Флудильня

вот ребята и пожалуйста! вот как я сегодня увидел различия коленвалов, вроде оба одинаковы на глаз, а если присмотреться то вотДобавлено спустя 4 минутына том фото показанно как отличаются растоянием шпоночные канавки, а следующее на сколько градусов оклонена шпоночная канавка от оригинала

PAY-MAY, шпонку просто шире или уже подберешь. Касаемо угла - просто статор генератора сместишь на соответствующую величину в градусах. Ничего страшного нет, в общем.

спасибо я знаю, я просто показываю какие отличия есть, изините если не правильно сформулировал свою тематику так сказать, я вообще то тот коленвал пока не планирую ставить

PAY-MAY, в резерве полежит - всегда пригодится в будущем, тем паче что с каждым годом с з/ч на V и на S(Ш) все проблемнее и проблемнее становится.

это точно! вот я скоро перееду в деревню а там сами знаете работы не початый край и ехать в город за запами некогда будет, так что я уже запасся и продолжаю запасаться запчастями.

PAY-MAY, правильно. Кто не собирается пересаживаться на более высокую кубатуру, кто желает неспешно передвигаться на Карпатах-Ригах, те запасаются запами на V и S(Ш) уже давно.

да вот мне бы ещё хотя бы три коленвала где то достать но только совдеповских они всё равно по лучше будут. я вообще запавший на этой технике ссср как присел с детства и до сих пор и не собираюсь покидать оставлять и т.д.

Если есть выложи.

http://m.kufar.by/ad?id=1082011&imgs=1 стоит ли покупать?Добавлено спустя 5 минутвот ссылка для компа http://www.kufar.by/брестская/Мотоциклы/Мопед_Карпаты_1082011.htm

Если для России это дешево то для Украины это дорого,намек понятен?

неа т.к. я белярус

Ну тут советом помочь не могу...

жаль

вот такой ввопрос, задняя ось колеса сточилась и проворачиваеться в отверстии подшипника , как можно ее немного "поднять"-увеличить диаметр оси, можно конечно выточить новую но на первое время желательно востановить старую ось,есть такая штука сварочного карандаша "Экстремал" может им наплавить и шкуркой зачистить ?http://www.youtube.com/watch?v=pP8GoT7BNy4 или шлифануть на станке ? кто в курсе как прочно он держиться карандашь этот или быстро стереться ?

люди вопрос по дельте ссср короче там где катушка зажигания есть маленькая катушка она у меня вся черная? из за нее может ли троить двиг? и ее нужно менять

попробуй накернить ось

lix, не совсем понял-один цилиндр,как троить?

Что это за зверь такой? http://www.avito.ru/yaroslavl/mototsikly_i_mototehnika/aelektricheskij_skuter_sonik_190478512

Bon44, а,така фигня-никакие костыли и карандаши не смогут противу прикаленой и шлифованой оськи.Можно завернуть фольгой или накернить.На 50-399 км и абзац-горе!Не скупитесь-Ваше здоровье дороже.

а что значит на моей страничке рейтинг -100?Добавлено спустя 1 минутуминус 100

Кармодрочеры наминусили настолько.

В принципе при затянутой гайке ось проворачиваться не должна, если только не заклинили подшипники. Даже прослабленная ось хорошо затянутая гайкой не проворачивается и служит долго.

тут вопрос двоякий ибо смысла во всем этом мало.
по существу нужно выточить/купить новую ось.
со старой можно наварить аргоном слой и проточить но если ось правильная то сталь там с термообработкой и подкалена поэтому при наварке ее отпустит. при последующей эксплуатации либо согнется в этом месте либо обломится рядом
вообщем если адреналину хочется то почему бы и нет

