Мотовелосипед '' Единорог''

Велосипедист, за последнее время это единственная ваша поделка, которая меня действительно зацепила. В таком виде очень интересный вариант. И передаточное хорошее и не скользит и подвеска миниатюрная (и, видимо, дешевая).
Я бы для безопасности поставил подпорки кронштейнов тормоза, которые можно на хомутах прикрепить к перьям вилки.

По воспоминаниям от Носорога - сильная вибрация на руле. Тут наверное тоже?

у Носорога мотор ещё ближе к рулю и это хорошо. У Единорога ближе не придвинуться, траверса начинает пересекать путь ремня.
А с вибрацией вроде всё очень правильно, мотопривод находится в изолированной механической системе, отгороженный мягкой подвеской и сам привод ременной мягкий.

В качестве альтернативы ободу, как шкиву, можно попробовать использовать шпильки, вкрученные в основной обод, думаю штук 20-30 должно хватить. Правда не со всяким ободом/покрышкой такое получится и надо на каждую шпильку шайбу ограничитель, или общее кольцо на все шпильки.
Такой шкив должен помочь в совсем грязных случаях. :)

Понятно для того чтобы грязь не накапливалась, обод с большим запасом трения можно действительно сделать его прерывистым. Можно сделать в виде лазерной ленты с окнами загнутой в кольцо и чтобы оно крепилось на колесе посредством накачивания шины.

Мотопривод крепится к трём точкам. К местам крепления v-брейков и к месту крепления крыла на "горилле" (перемычке).
Гарилла бывает литая вместе с ногами вилки но... алюминиевая или сварная, но зато стальная не знаю что лучше.
А ещё бывает "горилла" развёрнута назад, что позволит мотор продвинуть ещё ближе к рулю. (гдебы найти такую? )

Подвеска уже сделана как положено, промышленным способом.

Добавлено через 23 часов 56 минут

Много отзывов, кажется попали в тему.
Крепление хочется решить чисто метизовски. Например использовать для крепления стандартные винты кольца, их даже и контрить не надо просто вкрутить и кольцо использовать как отверстие крепления.
Сейчас прилаживаем Хонду35. Подвеску нужно так отрегулировать, что бы она подходила и под двухтактную двушку и под Хонду.

Пока требование для такой подвески такие: 26'' и наличие однавременно и крепление на v-брейки и крепление на дисковые тормоза.
Если получется с колёсами 26'' разберёмся и с 28'' и думаю и хомуты можно применить. Единственно v-вибрейки думаю не применить по любому нужны только дисковые тормоза.

С этим приводом ещё одна любопытная вещь - это передаточные отношения.
Имеются стандартные ведущие шкивы Ф16 Ф19 Ф22 Ф25 Ф29 мм. и соответствующие передаточные: 32.5; .....18 :!:
Можно будет ехать со скоростью 8км.ч. по стене...

Напрашивается бак-капля на раму и гибкий бензопровод

Мммм. Сколько такая подвесочка стоит? Я бы попробовал...

Jukl, можно и бак каплю, но это не формат Кометы. Всёже это не мопед с развешанными агрегатоми по всей конструкции. Моноблок, быстросьём, минимальный вес, невидимость-маскировка под велосипед. Дополнительное топливо в двухлитровом тубусе.

Mades, думаю будет стоить 4000р. в неё ещё входит дистанционное управление нейтрализатором и вал с крепежом на мотор и инструкция. Ведущий и ведомый шкив и ремень отдельно.

В тубусе просто пластиковая бутылки с бензином? Безопасно? Я пошел по пути военной фляжки в треугольной сумке но обем мал. Из чего тубус сделан? (У меня мама профессиональная швея так что проблем с изготовлением не будет)

Тубус состоит из сумки цилиндрической формы с тремя липучками и в неё вставлена пластиковая толстая водопроводная труба.Легко и прочно.


Набирает обороты Комета-Корона в частности её модификация ЕДИНОРОГ. Установили Хонду, ну тут всё хорошо , бачёк в нижнем положении и отодвигать его никуда не надо, вобщем как и был тут...

