Сцепление двигателя V-50, V-501M.

Там же стопорная шайба должна быть, чтоб не откручивалась

Должна. Забыл сказать, одна из шайб (что после втулки, ближе к крышке) под столиком ненадетая болталась. Так как НЕ были закручены гайки на ведущей звезде цепи,ведомой моторной шестерне - грешу на дебилов из 1992 года ( сборщиков). Ибо мопед ездил совсем мало.
И всё-таки: пайка, поксипол или только штатное крепление? НЕ ХОЧУ ЧТОБЫ ОТВИНТИЛОСЬ!
ДРУЗЬЯ,На сайт смогу зайти только вечером. ПРОЧТУ И ОТВЕЧУ ВСЕМ! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!

Поксипол оставьте вагнеРу

Гайки 10*1мм есть в запчастях для УАЗа,да и в любом магазине метизов они есть..
Если сорвана резьба на КВ,то перерезаем ее или меняем КВ.Никакой пайки и клейки

Смотрим схему сборки сцепления,ставим ВСЕ шайбы на место.Не забываем две тонкие шайбы перед и после втулки и четыре шайбы на ножках столика.

А чего поксипол не нравится?
При хорошем обезжиривании резьбы КВ и гайки держит намертво!
После суток экспозиции в тёплом месте можно закрывать крышку сцепления и заливать масло.
Гайки подходят от шатунных УАЗовских болтов. (сами болты можно использовать для сливных,
немного укоротив их, в случае срывания резьбы в сливном отверстии).

А это надо быть в курсе происходящего на сайтах.

Никогда не откручивалась гайка. А вот ножки столика лучше проварить. ИМХО ромашка - лучшее сцепление, вот только диски ровные найти трудно. На ромашке, думаю, карпаты проехали бы хотя бы полдороги до Крыма (для тех, кто в теме)).
У меня на Стелле еще шарик в сцеплении стоит, вместо штатного толкателя.

Гайка КВ откручивается с гровером, проверено. Я обезжириваю и сажаю её на фиксатор резьбы, результатом доволен.

На новодельной корзине, хоть на ромашке, хоть на шлицевом, затея была однозначной авантюрой. Крутая вышла подстава.

Вообщето последнее время ставил с фиксатором резьбы. Но больше из за перфекционизма. Проблем с самооткручиванием на своих поделках не встречал.
Использовать пепсикол когда есть нормальные варианты считаю абсолютной бессмыслицей. К томуже лёгкий удар керном по гайке, ближе к реьбе вала, никто не отменял.

А секретом не поделитесь???
Ато мы тут не совсем грамотные...

Да, дедушка-кришнаит Симса на очередных оранжевых Карпатах в Крым отправил...
Тут даже где то ссылкой мелькало. На сайте Вангнера не найду, не зарегн, трудно искать, особо с плохим инетом. Поройтесь .

krotik, там эта *тема засунута не в *покатушки*,а в *объявления*



http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1404.405







Учет превыше всего!!!



Alllexius,


а тебе оно надо ?

+100500!

Я Вас услышал: про поксипол больше писать не стану.

Добавлено спустя 5 минутДобавлено спустя 11 минутОгромное спасибо всем за ответы на вопрос об гайке и её откручивании!
Достойный форум, знающие люди!
С фиксатором резьбы гайка будет побеждена!
С меня фото как открою свой поздний мопедный сезон!!

Вот только цена на него не радует.





Есть и подешевле.Магазины сети *220 вольт*

DoneDeal и Loctite качественные фиксаторы. Пользуюсь ими. Из бюджетных можно выделить только Permatex. Но его бюджетность в меньшей упаковке, 6гр.
Абро и иже с ними попадались как от приемлемых так и до неполимеризующихся. Нет смысла рисковать.

На фото DoneDeal в стандартной упаковке 10гр.
На нижней, мне не известное, в упаковке полностью повторяющую аброшную 6гр.

Хорошее могу сказать и о старых отечесвенных УГ-6, 9, 11 (Унигерм). С них когда то и начинал. Известны примерно с конца 80х, локально стали применяться на первых переднеприводных отечественных авто. Держат честно. Несколько большее время полимеризации, как правило, не очень мешает. Проблема в ином. Отличить, если не подписаны, зелёный, от тёмно зелёного и серо зелёного, можно только выложив прозрачные тюбики рядом.

Добавлено спустя 9 минутНа фото DoneDeal в стандартной упаковке 10гр.
На нижней, мне не известное, в упаковке полностью повторяющую аброшную 6гр.


Спасибо! Аброшное ненадежное качество - не наш метод Купил DoneDeal, раз знающие советуют. Ближайшее время воспользуюсь.

Здравствуйте! Прошу у вас помощи. Мопед Дельта СССР V-50 с места не хочет трогаться. Чуть тронется и глохнет. Бывает и тронется, но очень редко. Двигатель и коробка отличном состоянии, перебранные и поменянные.
Заранее спасибо!!!

Георгий2001.03, хорошо бы вставить хоть видео с телефона,а так после Нового года телепаты нерабочие,приходится или карты Таро доставать или поднимать все темы.Вы их хоть читали,может есть похожие заморочки и решения?Стоит полистать,поверьте,найдете много интересного в аналогах.

Ну а если с горки растолкать мокик, помоч тронутся, то моторчик нормально тянет, не глохнет?
Просто может дело не в сцеплении а в том что не правильно подобранна цпг, или настроен карбюратор или зажигание, перетянута цепь, не накаченны колеса и двигатель просто не тянет.

Он хорошо тянет даже на второй скорости. Если подтолкнуть то всё нормально. А так сам по себе не трогается.