Буду заказывать заднюю ось токарю с последующей шлифовкой , там серовно уже резьба износилась, надо делать новый вал , решение уже принято и заготовка найдена (калёный вал диаметр 22 и длина 35 см)проблема в том что какой диаметр заказывать померил старую ось она 12(-0.1)на участке где подшипник садиться размер (-0.2)ось в подшипнике немного болтаеться (но не сильно)вопрос такой какой диаметр оси заказывать шлифовщику, рекомендуют сделать в плюсе +0.01(0.02)Но вдруг разбилась посадочное отверстие подшиника и вал с таким допуском провалиться туда ?как этот валик в подшибник загонять ?. снять подшипник или прям в колесе его запрессовывать ?(кто сталкивался с этой проблемой опишите все нюансы) может есть смысл пошибник сразу поменять и точить под него вал ?Добавлено спустя 31 минутуи еще немного про карбюратор кв60в, холостой ход винтом не регулируеться и мопет тянет очень хорошо , при выжатом сцеплении и отпущеном газе обороты сильные , снял карб прочитстил там все высверлил дырки как в ролике на ютубе, холостой ход регулируеться а мопед тянет плохо, а еще заметил когда еду по прямой дороге тянет плохо, а когда по рунтовке поезжу, постоянно газую и сцепление выжимаю после такой езды помед словно с цепи срываеться и очень хорошо тянет, думал может он в разогретом состоянии тянуть лучше начинает, нифига по прямой дороге когда час даже еду серовно плохо тянет, в чемм может быть причина и где копать, в карбюраторе заменил иглу поставил от мотоцикла вроде она немного длиннее, поплавком отрегулировал, снимал дифузор в карбюраторе и растачивал там сквозное отверстие,и еще замети что вроде бенза много жрет (не как не 2 л на 100 км)может дело в регулировек болта богатая/бедная смесь? у меня он выкручен где то на 5 оборотов,( этот карб у меня стоит на риге 13)

купи такие же подшипники только новые, и с этими подшипниками иди к токарю и делай ось

вот именно кто это такие кармо-дрочеры?

понятно я сильно и не переживаю, я думал что модератор за неправильное написание минусы ставит или ещё за что то

Bon44, если Вы будете заказывать новую ось токарю с последующей термичкой и круглой шлифовкой,то Вам не надо себе и всем морочить голову-отдайте в работу образец и Вам все сделают с соответствующими припусками,шлифовщики имеют таблицу допусков по этой категории,это мировой стандарт натяга.Подшипник вставляется в прогретое посадочное место-в данном случае-ступица,ставим пыльники сальники,ждем,подшипник прогрелся от тепла ступицы-уже диаметр в нолях или даже в плюсе сотку-две,быстренько вставляем ось и затягиваем.Допускается легкое постукивание чем-либо.Ездим долго и без эксцессов,разумеется,если вставили дистанционную втулку и подшипники у Вас о-кей.
По любому-если подшипники закрытые-гляньте в серёдку-уверен,нужно добавить смазку,залито небрежно и поверхностно.

А ни у кого нету трафарета для перетяжки сиденья мопеда Верховина 6?

возьми по старому сиденью обрисуй и будет тебе трафаретДобавлено спустя 25 минуткто знает или у кого есть фото или видео по поводу крепления ведомой звезды на рижское колесо, знаю есть тема по этому, поводу но я там не рассмотрел что мне надо, приобрёл вчера такое колесо есть звезда 38или 37 зубьев, точно не помню, когда то пересчитывал сколько зубьев, а сейчас не помню

Посмотри в альбоме:
http://www.mopedist.ru/users/smitroxa/photos/private752-2.html

Продается Yamaha PW-80, за 22 000 вечно деревянных рублей. Как я понял проблеммы с поршневой.
Собственно интересует что за чушка и как с запчастями?

в общем большое спасибо за помощь, по поводу установки ведомой звезды на колесо, нашёл у себя резиновые треугольнички, как правильно называются незнаю, подобрал болты по длине так чтобы не тёрли об маятниковую подвеску, ну и собственно всё, звезда на своём месте, осталось резину обуть и готово. Это колесо будет находиться в запасе,

PAY-MAY, вот сводная табличка по ступицам колёс 16 дюймовых, демпферам, ведомым звёздам и их креплениями:

ЛЮДИ НЕ МОГУ НАЙТИ ФОТКУ ТАМ ГДЕ ПРО СВЕЧИ КАКИЕ ПРИЗНАКИ ТИПО ТАМ ЗАЛИЛО (ТИПО ЭТОГО РАНЬШЕ БЫЛА) СКИНЬТЕ КТО

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей.

PAY-MAY,подозреваю что звезда на колесе у тебя не той стороной установлена.

я вот тоже об этом думал когда собирал, какой же стороной должна быть звезда, спасибо что подсказал, значит переставлю, не проблема

У звезды две стороны,просто переверни её на 180' .

хорошо спасибо так и сделаю