Вопросы к дидам (Флуд)

Дед, ты опять начитался надписей на стенах.
Опять дебильные дети поразили твой мозг.
Спасибо, посмеялся.
Давай ещё, погуще и почаще. Без такого дебилизма жизнь скучна.

Так их на заводе вкручивают на горячую, чтобы после остывания держались надежно.
Всегда так и делал, даже не зная о твоем разрешении. Еще ни одно свечное отверстие, к которому притрагивались мои руки, не потеряло из-за этого свою резьбу. А единственное, в которое пришлось делать футорку, потеряло резьбу из-за кривого вкручивания свечи - это был мотор "Вятки" ВП-150, у которого цилиндр с головкой расположены под кожухом и снаружи не видно направления отверстия для свечи.

Здесь не место для твоих дурацких шуток, если ты этого так и не понял.

Так давно надо было это сделать! На кой хрен эта бадяга в нормальном тематическом обсуждении?

У бензопилы Дружба не было контактно-транзисторного зажигания, в котором слабый ток через контакты открывает транзистор, через который течет большой ток. Было только контактное и конденсаторно-тиристорное.Добавлено спустя 3 минутыОх, ё! Что, один вольт сыграет роль в таком простом устройстве? Ладно бы это было питание телефона или планшета, или ноутбука. Там понятное дело, на процессор идет соизмеримое напряжение. А тут-то за каким хреном блох ловить?

Так ты умножь мощность на время протекания тока и получишь значение ЭНЕРГИИ.

Так это и есть энергия протекавшего тока.Добавлено спустя 3 минуты

А между ними безразмерный коэффициент 3 600 000. Эта безразмерность тебе о чем-то говорит?

И чт о же говорит твоя специальность по безразмерным коэффициентам?

Зачем, если можно соревноваться в написании глупостей на форуме "Мопедист"?

То есть, энергия и работа - понятия разные?

Чем не портить?

И в минимум в 10 раз дороже обычных двухколесных!
Но менее безопасны, чем четырехколесные велосипеды.
Что там проще-то? От добавления кулисного рулевого привода и подвески двух колес впереди проще он не станет.

И без заслушивания всем понятно, что собака на четырех лапах чувствует себя намного уверенней, чем без одной на трех.
Вот ещё, сам найди и сравни ценники.
Брешешь тут только ты, причем - постоянно и намеренно. Чтобы людей запутать и пустить их по ложному пути.

Сергей Викторович, что ты подразумеваешь под словом "развидеть"?

Только в одном случае - при торможении в повороте. И то не полностью - если учитывать распределение веса на колесах, как обычное: 30% на передние колеса и 70% на заднее. При равномерном прямолинейном движении про устойчивость можно не упоминать совсем.
Зато при разгоне такого трицикла, да еще и груженого, одно заднее ведущее колесо в два раза менее эффективно двух ведущих колес. Учитывая тот факт, что при использовании ДВС привод на передние колеса исключен, вывод напрашивается вполне очевидный - схема с двумя передними колесами не годится для обозначенной задачи.

То есть, если я правильно понял, то живешь ты в глухой тайге, где нет электричества: паяльник включить некуда, заказать детали через интернет негде, плюс устойчивая фобия к электричеству во всех его проявлениях.
М-да, весело там у вас...

Раньше знал.
Не кто, а что!
Вектор боковой силы направлен от места, где находится центр тяжести всего ТС вместе с водителем. Это, опять же, точка распределения полной массы - 0,3 длины от зада и 0,7 от переда. Таким образом, опора на задние колеса выгодней, чем на передние. Это при условии, что спаренные колеса не наклоняются в сторону поворота.
Я так думаю, но не выдаю за истину в последней инстанции - могу и ошибаться.
"Не надо искать чёрта тому, у кого он за плечами", - сказал Пасюк Вакуле, продолжая глотать галушки.
В смысле - нет необходимости объяснять очевидное.
Моя олени там живут...

