Peugeot 103 - мелкий но шустрый

Конечно отдыхает, помимо кучи лишнего железа, у неё ещё и лишние такты в моторе бултыхаются

Ну справедливости ради тут не полтинник, а 70сс. Но по свидетельству всех, кто занимается гонками на таких моторах, полтинник по максимальной скорости выигрывает, за счет возможности достижения бОльших оборотов. Но тяга с места на 70-ке получше, поэтому для "городского" мопеда решил остановиться на ней.
Мегаполтинник тоже хочу попробовать, уже запасся радиатором ;)

Вот неожиданное решение.103, 1978 года выпуска.
До:


После:

Ага, уже выкладывали тут фотку этого синего :)

Вот этот аппарат того же авторства выдает, по его утверждению, около 15 л.с. (честный полтинник)

Перед новогодними праздниками удачно урвал дефицитный "привет из прошлого" - отличные мопедные амортизаторы итальянской марки Paioli, производившиеся в золотые годы европейского мопедизма. До сих пор пользуются уважением у любителей.





Последние дни занимаюсь впихиванием ужа в ежа: пытаюсь понять, как приладить огромную трубу к маленькой мопедке, чтобы она выходила из цилиндра под правильным углом, оставалось место куда поставить ноги, и при этом дорожный просвет был хотя бы десяток сантиметров. Со стандартным кронштейном висит как на фото синей мопедки выше, хочется чуть повыше.

все - таки странно, ну пусть 72 сс, а едет 90, и я уверен что может и куда больше.В то время как альфа при 110 больше 80-90 не попрет по прямой, и это учесть что марка далеко не лучших производителей.. Добавлено спустя 1 минутуДа и к тому же мопеду лет 15 ..

Вот оживлю свою двадцатипятилетнюю ямаху, поедет она примерно сотку при 50 кубиках, придётся альфу вообще сжечь от обиды.

У тебя есть альфа?Ты же ее так яростно ненавидишьДобавлено спустя несколько секунд

Во-первых обороты. Даже мой, с совершенно стандартными двумя продувочными каналами, крутится чуть больше 9000 оборотов. На четырех тактах этого технологически труднее достичь, ибо клапана. Ну а во-вторых, банально тактов меньше.
А "марка далеко не лучших производителей" - это вы про Polini, или про сам пежо? B-)

Я тебя и твою альфу имел в виду

В смысле?Ты это про что

Smakss, он хочет тебя и твою альфу сжечь , если я правельно понял !))

А меня за что?Да и альфы у меня нету)

Отличный картерок! Какой карбюратор планируется?

В окончательном варианте - вот этот Dellorto PHBG 21





Правда, придется на сантиметр подпилить перемычку на раме, иначе фильтр не влезет. Или можно впихнуть карб под углом 90 градусов, чтобы торчал сбоку, но некрасиво получится.

На период обкатки пацаны советуют поставить карб поменьше, скорее всего воткну тот что стоит на теперешнем движке - тоже phbg, но 17.5

Тут только один вариант - переваривать патрубок. У меня вот вопрос появился: двигатель с вариатором и он качается, а не стоит жестко. К чему крепить выхлопную? Или патрубок присоединяется к цилиндру подвижно?

Да, подвижно, патрубок соединяется с цилиндром через шаровое крепление. Задняя часть тоже крепится к маятнику подвижно, на качающейся штанге. Если крепить штатным креплением, то получается что при отклонении двигателя на максимальных оборотах между цилиндром и патрубком будет угол, а хочется чтобы как раз в этом режиме был прямой переход.

Особо продвинутые перцы конструячат параллелограммные конструкции подвески движка, чтобы при работе вариатора он не качался, а двигался вперед-назад. Тогда можно делать жесткое крепление патрубка к цилиндру. Но это уже совсем другой бюджет и степень замороченности, да и эффект проявляется только на уровне серьезных гонок.

Вариатор - это удобно. Но есть и большой минус: почти одинаковые обороты открытия и закрытия вариатора. Если настроить вариатор на раннее срабатывание, чтобы щеки сдвигались уже на средних оборотах и ехать на приличной скорости не выкручивая движок, то мотору будет тяжело поддерживать скорость на подъемах, и заметно ухудшится разгон. Если же настроить вариатор так, чтобы он открывался только на максимальных оборотах, то получим отличный разгон и тягу, но движок все время придется крутить до поросячьего визга.

Чтобы и рыбку съесть, и на лошадке покататься, человечество в лице ушлых французов придумало педальку, которая позволяет пилоту не давать вариатору сдвигаться раньше времени, ну или разжимать его когда требуется. С такой педалькой вариатор для гражданской езды настраивается на раннее открытие, а при необходимости быстрого разгона или преодоления подъемов передаточное отношение повышается вножную.

