Простая схема от Новикова - для В50-501, Ш62

Дублирую тему с Дырчика.
Это еще одна схема от Новикова, заменяющая БКС для двухскоростных мопедов с датчиком - В50-501, Ш62.

Здесь:
Т1 - катушка зажигания.
Т2 - катушка освещения.
Т3 - ВВ катушка. (лучше автомобильная, для электронных систем - с большим коэфф. трансформации)
Д1 - катушка штатного датчика.
V1 - КУ201
V2 - КД105
C1 - 3,3 мкФх250В.
Л1 - лампа 2х35Вт., 6В. (для явы) - спирали подключены параллельно.

При монтаже обратить внимание
- на правильность соединения катушек: (+) световой соединяется с (-) обмоток зажигания,
- на полярность выводов Д1.



Схема работоспособна, проста и неоднократно обкатана.
Сам юзаю карпач с такой схемой.

Суть одна. Здесь - два последовательных конденсатора, а в БКС энергия из одного просто перегоняется в другой. Плюс- не нужны высоковольтные кондёры.
Прибавка напряжения за счёт фары? это 10%, не более. Энергия больше? на "низах" будет перебор с напряжением, а тиристор (даже ку202н)больше 500 не выдержит. Если на ходу "глушок" нажать (убрать имп. датчика, а значит и расход энергии на искры), то и пробить тиристор можно.

Мы собирали как-то эту схему для проверки собранных двигателей на "стенде". Просто, работоспособно и эффективно. Двигатель заводится легко. К сожалению, у нас нет опыта использования ее в условиях поездки.

В штатном БКС тоже стоит умножитель напряжения. Здесь положительная и отрицательная полуволны заряжают два отдельных конденсатора, а там- сперва отрицательная заряжает вспомогательный конденсатор, а потом, положительная полуволна суммируется с напряжением на вспомогательном конденсаторе. Итог один- удвоение напряжения.

Теперь про добавку от фары:под нагрузкой размах "синусоиды" там и впрямь, порядка 30 В.



Только вот, нужны ли они там? Если убрать из штатной схемы БКС стабилитрон, (а в обсуждаемой схеме его нет вовсе), то там напруги и без того достаточно.





Про киловольты на искре: Важно "пробить" зазор. После начала искры напряжение падает.
Контактные и транзисторные схемы боялись сырости в высоковольтной части, (утечки тормозили скорость нарастания напряжения и оно не достигало пробоя.) Тиристорные схемы (все, по своей сути) этого не боятся. Но тут свой нюанс - искра всего 0,2-0,3 мс.

Какое напряжение считать достаточным? Устойчивое искрообразование идёт уже при 100 В на конденсаторе 2мкф и катушке типа Б300Б (или более поздней её модефикации). Если уменьшить ёмкость до 1 мкф, то даже на 9-10 тыс об/мин. напряжение не будет ниже 120 в. Видимо, по этому в БКС ставят стабилитрон на 150 В, считая это достаточным.

Эта схема, безусловно, ОБЯЗАНА работать, но она НЕ КРУЧЕ того, что даёт БКС. Главный плюс- не нужны кодёры на 400-630 В, но при этом, их ёмкость пришлось удвоить.
Ещё раз повторю,это моё мнение.

добрый вечер.а есть ли варианты установки деталей навесным монтажом?без печатной платы?просто нет возможности изготовить .хочю сделать на двигатель в 50.

ROMAN, ЛеХко! Любая схема собирается без печатной платы , просто нужно приложить руки.

Как я уже писал, я юзаю карпача с такой схемой.
При настроенном карбе, запуск очень легок.
Искра на воздухе - смерть слону! Схема очень надежна в части гарантированного поджига смеси.
но...
выплыли косяки схемы.
S-Spy сглазил, чорный шаман!!!

За два сезона два раза менял тиристор.
Оба раза искра сначала становилась слабже, первый раз в итоге вааще сдохла... Отвалилась пайка на ножке тиристора, на всякий случай его прозвонил и как-то он не так себя повел... заменил не задумываясь о причинах...
При прозвонке второго подыхающего тиристора на слабой искре возникли сомнения и было выявлено, что он открыт только при наличии напруги на ножке управления. Сигнала нет - тиристор закрыт.
Т.к. сигнал датчика практически точечный, то кондеры практически не успевают разрядится...
Вобщем, ывод - надежность самой схемы на пробой слабовата...
Но даже при такой искре мапед заводится и ездит без проблем.

На второй замене тиристора пошел поплакаться к знакомому электронщику.
(будем упоминать его как electrOLD)
Он поглядел, полистал старые толстые книги без картинок, почесал бороду и заявил, что смерть тиристора в этой схеме неизбежна - вопрос времени.

Простота схемы привела к тому, что в ней оказалось закопаны такие канкретные баги:

1. В момент открытия тиристора через него идет ток практически КЗ - до 10КА.
Паспортный ударный ток применяемого в схеме тиристора - до 250А, импульсный - 30А.
При открытии тиристора происходит перераспределение энергии зарядов кондеров. В ветке с катушкой ток ещё не начал идти из-за индуктивности, а в это время в ветке тиристора - наряжение с 400В падает до 0 за несколько микросекунд.
Тиристор таким резким фронтом выбивает - тепловой пробой...

2. При открытии тиристора положительным сигналом с датчика, на положительной полуволне генератора, генер нагружен на открытый тиристор и на один из кондеров. Это ещё один пик тока превышающий допустимый по паспорту тиристора.

Предложены варианты решения проблем:

1. Замена тиристора на белее мощный (например Т122-25-6-4 25А 600В dU/dT=200В/мкс)
1.1. Нада добавить резистор от 1 до 5 Ом, последовательно на анод тиристора.

Это минимально-необходимые замены в схеме, без ее существенной или принципиальной переделки. Не факт, что этого достаточно...

2. Разделение цепи разряда конденсаторов и цепи их заряда. Примеры развязок:

с удвоителем


однополупериодная


двухполупериодная


Но это тянет за собой подную переработку схемы...
Скоро, по моей просьбе electrOLD подкорректирует исходную схему на предмет защиты элементов.
По готовности выложу.

ЗЫ: возможно причиной гибели тиристора был неуверенный контакт лампы в фаре... Что вызвало в цепи зарядки неслабые скачки напряжения...

Перерисовал изменения в схеме.
Для наглядного сравнения сначала исходная от Новикова


А это от electrOLD-а с надежной защитой элементов, по букварю.


Красным цветом выделены изменения/дополнения.
Заменены и некоторые детали - см. на схеме.
Фиолетовым - дополнительный блок индикации работоспособности схемы
Это для типа - если не заводицца, то сразу понятно где косяк - схема или ВВ бобина
А на стоп я вывел светодиод, по нему видно работает ли генератор.

образец сделан, но не испытан... лежит в деревне у мапеда...

http://www.mopedarmy.com/forums/file.php/6/119162/Babetta_kontra_Kr_ber_CDI.JPG
Тут на Бабетте тоже катушка.

Squish, ссылки со сторонних сайтов mopedarmy отвергает, картинку не кажет.

Можно скопировать и вставить в адресную строку, тогда откроется.
Решение с дросселем не изобретение, а рекомендуемое по букварю.
Для снижения скорости нарастания тока на тиристоре до допустимого по его характеристикам.