Покупаем китайца

Это нормально?

Никогда не покупаю светлых цепей, только темные - "вороненые". Нарывался уже на светлых - ролики пилятся надфилем.
А темные ни разу еще не удалось поцарапать.

Нет! Колокол либо под проточку или же новый покупать.

S.T.A.L.K.E.R., Вот и у меня такая же мысль появилась, колокол уже заказал. Привезут завтра. Он трогается как то дергано, стоит, газа добавляешь, и как пендаль под жопу получаешь.

Айдар, С колодками что? Они в нормальном состоянии?

S.T.A.L.K.E.R., Да вроде да.

Можно было на колодки мелкую наждачку резиновым клеем налепить и дать поработать немного мотору, на грани схватывания. Глядишь и "выгладилась" бы внутренняя поверхность.

Дед, Хорош ерунду городить, такие весчи только под замену, даже точить смысла нет.

Сергей К., Однозначна!! Цена барабана 400 рублей. Замена дороже стоит.

Это спорный вопрос!
А сколько десяток там выработка?

Дык колодки то стоят примерно по центру тормозного барабана,выроют наждачкой яму,а отбортовку теперь как-болгаркой или на токарном станке растачивать?Неудобно как-то,не способ.

И что с того? Один бортик можно легко удалить, чтобы можно было легко снять.
А второй пусть останется - никто же не мешает снять фаски на колодках, чтобы не было скрипа.

Дед, Оно мне надо? Мне надо починить его и отдать. А вот твоими методами дороже выйдет для клиента. Барабан стоит дешевле, чем затраченое время на обработку старого.

Это единственное оправдание при котором хочешь не хочешь а будешь заниматься таким извращением.

А я знаю? Мое дело - предложить вариант, а ты уж дальше сам решай...
А это так важно?
Сергей К., в наши "счастливые советские" годы это было не извращение, а обычное дело. Зато мозг работал в творческом направлении - "сделать хорошо доступным способом", а не считал "минуты и копейки", потраченные на ремонт.

Конечно, тех, которые обдирают клиентов, и без меня много. Советская школа, будь она не ладно, не дает разводить клиентов.

Я же не предлагаю тебе клиентов "разводить".
Почему так сильно износился тот "колокол": по причиине буксования колодок или по причине использования материала для его изготовления, не вполне для этого подходящего? Учитывая тот факт, что он - ведомая деталь, можно сделать предположение о слишком больших нагрузках на него - в момент трогания с места.
Замена на точно такой же вряд ли намного пролит срок его работы и все повторится сначала.
А если отремонтировать старый, сделав его лучше заводского, тогда клиент точно будет благодарен и не удивится более высокой стоимости ремонта.
А тебе будет уважение...

Дед, Если фото внимательнее посмотришь, то увидишь, что контакт колодок с колоколом происходит непонятными кусками. Заменил колокол на новый, и он поехал, стал нормально трогаться. А тот, похоже заводской брак, надо посмотреть под увеличением нормальным.

Дед, Не будет точеный лучше заводского, усталость металла и уменьшение толщины стенки очень быстро приведут его в прежнее состояние, вот тогда клиент и спросит за кой хрен он бабло отвалил.

А подскажите, как прочистить вот эту трубку?
и откуда это колечко?

Крючком проволоку медную согни и протыкивай, а потом промывай из шприца с надетой подходящей трубочкой. Можешь и тонкий тросик пропихнуть и покрутить в трубке. ничего с ней не случится.
С этого жиклера, вероятно, уплотнительное. Если в карбюраторе имеется увеличение диаметра отверстия, куда вкручивается этот жиклер, значит ему там самое место.

Не угадал. Там нету таких резинок.
Судя по размерам она стоит на винте качества смеси.
Первый раз вижу что бы на CVK карбюраторах забивалась трубка ускорительного насоса.

такая же фигня. Про резинку, завтра гляну, есть два, вроде как трупа, отдали до кучи, но винты на месте.

Не не медную, а жилку от тросика. Медная может сломаться в жиклёре.

Отмок в ацетоне, пробил трубочку.

А здесь уровень относительно чего регулировать?
без крышки, поплавок стоит паралельно полу.

Уровень ВСЕГДА ставится относительно отверстия в эмульсионном колодце - на 1-1,5 мм ниже него. В твоем случае это отверстие будет на пересечении наклонной плоскости под прокладкой с вертикальной линией посередине дроссельного колодца. Вот на 1 мм ниже этой точки и делай. По твоему фото - я бы на 2-3 мм поднял его. Но это не точно, с таким конкретно я не работал еще.

Дед, спасибо.

Чем могу, пока еще помню...

Резиночка оказалась от ускорительного насоса, стоит под крышкой

Лёха, в каком годе АЗЛК сдох? Сколько лет той проводке? Я бы не связывался, изоляция провода дубеет со временем, пока лежит как лежала, все норм, как переложишь провода, так трескается. Поверь мне, приходилось видкть совсем окаменевшие провода. Свяжи проводку из свежих проводов, вдумчиво подбери раз'емы, зажгутуй приличной тканевой изолентой и закрой вопрос навсегда.
Кроилово ведет к попадалову, это аксиома

Если покупать донорскую косу на помойке, то помойка эта должна быть только по старым мерседесам, а не москвичам.

Лёха, Я от стиралок провода использую, там в каждой наверное метров по 200 провода, разноцветного, половина разъемов нормальные автомобильные, заводская обжимка.

А электроклапан просто подключается? к генератору? что то не разберусь..

Ну, да - просто к генератору, прямо к обмотке. Больше, чем он способен "взять" от него - не возьмет.
Но можно подключить и через выключатель, тогда будет возможность обогатить смесь - при жуткой надобности.
Это почти как "вытянуть подсос" в автомобиле, когда жиклер холостого хода засорился, а останавливаться и прочищать неохота - очень торопишься.

Так у него нормальное положение открыто? или закрыто?
Надо его через резистор подключать?

Нормальное - открытое, а когда прогреется, то закрывает каналы для прохода воздуха и бензина. Это "второй карбюратор" в основном карбюраторе, он дает дополнительный поток немного обогащенной смеси для холодного мотора. Никаких резисторов для его включения не требуется, он соединен постоянно с выводом катушки генератора.
Вот - на схеме позиция №28, внизу справа - между генератором и стартером, обозначен как обычный резистор.

Купил такой набор. Звёзды калёным, посмотрим как будет ездить, но сначала надо мопед собрать.

По фото не видны размеры

На нейтрали лучше накат. Сцеплению пофиг а вот подшипнику не очень..