Проект начинает интенсивно устаревать и обновляться.
Новые чертежи готовы, приступаем к изготовлению пока в макетной мастерской.

Кажется осталось запустить в производство собственные передние вилки, полностью адаптированные под требования по установке "Единорог"а

Всё может быть...

Трёхопорная подвеска для Хонды.
Нижние отверстия вытянуты горизонтально, а верхнее вертикально.
В процессе испытания возможно одна нога будет отрезана.

Кому???

Изготовили в металле.

Видны три точки крепления и вот та нога которая искревлена кажется лишней.

Вот она видна над колесом, убрать её и крыло легко разместится.

Опора теперь плотно прижата к горилле.

А между тем продолжается прокачка подвески Единорога.
Теперь она подходит и для Двушки и для Хонды, колесо снимается легко как на велосипеде.

Подвеска универсальна подходит и для стандартного Кометовского ведомого шкива закреплённого на спицах (соответственно со стандартным ремнём )

Подвеску можно укомплектовать и быстросьёмным лазерным шкивом который мгновенно вщёлкивается в спицы.

Новая подвеска готова. Собираем выстовочный доведённый образец мотовелосипеда Единогрог в жёлто чёрных цветах. Применили новую жёлтую двушку.
Полноценные испытания только весной, а так по двору катается как зверь. Мотор стоит крепче чем на серийной Комете (может это и плохо...) чистый камень.

Кажется Единорог получается и ввиде набора на манер Кометы, но он будет не универсален, а с некоторым перечнем ограничений и условий.

Получился такой вот комплект для велосипедов 26'', на переднее колесо. Жёлтый Единорог.

Вес всего мотовелосипеда 21,3кг.

Красив! С нетерпением буду ждать хардовых испытаний.

Возможно у Единорога будет вот такой капот.

Светит как ''резаный''

Единорог преобрёл ''уравнитель''.
Ручку ''сцепления'' и ''газа'' обьединили в одну рукоятку.

Сначало было разочарование , а потом полный порядок - всё оказывается надо было отрегулировать, распределить фазы срабатывания. Теперь просто садишься разгоняешься на педалях и нажимаешь на единственную рукоятку, с половины хода рукоятки запускает мотор (если мотор холодный надо немного подождать не газовать сразу) далее если давить рукоятку прибавляется газ . Если резко бросить рукоятку мотор переходит на холостые обороты и однавременно появляется свободный педальный ход (очень эргономично). При езде нада всё время держать рукоятку поскольку она теперь рукоятка газа и соответственно получается ,что стопор теперь не нужен - ну просто замечательно всё складывается как в пазле.
Трудно обьективно оценить тяжесть рукоятки по сравнению с бывшей рукояткой газа, вроде немного тяжелей - надо на ней поездить подольше, не только во дворе завода.(может рука начнёт неметь...)

Хочется весь механизм ''уравнителя'' конструктивно спрятать под пластиковый капот привода.

Пока сделано грубо на ''коленке''...

На общей рукоятке необходимо усилие не более чем на одиночной ручке газа, иначе конструкция будет не востребована, по понятным причинам.
Можно попытаться использовать для облегчения усилия на рукоятке сцепления, сам уравнитель, немного изменив конструкцию.
Трос который идёт от рукоятки к сцепления к уравнителю, можно расположить в верхней части маятника, а выход в нижней. Принцип рычага.
Лишь бы хватило длинны хода рукоятки, так как он немного увеличится с изменением усилия на ней. В дополнение можно применять длинно ходовые рукоятки. А ещё обязательно попробуйте поворотные рукоятки.
А если ещё подумать..... Помните вы проектировали сцепление, которое в конце хода рычага становилось легче. В положении маятника параллельно тросу нятяжителя удерживать рукоятку будет легко.

