Колхозный миник для города V. 2.0

Нельзя из консервных банок цепи делать)
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=24624.0

И где вы только такие цепи находите?!.
Я покупаю не выбирая: приехал, спросил о наличии, а потом что есть, то и беру. И они меня ни разу еще не подвели.

Так ты же и не ездишь нихрена, трепло У Антохи за сезон пробег как у тебя за десять...

Специально вернулся к началу вопроса. Моя прошла уже примерно 3500 - та, которая не требует замены. А у моей заводской хватило стойкости к истиранию втулок и роликов менее, чем на 300 км.Вот и разбери-пойми, какой цепью комплектуют разные заводы. Одна с завода полное барахло, а другая более-менее нормальная.

Моя Альфа оказалась более менее нормальной. Покупал за 26500 в 2012 искал именно 110ку но с документами на полтос
http://wm-opt.ru/products/8463515

Многие владельцы Альф и Дельт жаловались, что разваливаются. В 2012 самую дешевую Дельту можно было за 17000 купить.

Если к концу сезона новая цепь будет убита в хлам, куплю DiD.

Дед,это ты так на украинском называешься Дид

Сделал прохват в 250км, попутно замерил скорость мопедки программой GPS спидометр

Это при какой кубатуре такая скорость? Это закономерность такая что ли? Чем ближе к полудню тем больше скорость? Если мне не изменяют мои скромные познания в физике и географии, то с увеличением температуры воздух нагревается становится менее плотным( это нам и нужно для достижения максимальной скорости) и поднимается вверх, где конденсируется..... Добавлено спустя 11 минут Кстати, имеется вот такая цепочка прозапаc.

Ага, условия на дороге изменились, а еще "проснулся" и настроение улучшилось, потому и быстрей поехал.
Воздух конденсируется при атмосферном давлении - это что-то новое в физике.

Поэтому мотор и теряет мощность из-за изменения состава смеси

Скромные же знания в физике.Про воздух оговорился -конденсируется водяной пар, который находится в атмосфере(не весь конечно)и потом выпадает в виде атм.осадков, как-то так

110 см3 . Наверное, дорога стала более свободная, ветер подул в спину и горка. одной горке до 9000 мотор раскрутил, вот 97.6 и показал. Это максималка при удачном стечении обстоятельств. А так едет 70 80 90 70 ветер в харю и горка 80 по прямой 90 ветер в спину или с горки

Вернулся с отпуска. За неделю мопед проехал 1100 км. Полет нормальный. Сразу слил масло, пока горячее. 428я цепь не растянулась. Имеет смысл переходить на 428. Перед поездкой смазал цепь смесью графитки и трансмиссионки. После поездки смазал цепь повторно и немного удивился нерастянутой цепи.

И это было правильное решение!
А это с непривычки. Раньше-то, при "царском режиме", когда не было синтетических присадок, графитка была основным присадочным средством к маслу для снижения трения и всего в двух видах "форм": пластичная и в смеси с жидким маслом. Жидкая - для тросов, пластичная - для цепи и в подшипники. И было всё "чики-пики"...

https://old.motofilin.ru/index.php?topic=266.0

По мануалу 428 цепь лучше.
Принято решение переходить на 428. Не сразу, а как 420 сносится. 420 цепь быстро изнашивается, и неравномерно вытягивается, приходится постоянно подтягивать.
428 за 1100 даже не вытянулась.

Скопилось полканистры лукойловской отработки. Сварганил незатейливый экспериментальный масляный фильтр. Посмотрим, чё нафильтрует.

Мослитр, имею два вопроса. че за кубик черный ? нахрена это нужно ?

А лук что делает? Добавлено спустя 1 минуту Это сахар-рафинад из кармана тракториста На гостинец

Это мощные магниты, собрать опилки чермет.

Нахрена это нужно?
В экспериментальных целях. Проверить свою теорию, что масло за такой срок эксплуатации потерять свои свойства не успевает, и после очистки от механический примесей, с коими не справляется штатный нулевого сопротивления, пригодно к дальнейшей эксплуатации

Мослитр, а гарь ты чем отфильтруешь?

Русским языком написано - отработка лукойл.




