусмерть, всю дорогу трясёт шатает из стороны в сторону,а если так ехать долго и далеко...Это просто кошмар, коротко говоря.

Делал мопед с максимально низким центром тяжести, чтоб меньше сносило от фур и боковым ветром.

Так мой тоже не высокий. Сижу низко, и есть возможность лечь на бак и спрятаться за обтекателем. И довольно удобно так ехать. Хотя со стороны это выглядит смешно

Так мой тоже не высокий. Сижу низко, и есть возможность лечь на бак и спрятаться за обтекателем. И довольно удобно так ехать. Хотя со стороны это выглядит смешно

Прикольный.

Понижение центра масс улучшает общую устойчивость и управляемость. А на сдувание боковым потоком влияет, большей частью, суммарная площадь бокового профиля. Ну, еще и полная масса добавляет свой вклад - тяжелое труднее увести с пути.

Априлия РС 50. Тут такой, https://universalmotors.ru/motorcycles/aprilia/mo327287550.html/ только чуть поновее.У меня 1999г. выпуска. Что там пишут про скорость 140 км/ч, конечно не верить, это бред полный. В полном стоке (нужно раздушить) максималка будет 90км/ч.

чем ближе к земле находится обьект, тем хуже его сдувает.

Вот и я думаю, откуда? А не откуда ей взяться. Ибо сечение клапанов не соответствует диаметру карбюратора в 26мм. Такая большая дырка только ухудшает разгоны мотика.
Эти движки могут крутить до 10000.без нагрузки. Поэтому за машиной он у тебя и крутит.
Если брать по среднему 72кмчас, то потребная мощность - около 5лс. Этому верю, ибо похоже на правду.

Поэтому самому, бери и делай обтекатель. Можно не полный, а только верхний. Он закроет и банки спидометра с тахометром. Можно из двух частей - верхний поворотный, нижний стоячий.
Максимальная скорость значительно возрастёт. Сам удивишься.
Ещё важна посадка. На гоночных мопедах она ДРУГАЯ. Это важно.
Твоё видео не удалось посмотреть, ибо у меня не кажет. Но расположение гонщика на твоём мотике, и сам мотик, не соответствуют получению максимальных скоростей. Нужна другая ходовая.

Ещё важна посадка. На гоночных мопедах она ДРУГАЯ. Это важно.

а зачем тебе тахометр? Врежь спидометр в фару, а тах выкинь -200гр.

Если брать по среднему 72кмчас, то потребная мощность - около 5лс. Этому верю, ибо похоже на правду.

К тому же увеличивает парусность боковому ветру.

пример полуобтекателя

В городе полностью хватает того, что есть.

Нужен мощный мотор и правильный подбор шестерён в коробке.

В городе приятнее ехать не на киловаттах, а на моменте.

и как правильно подобрать шестерни для КПП Альфы/Дельты?

Я тут купил пару литровых банок резинового клея русского производства. Нюхнёшь, - и тоже можно ехать.
И недорого.

до 40, при шести передачах

А почему ДО сорока? Это где написано?

имел ввиду классик/неоклассик с одноцилиндровой воздушкой

Ничего больше в голову не приходит.

Для города взял бы WR250x,

И большой дядя на нём потешно смотрится.