Можно глянуть в магазине Чип и Дип.
Могу собрать, вообще не проблема. Где-то даже детали остались, возможно полный набор для этой схемы. Если интересует такой вариант - в личку(щелкнуть мышкой на моей аватаре) и там обсудим детали.
Да ладно! В допетровские времена все говорили друг другу только ТЫ и никак иначе не обращались. Даже к царю и царице:"Царь-батюшка, царица-матушка". Но Пётр, долгое время общаясь с голландцами и немцами, перенял у них эту непотребную манеру "выкать" - вроде бы уважение проявляется, а на самом деле свидетельствует о том, что человек не один: то ли с ангелом на правом плече по соседству, то ли с чёртом на левом плече.
Ну, они-то протестанты, практически нехристи - что с них взять-то?
А нам, христианам, негоже уподобляться им. Лично я и к Богу обращаюсь на ТЫ, а выше Бога нет никого.
Это классическая схема зажигания от скутера Сузуки, повторенная много-много-много раз в промышленных масштабах и примененная китайцами в измененном виде для веломотора. Часто эти модули горят из-за неправильного подбора номиналов резисторов в делителе напряжения, особенно при отрицательных температурах. И катушка зажигания в них слабая, из-за ферритового сердечника. Кротик эту схему доработал-уточнил и теперь она работает стабильно и надежно. Купить для неё подходящую бобину и все будет нормально. Никаких капризов у тиристора нет - он четко срабатывает от малого тока на управляющем электроде, а уровень напряжения задается резистивным делителем и нагрузкой в виде мощного резистора.
Ничего сложного в этой схеме нет.

Не могу - не был в партии коммуняк.
На худой конец не крещусь, только на святые иконы и православный храм.
Христос сказал: "пусть слово твое будет крепким, ДА - ДА, а НЕТ - НЕТ, а все клятвы - от лукавого".
А тебе нет? А другим - да.

И как он влияет на наклон ТС в повороте при большой скорости? Учитывается его направление: вперед или назад?

На Сузуки не было нужды что-то исправлять - там китайцы не вмешивались в схему и не портили её.
Испортить - смогли!
Честь ему и хвала за это!
Никак. Разве я что-то сказал про делитель, боящийся отрицательных температур?
Очень плохо! Он не способен работать с полной передачей магнитного потока при низких частотах.

Никак! Он не задает уровень напряжения, он нагружает обмотку магнето и не дает напряжению слишком сильно расти.
Так все же не учились в радиотехническом ПТУ имю Расплетина.
Таким тебя сделали в этом ПТУ им. Расплетина.

А потому, что сказать-то и нечего! Вот и пишешь разную ерунду, абсолютно не относящуюся к обсуждаемому вопросу.
Лишь бы что ляпнуть, не вдаваясь в рассуждения.

Правильно, что не веришь! Такой контроллер есть и даже не один - целых два!
Первый.

Он работает очень хорошо с этим двигателем.

Второй.

Тоже работает, но с ним зажигание поздновато и мотор не развивает полных оборотов и разгон вялый.

Весь "пафос" ситуации в том, что первый найти в продаже весьма трудно, хотя еще и возможно. А второй продается свободно, только от него мало пользы.
Сделали - тот, что идет в комплекте с мотором и работает непредсказуемо - по сроку жизни. А по силе искры он слабый по тем двум причинам, что уже оговаривались: малая емкость накопительного конденсатора и ферритовый сердечник катушки зажигания.

Вопрос из серии "как посадить Деда в лужу".
Какой может быть скорость в повороте и наклон у трехколесника с жестко закрепленными колесами? Скорость должна быть минимальной, поскольку наклона у такого трехколесника не может быть.
Опять тебя понесло-потянуло на выход за рамки обсуждаемой темы...
Но ладно, так уж и быть - отвечу, чтобы не обольщать тебя мыслью о том, что Дед чего не знает и не понимает простых вещей.
Вектор силы тяги всегда направлен по касательной к траектории движения в повороте - в точке проекции центра масс на дорогу.
Или, если хочешь, перпендикулярно радиусу кривой траектории поворота - опять же, в точке проекции центра масс на дорогу.
А теперь сам реши, имеет ли продольное направление силы тяги какое-то отношение к наклону, для избежания опрокидывания, обусловленного поперечной центробежной силой, или нет.

