Статья о диагностике электронного зажигания

Думаю, очень полезная статейка, кто дружит с элементарным измерительным прибором, думаю, разберётся.
Источник - журнал "За рулём" 1983 год, №7.

Мне нужно именно где +, а где минус!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

О каком "+" и "-" идет речь?На мопедке ПЕРЕМЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ! там нет плюса и минуса есть только общий провод( "земля", корпус)!

Общий и фаза тогда.

Да именно!Для того что бы была постоянка необходимо установить мощный выпрямительный мост.

а 3А 1000В подойдёт?

да подойдет , в бкс( когда я свой разбирал ) стоит маленький (350 mA ток) мостик диодный , а твой будет кстати

Кстати , эта статья довольно полезна , если есть мультиметр , лучше конечно аналоговый (стрелочный) , если не уверен в генераторе , включил режим измерения переменного тока ( смотря что тестируем светооборудование либо искрообразование (у них разное напряжение генерации тока)) подключили один конец прибора к массе мопеда , второй к катушке , и измеряем , проворачиванием коленчатого вала кик стартером

А вот какой он, фары же работают от 2х контактов, от 1 контакта она же работать не будет, масса и контакт 02 а какие они. Я знаю что ток переменный, но все равно полюса должны быть, просто так бы не сделали контакты на бкс - где то +, а где то -, а то был бы один контакт на мопеде!!!!

а что нужно вход в Бкс , или выход из него!?(где 4 штеккера или 6 )??

Дельная статейка, пробовал по ней диагностировать свой "мертвый" V50 и вот что обнаружил: на клемме "З" генератора вместо 1-2в у меня где-то 50-60в. При этом искра присутствует, хоть и слабоватая. Не подскажете, с чем это может быть связано и чем чревато?

в бкс стоит слабенький диодный мостик, поэтому на выходе есть +(02,03) і - (м)

Добавлено через 20 секунд

но ток все равно переменный

ну ты и жжеш......)) лампа в фаре(передней) на две нити - ближний и дальний свет, поэтому и контакта там 2. "+" и "-" в переменном напряжении - ты видать что-то новое в "изобрел" ))) в розетке тогда тоже 100-пудово есть "+" и "-"............

Хочу рассказать про интересную неисправность.
Двиг V-50. Достался он нам как "С глюками". Заводился прекрасно но не тянул толком. И выключатель "глушилки" работал через раз. Да, смутило, что двиг слабо реагировал на регулировку УОЗ. +/- 20-30градусов кручу- а ему пофиг!
Не хотели мы копаться в необорудованном месте, а просто повесили другой двиг с карбом, с заведомо исправного мопеда. Но, боляка осталась! Глушак? да чисто там...
Решил пока с проводкой разобраться. Проверил цепь глушилки. Исправна....
Тогда завёл двиг , дал обороты под 1200, и КОРОТНУЛ(!!!) выводы датчика на генераторе. Каково же было моё удивление, когда двиг не отреагировал на это! Не веря в увиденное, попробовал коротить выводы на массу. Даже ОТКРУТИЛ оба провода! А ОН РАБОТАЕТ!!! Коротнул вывод "З". Ну, наконец то, заглох.... Крутнул кик. -молчит. Рванул киком сильно- а он ОЖИЛ...
Понятно, что заменив БКС, проблема была решена.
За свою жизнь я перебрал и модернизировал множество БКС, но чтоб БКС генерил хаотичные искры, да чтоб двиг от них работал, это впервые!
В ближайшее время он будет "вскрыт" и изучен. Видимо, это дефектный тиристор или плохой стабилитрон. В любом случае, оба на замену!

Явление не редкое, когда бкс выдаёт хаотично искру, обычно виной тому терристор, видимо он переодически пробивается и начинает работать как денистор, тем более на советских бкс применяли ку-201, Ку-202, качество производства которых оставляло желать лучшего, огромные разбросы параметров и чистота переходов тому виной, в основном правда такие терристоры дают сбои на высоких оборотах, откуда и появился миф об ограничителе оборотов в бкс, хотя как у вас могут и сами начинать переодически открыватся.
Лучше ведут себя терристоры произведённые для впк, у них маркировка 2у-202, но их найти непросто, поэтому я ставлю при ремонте бкс буржуйские BT-151 650с, лучше 800с (цифры - рабочее напряжение) , с ними проблемм не возникало.

Выполню стандартный ремонт-модернизацию. Замена стабилитрона на КС 680, (180 вольт ), установка тиристора КУ-202н (взамен КУ-201И)и замена накопительных конденсаторов на более высоковольтные. Больше там нечему вылетать.
С такими переделками был случай, когда двиг работал со слетевшим колпаком. Искра преодолевала 15 мм и била в свечу, издавая громкий треск! Я его на ходу услышал, сразу после "лихой" кочки. Можете представить моё изумление!
Для меня не сколь удивительно явление автогенерации в принципе, сколь сам факт работы двигателя. По идее, схема может выработать максимум 4 искры за оборот, так как на роторе восьмиполюсный магнит. Видимо, одна из искр и попадала близ ВМТ...

Вот видео, где мотор работает при отключеном датчике!
http://www.youtube.com/watch?v=7QZJ5zv4N8w&feature=vmdshb

Если бы глянуть осциллографом, то стало бы ясно, что достигнув определенного напряжения тиристор сам срабатывает, а это связано с выдаваемой генератором синусоидой зарядного напряжения по угловому положению пробоя. Стопудово тиристор работает как динистор и просто так совпало, что напряжение его пробоя близко к правильному УОЗ.
Чудес в природе не бывает.

Так и было! 4 искры на оборот КВ. Просто "в поле" это в голову даже не пришло...

Скажите, от чего это зажигание? Похоже на электронное? Но магнит похоже не от этого зажигания. Нужна схема БКС и всей проводки.

Добавлено через 2 минуты

Ещё. Написано NTB50. Имеется 4 вывода.

Добавлено через 50 секунд

Если не в тему, извиняте.

Добавлено через 20 часов 30 минут

Что, неужели ни кто не знает от чего это зажигание?

от ямахи минт