Газу больше давай.
Что ты хочешь от сраной V-шки.Это тебе даже не Альфа 50сс.

Подтянуть трос сцепления, либо у тебя нет вот этой штуки
Она стоит в левой крышке картера

А можете рассказать, что это за штука и для чего она нужна

Это латунная штуковина, как называется забыл (на картинке номер 12). Нужна она для того, чтобы не стирался металлический полумесяц (11) который находится на валу рычага сцепления (13).
Покопайся в теме, я здесь полно картинок видел где она есть


Да и еще вот этот полумесяц (11) сидит на шлицах, его можно регулировать.

Бронзовая разрезная втулка под давлением сегмента полумесяца штока при его повороте нажимает шайбу на запорной крышке корзины сцепления и ослабляет давление пружины на диски сцепления и они пробуксовывают.Самое хреновенькое сцепление из всех сцеплений!Во первых-дикие обороты на коленвале,неотбалансировано и болтается корзина при выжиме,и постоянно горит вкладыш или упорная кнопка,рвется тросик от перенатяжки.Пробовали как-то улучшать:ставили на запорную крышку небольшой упорный подшипник в приваренную обойму и все ставало отлично,земля и небо!

Всем привет! Вот на прошлой неделе столкнулся с проблемой соскочила крышка с барабана сцепления , стопорные шайбы не ставил (т.к говорят что они всё равно слетят) Поставил на место , собрал , завёл , крышка опять слетела . Что сделать чтобы она не слетала, если ставить стопорные шайбы то где их найти? Или чем можно заменить? .

При отсутствии стопорных шайб, хотя приобрести их не сложно в автозапчастях http://auto-geo.ru/shop/product_info.php?products_id=51817, иногда поступают дедовско-пионерским методом. Вставляют отвёртку или бородок возле ножки столика и чуть выгибают диск так что бы изгибы не давали ножке сместится.
Обычно этот приём использовался на двигателях серии Ш, где шайбы 4мм и их раньше было трудно раздобыть. На V проблем не вижу.

Уже давно вместо стопорных шайб применяю вязальную проволку, можно использовать стальку из гофры для электромонтажа, только её отжеч нужно, а то она прикаленая.
Крышка обычно слетает если на корзину от в-50 поставить крышку от ш-5х и наоборот, т.к. моторы вращаются в разные стороны и крышки зеркальные.

Не, они и так слетают при интенсивном торможении двигателем или раннем переключении со 2-ой на 1ю, при неумелом использовании. Вообще есть проблема, когда мопед опережает мотор, но есть и простые решения. Самое простое штатное

а на сколько тонкие должны быть ?

какая толщина у этих шайб ?

Снизу столика. Толшина желательно, чтобы выжимной диск не качался на столбиках.

всем привет.

такое дело, на одном диске из 3-х дисков в барабане сцепления,он стоит в центре,полностью слизаны внешние выступы ,т.е.диск с внешней стороны получается абсолютно гладкий, два остальных диска в отличном состоянии.







как повлияет на работу сцепления такое состояние одного из трёх дисков ?

понятно,что лучше заменить на хороший, но пока нет возможности приобрести эти диски,.....ездить то можно будет, хотя бы с таким одним корявым диском ?

Увеличится нагрузка на шлицы других дисков на 1/3.

в общем до поры до времени можно поездить,пока на двух других от нагрузки эти выступы не срежет.....понятно.

спасибо.
тогда буду искать диски ...

кстати ещё вопрос...

по двум шайбам которые под номером 1 в корзине сцепления.





просто одну шайбу я поставил, которая перед втулкой первая ставиться на КВ, а вот по поводу второй у меня вопрос такой ,

на самой корзине сцепления, внутри,туда где должна лечь вторая шайба,у меня присутствует небольшой выступ ,который не даёт барабанчику вплотную прижиматься к ровной поверхности корзины






и я думаю этот выступ вполне заменяет наличие шайбы ?

я прав ? или нет ?

Этот выступ пошол на новых сварных корзинах, изначально шестерня тупо приклёпывалась (ну и постоянно отваливалась) к корзине и шайба была нужна.
Эти шайбы должны быть калёные, (я делал из внутренних обойм подшипников) что-бы калёная шестерня не грызла коленвал.

mitroxa,

понял, спасибо.

Отсутствие шайбы легко компенсируется нарезкой 201 внутренней обоймы. ООООчень медленно с промежуточным охлаждением (дабы не отпустить). Равномерность высоты компенсируется притиркой на наждачке.

Вчера поставил новое сцепление(ромашка).Поставил прокладку герметиком прошелся,залил масло,завелся и поехал.Все бы ничего,но после всего этого сцепление дико воет,как редуктора на ниве.И почему везде стоят новые сальники, масло с коробки всеравно капает.

BoNkA,
Новые шестерни (если корзину новую поставил или другую) могут выть, пока зубья не приработаются. Это связано с погрешностями при изготовлении шестерен.

Или также наоборот. Передача будет выть чем сильней чем больше зубья изнашиваются.

Определить износ шестерен на глаз сложно, но большой износ видно сразу по профилю зубьев и их рабочей поверхности.

Если шестерни точно менял (одну из пары или обе (неважно) то приработка зубьев нарушается и должно пройти некоторое время, прежде чем зубья приработаются друг к другу.
При этом шестерни должны работать в щадящем режме. Если дать полную нагрузку-возрастает риск поломки зубьев.
По мере приработки шестерен их шум снижается сам собой достигнув некоторого разумного предела.

Так что ездий аккуратно и все само пройдет.
Не хочется-меняй шестерни парами оттуда где они уже работали.

А как долго они будут прирабатываться? И вой сильный начинается после 30 км/ч.