А между прочим, вы уже забыли - это с вашей лёгкой руки мы взялись за уравнитель. Ваша идея...
Теперь ещё идея и опять (блин) не моя...
Хотим уравнитель запихнуть в ''желудок'' привода, всё спрятать под общий пластиковый капот.

Короткий трос газа сразу нырнёт под капот и единственный трос выйдет и пойдёт к рулю на рукоятку.

Я лишь генератор идей, а вы двигатель.
Вы рано или поздно пришли бы к именно такому решению проблемы, облегчения усилия на рукоятке. Оно само напрашивалось, когда решились объединить рукоятки с помощью "уравнителя".
А запихнуть всё в кожух, это самое разумное решение, лишь бы поместилось. А в этом вам равных нет, если вспомнить "Галочки".
Возможно опять придется видоизменить подвеску. Не стоит городить отдельную конструкцию, ведь металла для крепления тросов уравнителя в конструкции подвески, предостаточно. Можно на на самой подвеске вырезать и загнуть проушины для тросиков. Опытный образец можно пока сделать отдельным элементом.
Сохранить дизайн, самое важное. Не зря же столько времени над кожухом трудились.
Совершенства нет предела!

Все преимущества привода "Корона", терялись из за сложности управления. Однозначно не для всех.
Привод с двумя рукоятками, не для блондинок однозначно. Особенно если учесть что на большинстве велосипедов есть ещё две свои рукоятки. Без навыка, путаешь. На многие велосипеды не удается удобно расположить дополнительные рукоятки управления. В экстремальной ситуации можно перепутать рукоятки, потеряв контроль над ситуацией, что чревато последствиями.
Лично ездил на всех вариантах управления и стараюсь говорить объективно.
Наконец решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Если удастся упростить управление мото приводом, за счёт объединения рукояток сцепления и газа , то ''Корона'' станет более простым и универсальным приводом.
Основная сложность снизить усилие на рукоятке. Задуматься над тем, что пора бы уже установить традиционную, поворотную рукоятку газа.
Сколько у меня не было разновидностей управления, поворотная рукоятка намного удобнее.
Хороший обхват руля, меньше напряжена рука. С тормозными ручками в качестве ручки газа, от длительной поездки рука немела, сколько не привыкал. И с подобной проблемой сталкиваются многие.
Человек впервые севший за руль мотовелосипеда будет испытывать неудобства. После скутера или мопеда и подавно. Попробуйте задуматься о мнении других, не судите по своим ощущениям. Ведь вы делаете технику не только для себя.
Не спроста на мото технике применяют поворотные рукоятки.
Нужно так. ''Комета Корона'', одна поворотная рукоятка. Покрутил поехал.

Поддерживаю. Или, как вариант, ручку, управляемую большим пальцем (не знаю, как правильно называется)

манетка

Манетку сложно объединить со сцеплением, большое усилие не передать. На многие велосипедах просто не впишется под палец. Поворотная рукоятка всё равно удобнее.

Вопреки общей тенденции к увеличению мощности и скорости велосипеда с мотором хочется приблизиться к велосипеду как таковому. Увеличить значение педалей, уменьшить вес , мотор сделать незаметным и расположить его в мёртвой неиспользуемой зоне - полностью открыть багажник и держать скорость в определённых комфортных рамках. Хочется от мотора один положительный эффект, а все неудобства от него задавить.

Вновь задумался на счёт переднего привода . Основной его недостаток это тяжёлый руль на малых скоростях и не устойчивое положения руля на стоянке.
Идея такая: переместить двигатель вплотную к оси вращения руля и снять топливный бак с мотора и повесить его под седло замаскировав под подсумок.

Мотоблок полностью заправленный топливом весит 4,1 кг. если убрать топливный бачёк на руле останется порядка 3кг массы прижатой к оси вращения руля. Если перейти на более слабый мотор К1.5 на руле уже останится 2кг.

Малую мощность компенсировать применением двухскоростной коробкой скоростей автоматом и довести до блеска автоматическим сцеплением (не центробежным)

Вот так было.

Вот так хочется.

