Колхозный миник для города V. 2.0

Амортизаторы от минска (новодельный китай) за пару сезонов укатал в хламину. Пружины просели, а направляйки болтаются. Буду искать и ставить советские. На втором мопеде амортизаторы от К-175 работают нормально.

Забери у меня наконец ижевские, пока не ижанировали

Они короче, но все равно, заберу при случае.

Наоборот ижевские длиннее. Они у меня в маскве лежат, но могу и на дачу забрать - подкатывай в гости.

Я сегодня заправился в центре, залил бензин евро 92, и мопед попер.. давно не видал с него такой прыти.. Разгон стал бодрее, но максималка не изменилась - как ехал 85 так и едет.

В центре Мск бензин лучше походу. Обычно заправляю у себя в Бибирево.

Перед этим проверил зазоры в клапанах и натяжение цепи грм.

Теплотворная способность всех бензинов приблизительно одинаковая. На "резвость" разгона может влиять только октановое число. Степень сжатия у мотора какая, порядка 8,5...9 единиц? Если на старом бензине, залитом в Бибиреве, мотор не звенел под нагрузкой при резком разгоне, значит бензин был "придушенным". На новом бензине он попер потому, что тот по октановому числу более соответствует степени сжатия ТВОЕГО мотора.
Попробуй заправиться на АЗС ВР или ТНК - там бензин почти точно соответствует заявленному ОЧ.

На резвость разгона может влиять и скорость горения, соответствующая моему углу опережения зажигания.

Заправился в роснефть на котельнической наб. В Бибирево заправляюсь обычно на ВР , мне там удобно - залил бак и пошел оплачивать.

СЖ повышена, камера сгорания соответствует 72см3 мотору, а у меня 110см3. Приборами не мерил, едет, и ладно, детонации не наблюдал.

https://www.drive2.ru/l/476192164871668114/

Об этом я не подумал...
Лихо! Не греется на полном газу?
Почитал про бензины по твоей ссылке. Подумалось, что статья заказная. Одно время, в начале 90-х, я плотно общался с соседом по ГСК - официальным дилером масел Шелл в Москве. По "пьяной лавочке" он проболтался, что его фирма торгует "фуфлом" под брендом знаменитой марки. Как насчет качества масел Шелл в Москве теперь - понятия не имею, тот продавец(мой ровесник) умер в 2004-м.
Но, как говорится, "люди не меняются", поэтому и насчет бензина есть сомнения.

Не греется. Сегодня замерил максималку. 90 идет.

Пока не жарко, ему греться еще не положено. А через месяц-другой можно и проверить - дать ему "просраться", когда воздух прогреется до 40*.
Вроде бы синоптики обещают "аномально жаркое лето", поглядим...

Дед, с чего-бы ему греться? Между 15 и 40 градусами тепла на улице разница почти в 3 раза, но цилиндр с ГБЦ греется до 160-175 при максимальной нагрузке. Таким образом дельта между температурой движка и воздуха 145-135 градусов ,то есть разница менее 7,5 %.

У него и от 500м высоты мотор сбоит, а при +35 наверное вообще расплавится.

Да не греется он и в жару. Два сезона отьездил с этой поршневой и головкой.
Вот показатели два года назад. За два года несколько потерял в мощности

Это неправильный подход к пониманию разницы.
Тут именно разность температур важна. Вспомни про градацию плюсовой температуры в наименовании масел для двигателя.
Это же в каком месте такая температура у 4Т мотора с воздушным охлаждением?
Помнится, ранее было упоминание про масляный радиатор, который - якобы - улучшает охлаждение мотора. Но в "кабовском" моторе охлаждение происходит не маслом, а воздухом. А масло охлаждают только для того, чтобы оно не теряло смазочных свойств, при работе мотора в жарком климате.Ну, не греется - так не греется, тебе виднее. Критерий был какой, клинит поршень или нет? Или же на термометр на ходу смотрел?

Если 60км топить без остановок по жаре со средней скопостью 74 км/ч и не словить клмна от перегрева, значит не греется.

Это значить лишь то, что зазор между поршнем и цилиндром недостаточен для того, чтобы произошло заклинивание. Можешь сказать, в какой диапазон размеров он укладывается? Предельно допустимый зазор, при сборке новых деталей ЦПГ для объема 110 см3, равен 0,1 мм. С таким зазором поршень стучит юбкой по цилиндру, когда мотор еще не прогрет до рабочей температуры. И, тем не менее, даже с таким зазором бывает клин при перегреве, когда мотор неправильно обкатывают.
Для наглядности давай считать, хотя бы тут.
Но, для начала, посмотрим распределение температуры по высоте поршня.

