Лепестковый клапан на V-50!

Всё не так просто.Эти ямаховские штучки уже давно никто не использует(тем более на полтиннике):мороки много-толку мало.

rostislav прав! Как я уже писал, у меня сдетонировала смесь и заслонка глушителя вылетела, но я надеялся, что он стрельнул только в глушитель. Зря я так думал. Уже сломав голову, что это может быть, снял генератор, и обнаружил выдавленный сальник! Поставил его наместо и мопед сразу завелся. Поставил увеличенный жиклер и отрегулировал карбюратор, но прибавки мощности так и не заметил(обороты и тяга не возросли). На старом цилиндре он на второй спокойно пер, а на этой не хочет. Короче я сильно разочаровался
Возможно во всем виноват дебильный цилиндр китайской отливки, потому как сравнил его со старым, а на нем все окна(кроме впускного) на 5мм ниже. Следовательно, они открываются только наполовину. Пожалуй, последую совету Limon`а и выкину этот цилиндр и поищу другой, или еще можно выйти из положения(например, подточив поршень)?

kOSTb, Если Ты решительно намерен сделать этот аля 3й канал,то поищи компетентный источник информации.На сколько Я знаю,этот канал работает кое как на 125кубах и выше.Полтинник с ним не дружит(слишком малый объём).Высота окна канала 1/3 выпуска(никак не больше,будет вред).
И ещё момент:если Тебе лень вынимать гильзу,то пили канал со стороны головки,а не со стороны впуска(меньше накосячишь),Вершинка угла канала должна попадать в центр гильзы по срезу головки.
Делал такую хрень на Минском моторе(125)-как то работало!

Limon, Компетентный источник найти будет трудно(уже искал), в этой теме хорошо получилось у Latgalec`а, но врядли получится у него что-то расспросить, все-таки уже 2 года прошло

kOSTb, Если найду дам знать.

kOSTb, http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=57.0 - вот! Прочитай тему от начала до конца, очень крутая тема! Там все описано, как что и когда. Ну и про лк там есть и 3 канал.

Спасибо, ребята. Посадили во мне зерно надежды. Обоим отплюсил

После долгих раздумий было решено сделать другой переходник. Был выбран вариант, предложенный latgalec`ом. в-общем так все это сейчас выглядит: Работает нормально. На жиклере 0,7мм с места тянет на ура, обороты существенно не прибавились, скорость не возросла(даже по-моему, по сравнению со стоком, убавилась). На жиклере 0,8мм вообще работать нормально отказался: на полностью открытом дросселе работал как на 1/3 открытом, а через несколько секунд резко набирал обороты, а затем вовсе глох. На стоковом жиклере обороты набирает нормально, все пучком, а когда выезжаешь на дорогу- глохнет, работает только на 3/4 оборота ручки дросселя, если дать больше- глохнет. После каждой перестановки карб регулировался до самой оптимальной работы. Вот видео со стоковым жиклером: Если что, не пинайте за звук(убрал последнюю перегородку глушителя, на время проб )

kOSTb, Мда,грустно как то работает.

kOSTb, окна в поршне есть? Третий канал делал?

Скорости у меня на металлических лепестках тоже особо не прибавилось(тут стояла совсем другая задача - проверить на сколько всё это работоспособно и пригодно для использования.Тем более, что цилиндр был "переточен" и без клапана только визжал и не ехал. С клапаном - поехал), а вот тяга стала заметно больше! Тут можно за счет звездочек добиться увеличения скорости!

Ну и потом - карбюратором лучше заниматься, когда стоит фильтр!

Есть задумка немного поколдовать с цилиндром и сделать несколько меньше окна в поршне.... Но пока что нет на это времени, но за-то появился правильный лепестковый клапан

Latgalec, Окна в порше есть, 3 канал тоже. Тяга, да, увеличилась. Думаю, дело в цилиндре. Он был уже подмучен немного, и сейчас с ним и лк у меня мопед тащит как на старой, но хорошей поршневой. Вот подумываю, взять другой цилиндр, и в добавок к ЛК всобачить поршень от ДИО. Толк будет? Звезды меньше найти проблема: все "мини" и подобные агрегаты пиЁнеры в металл посдавали, а у барыг на звезды цены как за золото .
P.S. Насчет филтра- пытаюсь найти нахлобучку по друзьям, чтоб не покупать

http://content26-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/14-01-2012/5978c6d83bf57f785d078aed9a6628f5.sized.jpg На этой схеме родные детали электронного коммутатора?

я извеняюсь а что оно дает????

Здравствуйте! Спрашиваю у знающих людей: поспорили с одним человечком, он утверждает что на всех мопедных двигателях необходимо стачивать юбку поршня, которая торчит при его расположении в вмт:

А мне кажется что с этой частью раньше закроется окно и начнется разряжение.Так нужно ли ее стачивать или все же оставить?

здравствуй, я буквально позавчера смотрел на ютюбе, Григория Вагнера и он рассказывает что нельзя стачивать юбку, он так красиво объяснил об этом всём, что из за этого будет, и чего не будет, так что ты слушай а делай как считаешь правильным для себя

trainsim, А Григорьев в своей книге "Мотоцикл без секретов" стр.60 рекомендует делать эту операцию.