Похоже как мне кажется на велосумку с инструментами.

Я наблюдаю за всеми вашими,так сказать работами,но где во всём этом смысл ?
Микромоторчик куда нас привезёт ? Если собрались в поход так или с педальным приводом или с лошадиным нужно только выбрать,а так чтобы типа помощь...фигня , если охота продать идею так сделайте с минимальной ценой затрат,на форуме не нужно торговать,мы здесь не торгаши,мы пытаемся воплатить свои идеи с минимальными затратами(и с помощью других форумчан)...
Если не то говорю могу удалить все свои мысли....

Смысл в прогрессе, в движении к совершенству. Пытаюсь создать супер велосипед с мотором с уникальными свойствами. Чтобы имел все преимущества и велосипеда и мотоцикла. Чтобы ездил плавал и летал.

Не, всё нормально - единственная просьба говорить за себя, а не за коллектив.

На втором фото при работе вилки ремень ослабевать на шкивах не будет? И ничего универсального не бывает.будет больше не достатков.

но переднее колесо, в отличие от заднего , и так слабо нагружено весом ездока и мотора.Не начнёт ли оно пробуксовывать

Если привод будет закреплён на той части вилки к которой прикреплено колесо, натяжение ремня, при срабатывании мягкой подвески, ослабевать не будет.


Не пробуксовывает - это проверенно богатым опытом эксплуатации подобных конструкций. французы Англичане.

Ну так и надо было нарисовать, мотор крепится за штаны вилки. Правда рычаг не хилый будет, как бы горилла не отвалилась.

Так и масса меньше, топливного бака нет.

Понравилась идея крепления моторамы. Мне кажется, что горила не выдержыт, да и креплепления под тормоза не расчитаны на такие нагрузки. Ведь они будут работать вместе с горилой на излом, мотор будет стараться свернуть эту конструкцию вперёд.Был опыт использования багажника на переднем колесе. Багажник крепился за горилу и нижнии крепления для крыла. На богажнике висела сумка с болтами примерно 300гр, 800гр бензина иногда клали 2-х литровую бутылку с бензином.На гориле появились трещены по сварке, где она приварена к перьям вилке.А вот от веса мотора и моторамы не свернет горилу?Вот фото велосипеда:
Вопрос к Велосипедисту не по теме. Можно ли к этому велосипеду приладить Вэйв ранер, где колесо будет крутить приводной ролик снизу, а не сбоку. Спасибо.

Согласен крепление изящное, но спорное и не проверенное. Но тут есть варианты: гариллы бывают разные сварные и литые совместно со штанами, можно подвеску развить ниже крепления V-брейков с разгружающим упором, можно и вовсе отказаться от мягкой подвески колеса и применить жёсткую.

Спасибо за информацию про треснутую гариллу - меня это насторожило.

Вейв Ранер подойдёт, он сейчас и выпускается с нижним прижимом.


И у меня к вам вопрос:
Я вижу у вас зубчатый привод с американским зубчатым ведомым шкивом. Скажите сколько проехали на зубчатом ремне и как он называется?
На пластиковом ведомом шкиве стираются ли зубья и с какой интенсивностью?

От зубчатого ремня мы отказались проехав около 2500км и поменяв при этом штук 5 ремней поменяли. Все ремни рвались после намокания, а по сухому вопросов нет. Ремни покупали марки "Оптибельт" и "Гейтс" разницы не было, пробег был одинаковый. Дальше перешли на поликлиновые, но они не ехали по мокрому и сложная настройка соостности шкивов, а так же дорогое изготовление шкивов и изготовляли их не точно, ручьи не соответствовали ремню. Отсюда все проблемы с настройкой и буксом. На фото стоит клиной ремень с американским шкивом. Зубья на шкиве почти как новые, при условии, что на клиновом ремне мы проехали 2500км.Поменяли один ремень из-за того, что был не правильно выточен ведущий шкив. Сейчас поставили ободной шкив, велосипед поехал в любую погоду.