F-80 Миссия не выполнима.

Boner, желаю удачи!
Только сразу хочу предупредить о том, что в моторе советского Д6 подшипники коленвала чуток побольше, чем у китайского F50 и F80. А это значит, что и надежность у них побольше будет - китайский явно не годится для гоночного варианта.
Второе предупреждение - у моторов F80 покрытие цилиндра отваливается, приблизительно у половины всех моторов, это лотерея. Коленвал у них обязательно нужно отбалансировать. А однодисковую корзину сцепления сразу же заменить на двухдисковую от Д6.
Впускной патрубок душит мотор и карбюратор к нему нужен ПЗ-16 или ПЗ-17. ПЗ-19 очень трудно настроить с кубатурой 72 см3.
Глушитель сильно душит мотор, надо переделывать или менять на резонатор. Но не на тот, что продается на АлиЭкспресс - жалкое подобие, которое не работает. Придется делать его самому, по расчету на программе для компа или смартфона.
Головку цилиндра нужно другую, родная не имеет надлежащей прочности и может лопнуть. А гнется она под воздействием продуктов горения - только в путь!
Вот F50 лишен всех этих недостатков - он служит долго и надежно. Хотя и ему нужны некоторые доработки, как то: увеличение степени сжатия, новая приемная труба для глушителя большего диаметра и длины, а также впускной патрубок с каналом не меньше 16 мм. У ранних моделей этих моторов патрубок был стальной тонкостенный, а потом стали делать алюминиевые литые. У них для прочности сделали стенки толстыми и канал получился Ф14 мм - он душит мотор.

F-50 слабее будет чем F-80.

Со съемной овальной головкой и чугунной гильзой цилиндра. Е