Дырчик с новым Д-6

Опа. А есть новый коленвал?

Не новый, а другой. Там почти двигатель. Нет крышек боковых и сцепления. Еще нет цилиндра. (он уходит Алексею).

Почти безполезный разбор. От того, что располовинил и собрал обратно, ехать лучше не будет. Герметик там вообще лишнее. Если только на плоскостях следов от зубила нет. Втулка идеальной не будет практически никогда, это не сальник. Да и те частенько не выполняют свои функции, а тем более втулка. Сцепление должно смазываться, а также шестерни. Не на сухую же?

Ну да...

Шестерни смазываются консистентной смазкой, раз в 500 км, а сцепление бензо-масляной смесью, по принуждению, так как втулка золотника почти всегда пропускает....

Там ещё шарики, которым смесь бенза с маслом оч нужна. Не разбирать же из за шариков?

Это какие шарики?

Подшипники он наверно имеет ввиду...

Ведомая шестерня(большая) при выключении сцепления на них вращается

нет шарики в корзине сцепления,

Hotabbych, чтобы снять большую шестерню надо сдёрнуть кольцо с вала. В этом кольце проточен ручеёк, в коротый вкладываются шарики, с помощью литола(густой смазки), чтоб не разсыпались

Что за кольцо? Поподробнее....

Hotabbych, к примеру ты пытаешься снять ведомую шестерню. Тянешь вверх, чтобы снять, а она упирается. Посмотри во что она упирается и поймёшь. Это и есть кольцо

это кольцо же вроде с шестеренкой едино...или я не про то?.........

Нет оно съёмное

Допустим. Как его снять тогда? Его не поддеть...

Тонкими(заточенными) отвертками с двух сторон. Легкими ударами по ним. В распор между шестерней и кольцом. Смотри, не растеряй шарики. И проверь их на сколы и всякий износ. Бывало, расколотые доставали и квадратные

все снимается

Убедили) Будем пробовать.

ну разберешь ты эту хрень на атомы. толку-то? если внятного плана ремонта нету нефиг и разбирать чего не надо.

Человек изучает. Так сказать первый разбор. Зато потом будет ориентироваться

ну собственно да. сами такими были )))

коленвал д8

Ясно. Да, вал тут побольше) Еще раз спасибо за детали)

а шарики от подшипников есть 3 мм и штангельциркуль для точного подбора шариков а то крутиться не будет

Маленькую шестерню снял (спасибо Алексею). А вот большая не хочет. На нее съемник не накручивается...Убита резьба...

Гайки обе со вторичного вала открутил? Если подобрать подходящую железку/трубку, и просто выбивать вал - шестерня сама снимется в процессе выбивания. Если мне склероз не изменяет )))
Правда, разобраться может в процессе, тогда шарики пособираешь.
Железяка-труба не должна быть из приличного железа, а то вал испортишь.

Спасибо)

Итак.
Разобрал таки я двигатель. Большую шестеренку вынул выбив сцепление. Потом минут 10 пытался открутить последний винт...Еле-еле с помощью ударной отвертки. Разобрал:







Шатун люфтит...На коленвале нет нескольких грузиков. Они вообще зачем? Они, я так понимаю, выполняют роль противовеса, но тогда они должны быть на противоположной стороне от шатуна...

Это моя "запаска". Думаю собирать на основе этого картера и коленвала. На коленвале грузиков нет вообще.

чета сомнения меня терзают насчет этого твоего люфта. свежо мотор выглядит.
это не грузики. это заполнители лямениевые.
главное не торопись это колено выбросить

Ну, люфт есть... А они нужны, эти заполнители?

теоретически да. на практике вряд ли заметишь есть они или нет.

Зачем они нужны? Типа высверлено для балансировки и вставлены эти затычки, что бы не было всяких там завихрений, да?

объем занимают, ну и на балансировку влияют.

Ну я тогда залью в пустые отверстия эпоксидку и нормально будет?

да фиг знат эти эпоксидки. раньше от совковой знали что ожидать а сейчас стока всякой дряни что не берусь советовать. если эпоксидку, то с алюминиевыми опилками, а то растрескается еще.
кроме того фиг занает, мож он сбалансирован как раз с пустыми дырками.

В любом случае, эпоксидка же мало весит...

Коленвал--новодел. Заливать не надо, потом может быть беда от вылетания заливок--вибрация и температура. Закрытый подшипник с с левой стороны не нужен, иначе не смазывается сальник

Значит с левой стороны ставить открытый подшипник, коленвал оставлять без вставок. Так?

Так. Вот с правой стороны можно прставить полузакрытый, закрытой стороной к сцеплению, чтобы меньше давил на золотник, но это не обязательно. На вал звезды лучше поставить полузакрытые, закрытыми сторонами в разные стороны(одна на звезду другая на сцепление). Так герметичнее. Ведь под крышкой сцепления есть какое-то давление из за пропусков золотника. Да, подшипники должны быть закрыты резиновыми вставками(сальниками), а не железными. Железо это пыльники