Я когда-то в юности голоштанной страдал аналогичной хернёй попроще - масло фильтровалось через обычный тонкий шланг с продетой в него картонной верёвкой. Помнишь, такие в упаковке использовались? От масла она разбухает и фильтрует ооооочень медленно, двухлитровая бутылка опорожнялась за пару суток.
Отфильтрованную бодягу лил в вечно текущую тульскую вилку, абы что смазывало и нехай с ней.Добавлено спустя 1 минуту
А как будет проверена теория? В лабораторию сдашь или зальёшь в двигатель и посмотришь, что будет? Во втором случае эксперимент так себе, этот мотор маслом испортить невозможно.

Посмотрю , сколько грязи останется на фильтре и магните. Канистра отстаивалась довольно долго, и на дне ровный тонкий чёрный осадок отстоя.
Сохнет

Мослитр, Колись, лук придает эксперименту более скусный запах

Мослитр, Когда страной правили рабочие и крестьяне были масла МК и МС. Масло кислотной очистки и масло селективной очистки. Значит гарь можно осадить кислотой или разболтать в масле глину. Вместе с ней осядет и гарь. Для ускорения процесса можно масло разбавить бензином.Потом бензин выпарить.

Вобшем, делаться будет так:
*мопед проехал очередную 1000 км*
- сливается масло прошедшее 1000
- Заливается новое масло
- Масло прошедшее 1000 отстаивается, потом пропускается через фильтр
*мопед проехал очередную 1000 км*
- сливается масло, прошедшее 1000
- заливается отстоянное и фильтрованное масло, прошедшее 1000
- Масло прошедшее 1000 отстаивается, потом пропускается через фильтр
*мопед проехал очередную 1000 км*
и т д.

Фильтрование почти ничего не дало, а вот отстаивание дало результат. Возможно, грязь просто осела, и фильтру нечего было фильтровать.

А не проще ли перейти на мотовелосипед с мотором Д6?Там не нужно масло фильтровать.

Когда-то меня сосед по даче попросил привезти ему несколько канистр отработанного масла. Он знал, что я в автосервисе работал и решил немного "поэксплуатировать". Привез я ему штук 5-6 четырехлитровок, отдал и забыл. А через год вижу, как он свой новый деревянный забор мажет этой отработкой, но она не черная, а приятного светлокоричневого цвета. И доска получалась "янтарной". Я глянул на то масло, что ему привез, а там на дне черный густой осадок и сверху приятного цвета масло.
Отход - в доход, такие дела...

Там его нужно просто лить. Прямо в бензобак.

Кроме механических примесей полно других характеристик, которые дома замерить невозможно. Я семь лет был связан с эксплуатацией турбинных масел, так там визуально свежее масло и масло отработавшее 15-20 тысяч часов неотличимы.

Понравился фильтр из бумажной верёвки в шланге.Принцип действия как в ГАЗ-51 и МЕРСЕДЕС 123.Главное убрать из масла сгустки(забыл как точно они называются).На ГАЗоне был фильтр грубой очистки набранного в стопку из рыхлого тонкого картона .На МЕРСЕ ещё проще.После маслонасоса масло подавалось в систему смазки через обыкновенную металлическую сеточку.А параллельно избыток шёл через картридж набитый ДЕРЕВЯННЫМИ ОПИЛКАМИ.Их цель -тоже убрать маслянные сгустки из масла которые могут засорять каналы налипать на стенках и отрываться.Получается такая картина-главное ,чтоб в системе было масло.Любое масло смазывает.Но не долго.Если в нём нет присадок.Главная цель присадок -продлить жизнь маслу чтоб увеличить межсервисный пробег.Очень хорошо очищает масло центрифуга.В советские времена отработку очищали ,модифицировали и опять в продажу.Так что не бойтесь отработки .Кроме забора ей можно применять и для смазки.Конечно с умом .

Для смазки цепи бензопилы многие используют, после отстаивания.

Эксперимент показал, что после ацтоя масло в дополнительной очистке не нуждается. Отстоится, можно снова заливать и ездить.