Педальку я купил, но всё кроме самой педали было очень шняжное и к моему картеру никак не подходящее, так что воскресенье провел сначала в строительном магазине, а потом - с болгаркой, дремелем и дрелью. Вот такая красота получилась, осталось только углы подрезать где надо.

Сделал прототип крепления глушителя. Точнее, сама качающаяся штанга штатная, из комплекта, но она предполагает крепление к маятнику. При таком креплении во-первых не нравится угол между патрубком и приемной трубой, а во-вторых меня убедили, что от вибраций маятника глушаку становится плохо и крепления рвутся. Скобу покрашу в цвет рамы, чтобы не выделялась.

Вроде как всетаки надо крепить к маятнику.

А подробнее?

.

Ни в коем случае к маятнику крепить нельзя. Подвеска заднего колеса и подвес мотора работают почти перпендиклулярно друг другу. И вместе с маятником мотор двигаться не может. Или шкивы должны в зависимости от глубины кочек и веса ездока выбирать передаточное отношение? Бред какой-то.

Двигатель и шкивы закреплены на маетнике и они двигаются вместе с маятником)какая компенсация ? бред точно.

Спасибо, да, тоже такие же мысли были. Но на поверку оказалось, что перемещения трубы относительно выхлопного патрубка при работе подвески исчезающе малы (из-за разницы длины рычагов), к тому же там всё равно шаровое соединение. Подвески глушителя к раме вообще работает в продольном направлении (качается вперед-назад), и в любом случае намного меньше, чем при работе вариатора.
Зато избавляемся от жестокой вибрации и рывков трубы на неровностях дороги.

Kenny, тут маятник - это не просто маятник, это "sub-frame". На ней висит и двигатель, и шкив, и колесо, так что на кочках вся конструкция двигается синхронно.

Ясно,рад что все пучком)

Вот про этот питерский мопед вы писали?)

Не уверен, но вилка загнута похожим образом.

Если не ошыбаюсь,есть ещё старый мот БМВ,с похожым движком.

Вот такая тормозная система от Томоса. Идеально подходит к моей вилке (EBR).



Перед праздниками забрал из покраски все детальки

Красота!

Kubik, я думаю тебе будет интересно: http://www.mopedriders.org/article_view.php?faq=2&fldAuto=36
http://www.mopedriders.org/article_view.php?faq=2&fldAuto=37

Alexey-in-Novoross, спасибо, всё это уже давно найдено и скачано
Есть еще очень приятный и подробный мануальчик, http://ru.scribd.com/doc/120676792/Clymer-s-Peugeot-103-Moped-Service-Manual

Вот так, судя по обложке, должен выглядеть владелец этого аппарата. Франция, амур-шарман, все дела ;)

Потихоньку прикручиваю детальки. Довольно много меняется по сравнению с предыдущей сборкой, поэтому процесс затыкается на каждом шагу.

Перед покраской серьезно почикал маятник в центральной части, чтобы влез большой карбюратор. Тут же попа в том, что движок качается туда-сюда, и надо очень аккуратно следить, чтобы в крайних положениях всё влезло. Штатный карбюратор крошечный и с плоским маленьким воздушным фильтром, а тут будет стоять Dellortro 21. Пришлось вырезать кусок из центральной перемычки маятника, и усилить в другом месте.

Кстати, на следующих моделях Пежо-103 (RCX) уже отказались от этой порнографии с движком на маятнике, и сделали обычный маятник, не занимающий кучу места в районе качания двигателя.

Также приварил к раме пластинку для крепления рулевого демпфера, видно на первой фотке под баком. Посмотрю, насколько он нужен, но по прошлому году показалось, что не помешает.

А где можно преобрести такой двигатель новый?

Если речь про родной двигатель этого мопеда, то прямо родной новый уже не достать. Есть то ли турецкие, то ли индийские клоны под маркой "Ramzey" (по иронии судьбы, сокращенно пишется RMZ). Выглядят вот так



Честно говоря, в наличии нигде ни разу не видел.
Но и смысла особого искать именно новый мотор не вижу, на них в Европах-Америках запчастей хоть завались, проще купить б/у и заменить чего надо по ситуации.

Если же речь именно про тот, что на моих фотках, то он собран из запчастей от разных производителей, покупал через разные интернет-сайты.

Очень сильно в глаза бросаются покрашенные чашки рулевой, зачем?

Потому что красильщики так покрасили Ну на самом деле тут не совсем их вина - они уже были покрашены каким-то гуаном до этого. Хотя они их умудрились даже внутри покрасить, я вчера замумукался внутри чашек краску отскребать.

Надо было их наверное снять перед покраской? Ну ладно, что сделано то сделано (точнее не сделано).