Предположим, что внутри цилиндра температура поднимется до 160 градусов - приблизительно до такой температуры нагревается юбка поршня.
При диаметре цилиндра 51,5 мм и разности температур 140 градусов(160 - 20), расширение будет 0,072 мм. Алюминиевый поршень, с диаметром 51,4 мм, при той же разнице температур расширится на 0,171 мм. Разница в расширении цилиндра и поршня будет 0,09 мм. То есть, остается еще зазор на масляную пленку, величиной 0,01 мм. Это при нормальных условиях, когда температура воздуха 20...25 градусов.
А если будет жара больше 40 градусов и поршень с цилиндром нагреются не до 160 градусов, а до 180? При этом разница температур будет не 140 градусов, а 160, при этом цилиндр расширится на 0,082 мм, а поршень расширится на 0,196 мм. Разница в расширении будет 0,114 мм, а зазор исчезнет и "превратится" в натяг 0,014 мм.
Так каким же должен быть зазор между поршнем и цилиндром для работы мотора в таких условиях?

В такие дебри не лезу, а работа перегретого двигателя отличается на слух, он начинает работать по другому.

Перегревы наблюдал со старой поршневой в первые 4000 пробега, еще до прогара клапана. Но клина не ловил, т.к на слух замечал изменение работы мотора, и давал ему остыть.
С новой поршневой прошел уже 10000, и перегревов не наблюдал. Хотя топил в полный газ по жаре, и не только.

https://www.mopedist.ru/forum/thread4497-1.html

Так тебе в той теме Харитон указал на след от прихвата поршня в зоне наибольшего нагрева цилиндра - слева, где цепь ГРМ проходит. Прямое следствие перегрева мотора.
Кстати, если услышал и почувствовал, что мотор "как-то не так" начал работать - можешь не сомневаться, на поршне уже есть следы от начала прихватывания.

Таким образом, утверждение о том, что мотор Альфы "не греется", когда из него выжимают "все соки", можно считать ничтожным.

Смотря что понимать под "не греется". За последние пару сезонов не замечал изменение работы двигателя вследствие его перегрева. Мотор работает нормально, снимать поршневую и искать следы прихватов нет необходимости.

Так если все соки выжимать, то можно любой мотор перегреть. Даже шнива с не работающим термостатом(он не закрывался) и та грелась при езде на 1-2 передаче.

Вот именно! Не субъективное восприятие "вдруг перестал тянуть и вот-вот заклинит", а нормальный стрелочный термометр-показометр с датчиком на моторе. Как в Запорожце сделано - меряет температуру масла в картере. В "кабовском" картере места для врезки такого датчика достаточно.
Ну, или на контрольную лампочку выход, от контактного биметаллического датчика. Нет готовых - из старого сгоревшего утюга вытащить можно, он регулируется в довольно широком диапазоне температур. А уж закрепить-то его на моторе не проблема.
И всё, тогда не нужно будет на слух определять, когда сбавить скорость и нагрузку на мотор.
А разве кто-то, не достигший пенсионного возраста, может ездить на мопеде "вполсилы"?

Нет. Я в последнее время, стал частенько давать в полы. Хотя 50 кубовая альфа не особо едет((
Да и момента на 7-8тыс, нет на этих моторах.

Вот! Еще и по этой причине я сменил 4Т мопед Альфа 110 Спорт на 2Т скутер Альфа 50 Бенелли. А то как-то не по себе было - "давишь гашетку", а мопедка вялая.
Хотя, на самом деле, главная причина была в том, что старые "скрипучие" суставы ног уже не позволяли перекинуть ногу через сиденье с былой легкостью. А на скутере теперь я на дороге "кум королю": разгон до 70км/ч, без ветрового стекла, с легкостью, а расход бензина порядка 3,5 литра, если "топить в пол". Быстрее 60 км/ч я не езжу, о перегреве даже и не задумываюсь. Садиться-слезать удобно, в поворот класть легко, по проселочным дорогам и лесным тропинкам - запросто! И регистрационные документы для ГАИ не нужны, что особо радует.
В прошлом году я занимался Регал Раптор-ом с мотором 50 см3, у которого заднее колесо 12" - он реально едет с одним человеком, но скорость в пределах ограничения по ПДД.
Рабочий крутящий момент у этих моторов лежит в диапазоне 4500...6500, поэтому крутить их нет вообще никакого смысла. Если так уж хочется полноценной езды по шоссе - надо покупать нормальный мотоцикл с 2Т мотором. Со всеми сопутствующими "вытекающими" условиями. И не изображать из себя на ДОП-ах "партизана".

Полноценный мотоцикл с 2т мотором это что такое? RGV? NS400?

Полноценная езда по шоссе на мотоцикле, в моём понимании, это возможность ехать наравне с автомобилями и обгонять тянущиеся грузовики, при необходимости, а не тянуться вплотную за ними вслед - для поддержания скорости 70 км/ч.
Даже советский Минск 3112 спокойно позволял держать 80 км/ч, пока в баке не закончится бензин или не заноет спина, а Восход-2М позволял двум седокам ехать со скоростью 100 км/ч. Эти два мотоцикла лично мной были проверены на резвость, скорость и "живучесть" на трассе.
А насчет иностранных 2Т ничего определенного сказать не могу, поскольку "не был, не был, не был, не был; даже рядом не стоял"...

Да и нету их в природе, разве что озвученные выше раритеты. Опять лезешь туда, где нихрена не понимаешь.