Заливать - можно, ездить - можно, получить с этого масла те же характеристики, что были раньше - нельзя.
Объясняю: в осадок выпадают вместе со смолами и некоторые присадки, которые с ними соединяются в длинные цепочки из склеенных вместе молекул.
Процесс этот необратим, так что второй раз в мотор будет заливаться "просто чистое масло", нечто вроде старого-доброго "автола" - АС-8 или М8В1.
Мотору это не повредит, а вот обманутая надежда на сохранение прежних свойств этого масла может привести к ошибке в дальнейших действиях. Как то - перегрев при жаркой погоде или задир трущихся поверхностей при большой нагрузке и скорости.

Мопедный двигатель обойдется без автомобильных присадок. Очистка далека от идеала. Цель - убрать крупные механические примеси, и всё.
Дальнейшая эксплуатация масла будет в зависимости от визуального сохранения смазывающих свойств.

Великая страна у нас Зимбабве!

А ты не поймешь этих свойств визуально. Современные присадочные масла, убери из них присадки, будут работать хуже натурального "автола": в них масло - по основной задаче - является связывающей основой для присадок. А смазывает оно "так себе - средненько". Для китайского клона Хонды Каб это, конечно, не очень критично, если сильно не крутить мотор. Но для более серьезной техники, с менее эластичным двигателем, работающим в узком диапазоне больших оборотов, такое отстоявшееся масло использовать весьма нежелательно. Ну, в крайнем случае, один раз можно отстоять и залить - не больше. Потом его только на пильную цепь, на деревянный забор, на пропитку деревянных столбов для забора, нижней части первых венцов сруба и т.д. Особенно, когда оно сильно темнее, чем при первой заливке свежего.

Вот раньше, когда заливал "нормальное масло", при замене оно сливалось со сгустками, а то и сначала выходят куча сгустков, потом масло средней густоты, а далее вообще моча. Такая отработка к работе уже не пригодна, т.к. масло потеряло свои свойства.

А как стал лить Лукойл, заметил, что сгустков в масле нет! Вытекает ровное, черное масло однородной консистенции, в более жидком состоянии, т.к. слито с горячего двигателя.


Автóлы (вероятно, от англ. automobile oil, либо от лат. oleum — «масло») — в наиболее узком смысле общее название ряда марок моторных масел сернокислотной очистки, выпускавшихся в СССР в 1920-х — 1960-х годах и использовавшихся для смазывания нефорсированных автомобильных и тракторных двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (карбюраторных). Ввиду широкой распространённости автолов, в широком смысле это слово могло использоваться и в качестве родового названия всех автомобильных моторных масел.

Представляли собой дистиллятные нефтяные масла (зимние автолы) или смесь дистиллятных и остаточных масел (летние автолы) с кинематической вязкостью от 25 до 120 мм2/с. Получались сернокислотной или кислотно-контактной очисткой, преимущественно из бакинских и сернистых восточных нефтей, при необходимости — с депарафинизацией сырья.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BB
По мануалу в двигателе масло должно ходить 1000. У меня прошло 3000, причем, это не предел. Что мне мешает отстаивать каждую 1000 от мех. примесей, которые могут повредить двигателю, набившись в подшипники, например?
Никаких перегревов, когда эксплуатировал масло в третью тысячу пробега замечено не было. А задиры могут быть от примесей, которые и собираюсь фильтровать.

На сохранение первоначальных свойств и присадок не надеюсь, да и ни к чему они в этом двигателе. Главное - чтоб масло не расслаивалось на фракции с образованием комков и мочи.

Тут я согласен, ничего этому двигателю не будет, если его не насиловать и ездить спокойно. Он же сродни мотору от Жигулей или Москвича, а те могли ездить не только на М6з/10В1, которое было в советское время чуть ли не единственным для всех легковых машин. Кто понимал и не дрожал от неведения, те брали на заводе, в раздаточных колонках механического цеха, обычное масло для смазки станков - "индустриальное 8", бело-желто-зеленоватого цвета с фиолетовым оттенком, если смотреть немного сбоку. И заливали в свои моторы, периодически вынимая щуп и проверяя на цвет - как почернеет, так сразу и меняли. Как правило, на 2-3 тысячи его хватало вполне и сливалось оно без сгустков и комков. Ремонтировать моторы чаще, чем при эксплуатации на "всесезонке", не приходилось.
Только ездили спокойно и лишь в летнее время, зимой оно становилось не текучим.

эх, вы, эксплуататоры.........
температура вспышки падает, кислотное число растет и так далее
это как пить свою мочу вместо воды