Автомобильный октан-корректор на Д

Решил тут поделиться опытом прошедших лет. Где-то в конце 80-х/начале 90х участвовал в усовершенствовании ряда Дэшек. Смысл был вот в чём.

1) Подкова перематывается по принципу http://www.mopedist.ru/forum/thread2040-1.html Или используется штатная от Д8Э, но нужно удалить из неё диоды.
2) Ставится выпрямительный мост.
3) Ставится аккумулятор
4) Контакты ОСТАЮТСЯ
5) Приобретается или собирается самостоятельно октан корректор типа http://www.auto-pulsar.ru/shop/3/desc/ehlektronnoe-zazhiganie-pulsar-m3-na-klassiku
6) Внешняя бобина
7) Всё подключается
8 ) Зажигание ставится в раннее
9) От всей этой системы запитывается ещё и свет.

Плюс к тому пробовали с целью снижения потребляемого тока включать октан-корректор через сопротивление. Помогало.

При правильно перемотанной подкове и светодиодном свете (в те годы не было) раз заряженного аккумулятора может хватить и на весь мотосезон (если по ночам и на малых оборотах особо не ездить).

Со светодиодом акб хватит на весь сезон, даже если вообще не подключать его к генератору. Испытано лично.

Ну в моей системе жрёт не свет, а зажига. Не очень экономичны эти блоки. А аккумулятор общий.

Prof61, у вас фотографий нету ? Очень уж было бы интересно посмотреть на это все.

Кстати, я попробовал собрать цифровое зажигание на V-50, и по некоторым обстоятельствам пришлось испытывать на Д-6 . По вашим ощущениям, Prof61, на сколько мощность мотора поднялась?

Интересно. Попытался поискать схему этого чуда - нету. Странно. Обычно можно найти, что кто-то ремонтировал/вскрывал/интересовался как устроено и т.д., а тут вообще ничего кроме "продается".
...и оно вроде как на обычные контакты рассчитано?

Именно . И даже на сохранение штатного конденсатора.Добавлено спустя 7 минутТам кстати инструкция на сайте лежит в .pdf и сцыль на отзывы обсуждения есть. Схема ПОДОБНОГО устройства публиковалась в журналах неоднократно. У нас была самосборка как раз из журнала.Добавлено спустя 12 минут
Некорректное сравнение совсем. Д-6 и контакты (хоть и с октаном) и ИСХОДНО ЭЛЕКТРОННЫЙ V-50.

А мощность поднялась ровно настолько насколько успеваешь крутить УОЗ на руле в зависимости от оборотов, автоматики там нету.Добавлено спустя 17 минутСхема.

http://www.radioradar.net/radiofan/motorcar_enthusiast/radio_amator2003-09-09_11-58-31.html

Да, немножко некорректное сравнение, у меня был опто-датчик Положения коленвала. Но принцип то один и тот же, от скорости вращения коленвала, формируется задержка, по истечению которой происходит поджиг смеси. задержка обратно пропорциональна оборотам (выше обороты, меньше задержка) В целом, схема (приведенная в ссылке) в принципе проста.

Я эту тему создал для неразбирающихся в ЭЛЕКТРОНИКЕ людей. Ибо перемотать подкову и подключить провода сможет чистый ЭЛЕКТРИК. Контакты остаются, блочок, мост, аккумулятор и катушка ПОКУПАЮТСЯ.

Кстати подобное зажигание имеет право на жизнь и на двигателях серии Ш. Только там придётся перематывать обе катушки и как-то суммировать их мощность.

Здравствуйте. Заинтересовала ваша тема.
Имеется автомобильное электронное зажигание Сверчкова доработанное Карасёвым. Работает при напряжении 5 В. Подскажите, будет работать электронное зажигание на двигателе Д8 если перемотать катушку, что бы на холостом ходу она выдавала 8 В и подключить к ней стабилизатор LM7805 используя вместо внешней катушки ТЛМ-3 автомобильную катушку Б1-126.
Схема использования стабилизатора для получения 5 В. http://www.ruselectronic.com/news/kak-poluchit-nestandartnoe-napryazhenie/

7805 убираем, т.к. на ХХ на герераторе выдающим на рабочих 12 и 6В с трудом набежит, а на оборотах запуска и того меньше. В качестве блокинга отработанную схему от ЗОН, управление тиристором любое.

Кстати, блокинг в приведённой Вами схеме работает в очень жестком режиме, боюсь что 1.5А на которые расчитана 7805 просто не хватит, не уверен что даже мощности генератора хватит вообще.

Не стоит пытаться на Д примонстрячить всё что под рукой. Огребёте проблем. Лучше использовать то что под него разработано с учётом особенностей.

Правильно, специально разрабатывают с учетом особенностей Д8. Под маломощный генератор. На лодочных двигателях и мотоциклах зажигание Карасёва пишут, что точно работает. Наверно только с аккумулятором на Д8 будет работать. Его тогда подзаряжать придется. Читал, что 410 витков проволокой 0,8 на катушке Д8 дают 12 В на холостых оборотах. Но это не проверено. Из проверенного только для Д4 и Д5 испытания проводили.

Ну, пишут, говорят, ходят слухи. Не наш метод
Всё давно уже было. http://www.mopedist.ru/forum/thread2040-1.html первый пост под спойлером и далее.

Возвращаясь к карасёвскому. С контактоми то как быть? Ведь на Д проблема не в подгорании. Проблема в крайне неудачной конструкции прерывателя в целом. Малая жесткость пружины приводит к зависанию контактов на оборотах выше 5.5-6т. одновременная регулировка зазора и момента размыкания, в свою очередь, приводит к затрудненной установке нужных значений ( одно ловишь, второе уходит, при затяжке уходят оба). До кучи малый диаметр эксцентрика приводит к значительному изменению угла даже при минимальном, не заметном, износе. Двершает картину прогиб КВ который рано или поздно настаёт и приводит к биению эксцентрика и невозможности установки зажигания. Да и магнит там колбасит. А эксцентрк связан с ним своей привалочной плоскостью. Букетик тот еще.....

Уходить от контактов это единственное решение. Но это ведёт к изменению узла управления карасёвского зажигания. Т.е. проще воспользоваться готовыми специализированными решениям для Д, или отдельными узлами и построить новое зажигание. Реально и результат будет и всех граблей не соберёте.

krotik, Во всём прав. С появлением ЗОН, все эти балалайки с авто-блоками ушли в прошлое.