Динамика Минска и Восхода примерно на уровне старинного японского скутера, при несопоставимо более убогих тормозах. То, что они там через пять минут возможно смогут набрать свои 80кмч не значит ровным счётом ничего, езда на них в нынешнем трафике - мучение.

А Минск нынешний с китайским мотором же и вродь и рама покрепше альфы какой нить и динамика говорят огонь по сравнению с совковым.

Минск мёртв.

Ну и что. БУшные же продаются. Да и подобного полно китайского.

В китайском не разбираюсь. Всё одинаково унылое. А не унылое типа kayo стоит соответственно. Чудес не бывает.

Вот уж, что меньше всего меня волновало, так это динамика.
Тормозить тоже нужно уметь. Для полной остановки их вполне хватало, а торможение двигателем никто не отменял. В маргинальные ситуации не нужно лезть, тогда и езда будет безопасной.
И шлем не понадобится...
Окстись! Какие "пять минут"? Я ездил с дачного участка в Москву и легко-быстро обгонял Запорожцы...
Да, современные иномарошные автомобили на них не обгонишь, разве что какой-нибудь старый Рено Логан со старушкой за рулем, осторожно везущей внуков на дачу.
Если ехать спокойно в правом ряду, не пытаясь "выёживаться", то никто не затрет и не прижмет.

Ой, да ладно "страху-туману нагонять"! Полно Минсков продается, да и запчасти к ним есть, еще советского производства - новые. Люди "пачками" избавляются от них, кто не понимает толку в "настоящем раритете".
Я с одним посредником по продаже советской мототехники познакомился и задал только один вопрос: "Можно ли добыть мотор Минска без КПП, даже с разбитым картером, но целой КШК?" Так он меня закидал ссылками на эти варианты, я потом еле от него отвязался. Был бы нужен мне Минск или Восход - уже давно бы стоял в гараже и доводился до ума.

Короче, как обычно - полвека назад обгонял запорожцы, а в 2020 году решил заделаться советчиком. Опыт езды - 1/10, опыт пиздабольства - 10/10. В пельменной насыщает количество съеденных пельменей, а не количество проведённого в ней времени. Иди опыту набирайся, салага Ну или просто иди. И не болтай.

Есть, но ты ни одного не знаешь.
"А" открыл в 2000-м. Последние лет десять - от десятки до двадцатки в сезон. Не вижу смысла меряться длиной лямок с тем, кому и штаны надевать рановато.

Я Сар всю жизнь предпочитал ебать, а не ограничиваться предварительными ласками, как ты. Причем советы использовать при этом наждачную бумагу и паяльную лампу от подобных тебе имбецилов, всегда старался игнорировать. Тут мне и впрямь нечем поделиться.


И всё это за год или полтора. А потом космические корабли, которые тебе и не снились. Причем они уже тогда были древними.


Бесполезная практика езды (напомню, у тебя её нет), бесполезная практика путешествий на 5+ткм (напомню, у тебя её нет), бесполезная практика современной матчасти (напомню, у тебя её нет)... А какая практика полезная? Порча своей и чужой техники не выезжая из ГСК? Спасибо, такую поебень обсуждай с такими же "мастеровыми".

Может потому что эти мотоциклы морально устарели? Я на своих Карпатах за зиму раза 3 мотор снимал и делал. Запчасти рыгалБ как хотел и заводился по параду планет. То маслом уссался, то масло в цилиндр через салник пошло. Или карбюратор течет. Хоть новые там прокладки, хоть старые - все равно течет.

Так ведь удобнее намного, особенно в городе. Зачем дергать рычаги, как в танке, когда есть более достойная альтернатива? Конечно существуют ситуации, где рука необходима, но только не в городе.

Просто никогда на нормальной технике не ездил. Когда с первой сразу на третью и кайф...

Притирать половинки картера на плите или, хотя бы, на мелкой шкурке на зеркале, вероятно не пробовал? Еще есть разные герметики, для ленивых и неумех, а также для быстрого ремонта в "полевых" условиях.

Прёшься на него ты, я в сетевом мопедизме уже второе десятилетие. У меня тут куча друзей, и нищебродов с неудачниками среди них не припомню. Возможно, ты проецируешь свои проблемы на других.


Как раз только такой опыт и применим. НОРМАЛЬНО ДЕЛАЙ - НОРМАЛЬНО БУДЕТ.

Это да, столько пиздабольства мне и за полвека не настрочить. Безоговорочно капитулирую.


Не понимаю, при чём тут китайцы. Они как раз нормально делают. От них хотят убогого барахла подешевле - они и выдают. Им заказывают хорошие современные вещи - они и с этим справляются.


А судьи кто?

И герметики были, и прокладки, плоскости притирались. Знаем, проходили. Просто катать на советском мотоцикле/мопеде каждый день - такое себе. Если на выходной день держать совок, то да, а на повседнев не пойдет. Раньше катали т.к не было альтернативы, а сейчас разных мотов хоть завались. Хотя, у отца был К-750. Мот по его словам особых проблем не доставлял.