Двигатели F50-F60-F80

а, ну вот, память меня не подвела ! я ж говорил, что кто то даже
но в больших тисах сподручнее конечно, красивше !
ну на своём я гнул только левый (что б армстартер на КД влез), а правый не трогал.
Неудобности не ощутил.
наверно у меня ноги кривые ... от старости.

в больших тисках сподручнее. Если они у вас , конечно,есть. Я когда купил КД, ставил его уже на иностранный велосипед, и был рад тому, что на этот раз гнуть шатуны не потребовалось.
Но чрезмерно отогнутые шатуны будут чиркать об землю при меньших наклонах. Ещё я заметил, что при серьёзных падениях шатуны иногда под действием веса рамы и седока частично разгибались обратно, и начинали задевать за мотор, приходилось снова отгибать

это как? гнутый шатун будет короче не гнутого. ось педали должна быть паралельна оси педльной звезды иначе педаль будет восьмерить и ездить так ох как стремно

Вообще-то, да, гнутые шатуны короче были.Значит,это я просто скорость в поворотах недостаточно иногда сбрасывал видимо

killer258, да вы батенька, СПИДВЕЙист !!!

Хотя на практике обычно при входе в поворот педаль, находящаяся в центре круга, оказывается вверху, тогда как нога с этой педали чисто интуитивно стремится зависать над землёй дабы не еба.. упасть.
Как то так, не ?


А, я догадалсо, вам страх падения не ведан. Маладца, праильно - трус не катает в спидвей.

Не, у меня почему-то при езде правая педаль практически всегда внизу, а левая вверху, не знаю прочему, но в других положениях мне действительно некомфортно ездить.А повороты чаще всего правые.Иногда не вписывался, один раз с горки был поворот направо, не вписался,разложился педалью грунт процарапал неслабо,было дело,и падения были серьёзные,когда задний тормоз заклинило из-за провернувшегося реактивного упора,всякое бывало,но правая педаль почему-то всегда внизу, хотя понимаю,что надо бы по-другому

пока были педали то располагал их в горизонтальном положении чтоб они были одинаково согнуты Но правая нога всегда на готове чтоб тормозить обратным ходом педали. Если вдруг в дальней езде затекали то просто делал пол оборота и на стреме была уже левая. Сейчас вместо педалей полножки поэтому ноги одинаково расположены. На дальняк пока не гонял поэтому оценить пока не могу удобность положения ног

но это положение педалей очень неустойчивое. А когда одна из них внизу, то на неё можно опереться ногой,что весьма удобно

зато надёжно

какая устойчивость то нужна? Так даже привстать на яме можно Да я и на велосипеде так всегда накатом шел и безопасно и мне было удобно

Не стал пока паять, ограничился установкой иглы на второе деление. (На первом уже не тащит мотор)Добавлено спустя 3 минуты Уменьшил зазор малость, заодно уплотнил контакт между проводом и свечным колпачком. И строчка практически исчезла. Остались лишь отголоски, но это уже фигня.

с иглой манипуляции не всегда проходят. Игла в основном влияет на режим низких и средних оборотов. На полностью открытом дроселе мало что меняется. Манипуляции с иглой рекомендуют для ф50. Для ф 80 советуют именно жиклером. Но пробовать надо по разному т.к это уитай и иглы могут быть разными длинами или проточки отличаться

Еще насчет строчки. Сегодня сделал удивительное открытие. Сгорел у меня фонарик, запитанный от мотора, так вот, лишившись лишней нагрузки на генератор, мотор просто попёр. Терь вот думаю мудрить оное освещение от динамки или батареек, моторный провод оставлю в покое.

Скажите пожалуйста, а что произойдёт, если спутать местами начало и конец обмотки зажигания при подключении блока зажигания на "КД" ? Провода по цветам всегда правильно распаяны ? Сам не пробовал менять их местами, поэтому спрашиваю.
И ещё, заметил,что удлинение впускного и выпускного патрубков положительно влияет на работу этих моторов. Пробовал ставить карбюратор на максимально короткий патрубок - не едет мотор !

я тоже пробовал. При укорочении начинаются проблемы с устойчивыми минимальными оборотами холостого хода. Если немного удлиннить, будут лучше низы, а на верхах имхо работа этих моторов не сильно пострадает по той причине, что это всё равно низкооборотные моторы, не работающие на оборотах поросячьего визга. Выпускные патрубки что на Д, что на КД , сделаны коротковатыми, как мне кажется, чисто из конструктивных соображений. Для сравнения, патрубок той же "сигары" заметно длиннее. Физику не обманешь, волна должна отразиться от сужения и вернуться назад к моменту, когда поршень пошёл вверх, чтоб вовремя подпереть незакрытое выпускное окно

Отъездил 1 сезон на таком глушаке


следующий сезон на этом


Умничать не стану, но разницу в тяге не ощутил, только в звуке:

http://youtu.be/Yl3WJwGv0FM

Глушитель тише работает чем сам мотор, я как раз и пришел к выводу что сильно глушить звук не обязательно, мотор один фиг громкий