Разумеется, что нас интересует лишь одна из составляющих величин понятия ВЕКТОР - его направленность, а не его модуль(численное значение).
Потому, что чем больше модуль силы тяги, тем больше скорость, тем больше центробежная сила и тем больше необходимый наклон в повороте.

Дед, чем ты объясняешь такую разницу. Почему со вторым мотор не развивает оборотов и зажигание позднее.
Электрическая схема обоих коммутаторов АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВАЯ. Примененные радиокомпаненты АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ.

Как тебя понимать,Саид?
Ты балабол?

Разве я чем-то объясняю разницу? Я лишь констатирую факт разницы. А ты уже можешь начать объяснять - ты же учился в ПТУ им. Расплетина, а не я.Добавлено спустя 10 минутzhukovav1969, по первой ссылке коммутатор без бобины и он не для этого мотора - ему нужен датчик положения коленвала.
По второй ссылке именно тот самый коммутатор с бобиной внутри.Не то!

Стреляли!
Балабол ты.

Да какой там "стреляли". Это ты опять пернул в лужу.

Так он и не нужен особо большой...

Которую их четырех?

Будут проблемы с установкой мотора и с понижением числа оборотов. Шестеренчатый редуктор 1:5 китайского производства довольно примитивный и качество изготовления у него дрянное.

А как у вас там думают?

У нас не думают - у нас видят еврейскую манеру отвечать на вопрос другим вопросом.

Посчитать, что ли?!.
Для цепи с шагом 8 мм нужна ведомая звездочка, диаметром с обод этого - 12" - колеса. Посадочный диаметр у неё 203 мм, длина делительной окружности зубчатого венца на этом диаметре 637 мм. Делим это число на шаг цепи 8 мм - получаем 80 зубьев. Делим 80 на 6 - получаем 13, это редукция от мотора на колесо.
Обороты мотора можно принять за 5000-6000, тогда колесо сделает 385 - 462 оборота в минуту.
Длина окружности у колеса 0,95 метра, сделав такое количество оборотов за минуту оно проедет путь 365 - 439 метров или 22-26 км/ч. Ну, для ребенка такой скорости будет вполне достаточно, только надо озаботиться о надежных тормозах на обоих колесах.

Такую большую звездочку можно и самому сделать. Там надо только аккуратно разметить центры впадин между зубьев и точно высверлить. Потом обрезать лишний металл вокруг зубьев - тоже по разметке. И припилить напильником по шаблону профиль зубьев. Можно и без шаблона, просто накладывая цепь на один зуб и проверяя, как она ложится на соседний зуб. Кстати говоря, если такую звезду крепить не к ободу, а ко втулке колеса, то её можно использовать в роли тормозного диска. Только штатный суппорт расширить, чтобы между разжатых колодок цепь свободно проходила. Или оставить как есть, но перед снятием цепи или всего колеса из суппорта вытаскивать колодки.

Да, я еще в советские годы, ради интереса, собрал на 36 спицах с обычной задней втулкой, просверлив в ободе еще 24 отверстия. И разобрал еще 2 колеса для добывания 24-х спиц. Правда, ничего с этим колесом так и не собрал - кому-то из знакомых отдал.

А ты попробуй, вдруг получится... У меня-то получилось.
А самое главное, я это не сам придумал, а подсмотрел у соседа по дачному участку. Он сделал из "бабочки" маленький легкий мопедик с удлиненной рамой и без педалей - ногой толкнулся и поехал. Он даже вдвоем с маленьким братом на нем ездил обедать из дачного поселка в столовую при стеклозаводе. Сиденье было длинное самодельное, из толстой фанеры и поролона, обтянутое грубым синтетическим брезентом. На этом "мокике" он ездил пару лет, пока ему не исполнилось 16 лет и тогда отец ему доверил свою Яветту Спорт 551 голубого цвета. Мне тогда было 10 лет и на этой Яветте я впервые в жизни проехал 40 метров на первой передаче: 20 метров по проезду вдоль участков и 20 назад. А на следующий год мне батя купил Берву.