PAY-MAY, Вот вот, вспомнил, это я как раз от дедушки Вагнера я это и узнал что раньше закроется окно и начнется разряжение.

trainsim, незнаю что там вангер тебе сказал но у меня вот такая проточка на поршне и мопед стабильно и класно работает и лучше чем без нее я офигел когда он начал на козла рвать п.с той юбки тоже уже нет Добавлено спустя 6 минутя когда отдеру свою ленивую жепу с кресла начну делать лк на свой мопед только делать лк буду я. и не буду искать термостойкую краску как Ванер а покрашу жидким стеклом с мелом и прокалю в горне. Дешево и сердито

nodast, аналогичный порш стоял на старом Симсоне,с вырезкой по центру юбки.Я был почему-то убежден,что эта вырезка для того,чтобы шатун не цеплялся за юбку при входе-выходе в НМТ.

magdino1951, уу у меня просто отколот кусок я ему просто придал форму. откололся он у меня об шатун мне лень было ехать за новым

прошу помощи спецов. Я установил на свою Дельту РМЗ (двиг. В-501-м)новую ЦПГ. По видимому китай-новодел.... установил и установил... Думал -вот теперь мне будет щасье. ан нет... Заводится идеально.НО..!!!
мощи ваще не развивает. на 1-й ещё как-то едет а на второй сразу умирает.
есть подозрения что наши братья-азиаты что-то накосячили с продувкой цилиндра.
может есть точная развёртка (чертёж окон) для В-501-м...???

mityj77, поставь Русский поршень вместо китая, а остальное можно оставить

mityj77, проверь на сколько открыты окна, нередко бывает так, что они ниже оказываются ,чем нужно, и открыты лишь на половину.

Дэшник (Honor), могут вообше быть на уровне выхлопного

я понимаю так что в НМТ продувочные должны быть открыты полностью?Добавлено спустя 14 минутваще как в идеале то должно быть ??? выше? ниже? в уровень?
картинку пожалуйста

Нет, не должны, примерно на треть...бывает что открыты полностью, но это очень редко. Советские цилиндры были разные, по этому не полностью открытые окна, это норма.Добавлено спустя 6 минутА вообще, ребята, не в той теме обсуждение вопроса началось. Думаю, зайду, лепесток на V-50 обсуждают, зашел, а тут...ну в общем засорение темы не есть хорошо.

IMR-2, они должны быть вровень с поршнем. а когда поршень идет в ВМТ то когда продувка закрыта выхлопное окно на половину(может меньше) открыто

Правильно всё. Так и будет. А знаешь почему? А потому что нерадивые китайцы в лучших традициях Китая профрезеровали перепускные окна на неправильной высоте.

Шурик, Всё там нормально, просто нужен Русский поршень. Два движка с китаем собрал. Хорошо идут! Обработка у китайца просто отстой, вот и всё

Олег Румянцев, Вагнер говорил, что окна неправильно профрезерованы. Ну и от других такое слышал. А чем отличается тогда совковый русский поршень от Китая? Они же одинаковые полностью. У этого китайского комплекта ЦПГ поршень из хорошего сплава сделан, Вагнер так сказал, он проверял их.

Как он его проверял, на зубок?

hizheka, На вес проверял его. Сказал, что он по весу как от хонды дио, а это значит сплав правильный. Новодельный поршень значительно тяжелее. Да что говорить, вот это видео. https://www.youtube.com/watch?v=VogkUYkoAj4

Никак не могу найти. У нас на форуме было, исследовали состав. В китаепоршнях на совкопеды, значительное содержание цинка, которого вообще не должно быть. Поршни имет тенденцию "намазываться" на стенки цлиндров. Образуют наклёп. Не говоря уже о ухудшенном скольжении и, как следствие, повышенном нагреве. Да и форма, тех что проходили через мои руки, отфонарная. Уж лучше советский прмитивный цилиндр, чем эти невразумительные элипсобочкопропеллеры.

Мерял вес, а объём? Достаточно чуть изменить приливы бобышек и всё. Неее, так дела не делаются. Пальцем в небо, это не наш метод. Да и практика говорит за вариант худшего качества.

Один поршень второго ремонта, а другой - номинал. А Вагнер всё на балалайке играет. Имупохер.

У него старый, изношенный цилиндр, всё лучше чем новый. А про подгон окон на переходе картер - цилиндр, он ещё у Григорьева не прочитал.

krotik, Он говорил за атлантовский поршень. А новодельные поршни которые продаются отдельно на рынках, те да имеют в своём сплаве большое количество цинка.
Харитон, Один Запикал krotik - на Атлантовской поршневой двигатель у всех на второй не тянет.

Шурик, закамуфлированный у нас тоже под запретом.

Есть такое дело.

krotik, Хорошо, хорошо, простите засранца, больше не буду даже закамуфлированно материться.

mityj77, насчет развертки-гляньте в личку,там есть тетрадь Володи Т.,в ней рабочие развертки разных цилиндров полтинничков.Так,для интереса,может чего найдете для себя.

magdino1951, может и мне в личку тетрадку? для интереса