Проведите несложные мероприятия по уменьшению шума:
1.Оклейте листовой резиной крышки сцепления и генератора, заложите соответствующую смазку в редуктор.
2. Установите резиновые виброгасящие вставки между рёбер цилиндра.
3. Проклейте бензобак вспененным эластичным материалом по линии контакта с рамой мопеда/велика.
Высокочастотная составляющая шума заметно снизится.

cо стороны зажигания не вариант там арм. Крышку сцепления да можно обклеить

это че за вставки такие? ребра ж не вибрируют


нижняя часть бака проклеена полностью от него нет звуков

там много нельзя ложить ее во первых раскидает и шестерни останутся один фиг без нее, а во вторых она попадет на сухари сцепления и сцепление буксовать будет-проходили

на видео (выше) крышки обе с толстым слоем герметика (изнутри), бак тоже снизу, сцепа не канает масло - оно сухое, ну а рёбра....

ну да собсно речь зашла об улучшении глушителя по мощам, побочные вопросы по шуму - вторично.

Вот такие резиночки-гребенки, как на фото. На моем Пилоте шли с завода. Пионеры часто выкидывают их, я даже читал, что это "транспортировочные" заглушки. В редуктор вообще ЛОЖИТЬ не надо. Подойдет смазка для редукторов электро/бензоинструмента. Она липкая и хорошо держится на зубьях шестерен. В газоотводной трубке (которая на крышке) сверлим отверстия разного диаметра. Глушитель после такой доработки меньше душит мотор, а шум увеличивается несильно. Про это уже говорили.

Чистил свечу, но она упала в ванную и погнулась лапка.
Свеча отходила км 100. Какой зазор теперь выставить?
Или менять ее. Вроде нормальная свечка, только грязноватая
была, перестало ехать снизов.

свеча ngk bkr6e или 7е, вобщем та, которую все ставят на замену китайской.
Двигатель F80

что то где то около 0.7 мм ставь и шибко не заморачивайся

он и на 1 мм будет ехать, тут очень много факторов, конечно опора на мануал по умолчанию, но ежели где в дороге а цифры забыл, выставляем среднее значение между 0.5 и 1мм и погнали

спасибо

Подскажите, как заставить это говно стабильно работать? Дело в том, что он живет своей жизнью, хочет заводится, хочет глохнет, и ни в какую не заводится. Пробег всего 500 км. Уезжать куда то далеко боязно, не раз уже подводил, вот сегодня решил покататься в лесу за городом, и заглох, слава богу хоть с небольшими танцами вокруг него до города обратно смог доехать, опять заглох, и ни в какую, дальше пришлось пешком. На свече конечно появляется нагар, но я его чищу (масло лью 40 мл на 1 л бензина), искра есть. Карбюратор разбирал там, игла нормально работает, подкачиваю, аж выливается, бенз есть в общем. Что еще ему нужно то?

Просверлите отверстие 3 мм в крышке бака. И всё.

Получается, это все из за вакуума?

Да. Дело в том, что не все крышки имеют сапун. У меня не было. Просверлил дырку и о проблеме забыл.

Понятно, спасибо. А масла сколько лить? В группе вк все пишут что 40 мл на 1 л (1:25), но на свече все равно нагар и отложения.

Просто поставьте "горячую" свечу, А11 или аналог. Смесь будет лучше прогорать и нагара будет меньше.

Вроде как все советуют NGK BR8HS, подойдет?

я ставил BRISK NR17YC SUPER для волговских движков, там калильное число 14 так вот на нем мой Ф80 уже пробегал почти 1500 км ниразу нигде по свече не останавливался, нагара нет. Первые 500 км ездил на 1/20 потом до 1000 км ездил на 1/25 свечу ниразу не закидывало маслом, я вообще после 1000 км открутил для интереса посмотреть как там она так вот цвет изолятора светлокофейный. Всегда вжариваю до отказа. На первой тронулся раскрутил до 25 кмч оороты на максимуме, врубил вторую также и потом третья уже на максимум выходит только на спусках а так 50-55 едет обороты выше средних

У меня F50. А как ты вкрутил автомобильную свечу, она разве подходит по размеру?

какая разница Ф50 или Ф80 разница в объеме. А с чего бы автомобильной свече не подойти? да конечно подходит свеча с короткой резьбовой частью, у вол и уазов такая

До скольки градусов может греться мотор, кто мерил? Хочу заказать термометр, на 110 градусов хватит, или будет мало?

Всё зависит от того, где вы его установите.

Обычно цепляют вроде на головку. Куда правильнее будет?

Так поэспериментируйте ! Прищепкой или каким другим зажимом датчик прицепите в разных местах. Главное что б диапазона хватило и датчик не раздавить. Потом можно и на постоянку хомутиком закрепить.