Ретротехнологии

Харитон, Урал кросс, магнето (ретро технологии) М-90 на 4х шпильках!)

А ретро то где?
Видимо уже подзабыл. Действительно на четырех. Иначе к гайкам и не подлезешь.
Даже не помню что было ручное опережение. Вроде был автомат.
Помню, что вообще никаких хлопот не доставляло, один раз отрегулировали, и ездило пока левый цилиндр не оторвали. И зимой и летом. Коляска была стоячка. Могла опрокинуться даже на ЛЕВОМ повороте.

Зачем ездить на мотоцикле зимой? Даже если он с коляской.
Очередная глупость! Воздух этих кромок почти не замечает.
Читай инструкцию по обслуживанию таких фильтров!

Потому что хочется. А что?
За тем же, зачем ты в каждую тему тут лезешь с советами:)

komandor, ага - значит ты не видишь разницы между чьим-либо желанием покататься зимой на мотоцикле с коляской и моим желанием высказать свое мнение.
Уже неплохо!

Дед, конечно не вижу. Тебе хочется - ты бредишь. Тебе очень хочется - писькаешь во всех темах. Даже в тех, в которых не понимаешь. Но считаешь себя всегда правым. Это что-то из психиатрии.

Отсутствие критического мышления — один из симптомов деменции, когда с развитием заболевания человек перестаёт осознавать, что он болен.

В инструкции к Днепр 11 этого нет. Есть про бумажный.
А у тебя печка на колесах или лыжах?
За пивом, водкой и чебуреками. С коляской удобней, больше входит. Добавлено спустя 3 минуты Если сумеешь объяснить почему, то я лично пойду в церковь на Трех горах и поставлю свечку за твое здравие. Тебе понадобится.

А ты там был, что так уверенно говоришь? Я - был, ничего похожего не видел. Там все заторможенные, почти овощи - аж жалко их.
А ты действительно думаешь, что можно было написать про несуразность зимней езды на мотоцикле, не имея критического мышления?
Сомневаюсь я, однако, что ты это сделаешь. Но попробую объяснить: чем меньше площадь препятствия на пути потока, тем меньшее сопротивление потоку оно оказывает. А что у острой кромки площадь меньше, чем у тупой, это очевидно. По этому же принципу работает и лезвие ножа: острое легко режет хлебный батон, а тупое мнет его и крошит.
Ты на кого батон крошишь???!!!

При отсуствии критического мышления можно было написать всё что угодно.

Ну воооот. Все встает на свои места. Таблетки тебе там прописали? Пей, низабывай.
Зато какие гусары туда попадают! И - всегда правые. Но там товарищей, скорбных умом, просветляют. Так что, верной дорогой идешь! А несуразность твоей словесной пачкотни на форуме твоë критическое мышление нитрогаит?
Или "это другое"?

И давно тебя выписали?

Чтобы выписать, сначала надо записать. А меня не записали - не было в этом необходимости. Я там был в качестве навещающего гостя, а не пациента.
А ты подумал то, чего никогда не было, да и не могло быть.

Ну попытка ответить засчитана. Но ответ то не верный.
Острый нож режет лучше тупого потому, что создается большее давление на материал, так как площадь давления меньше. Кроме этого резание подразумевает поперечное усилие.
Наименьшее сопротивление создает летящая Капля. Ее форма - составная. Шар, с конусом сзади. Поэтому кромки должны иметь приближенную к идеалу форму.
Придется идти у церкву. Тем более ее переделали. Надо посмотреть как попы используют основные помещения и проверить есть ли там Благость, или вся вышла как святой Дух.
Я им лет пять назад, сказал, что там клад замурован. Вот они и затеяли перестройку. Интересно, нашли или нет.

Это для объемного тела, а не для плоского острия, толщина которого ничтожна.
В основное помещение, где находится алтарь, тебе дорога заказана! К тому же, у тебя не работает тот чувствительный орган, которым можно почувствовать Благодать Святого Духа.Добавлено спустя 7 минутЭх, чтобы ты делал без меня...
Учись, пока я жив.
Добавлено спустя 8 минутОчевидно же, что у плоской тонкой пластины эффективная площадь поперечного сечения во много раз меньше, чем у капли.

Никакой разницы.
Никакое давление рассчитывать не треба.
Тут главное фактор обтекаемости, который на твоих картинках для малолетних детей не указан.
Посмотри, как оформлены сопла двигателей, и перестань глупить глупость.

Это ты посмотри формулу - в ней значение S присутствует в роли множителя. А ты говоришь, что никакой разницы.

Пришлось тут внезапно прибегнуть к самой настоящей ретротехнологии
Спонсор развлекухи - фирма Хонда, которая пол века назад решила что на XL250 на радость владельцам кроме 23" колеса, надо ещё и 140мм колодки сделать, которые сходу откуда-то не подберешь оперативно.

Только явские? На моей Берве были покрышки Barum и вполне еще живые по рисунку протектора, хотя мотор к тому времени пережил две смены поршневых колец. Размер покрышек 2,0х23".

Это не обычные гражданские модели. Их рисунок взят с шоссейных гонок.
Таки вы еще и не видели шоссейных покрышек для Ижа и Минска. Это песня! Особенно треугольной формы.

Ты кольца менял часто?

Покажи нам гоночные рисунки. Жадно любопытствуем.

Я лично, в моторе моей Бервы, ни разу не менял - за меня и до меня это сделал бывший владелец. Ну, если прикинуть по годам, то с 1951 года она была в Московской области, а ко мне попала в 1970-м году. Я на ней проездил 4 года, цилиндр снял на следующий год - кольца были в норме.

За двадцать пять лет поменяли кольца два раза.

И проехали, видимо, 2500.
Очень похоже.Добавлено спустя 7 минутБарум были лучше советских. Мягче, и держали лучше. 10т интенсивной езды, и все. Ижевские ходили наверное 15, а тяжелые даже не знаю. Особенно были плохими восходовские. Но ездить было можно.

Тебе видней - ты всё про всех знаешь!
Казалось бы - автомобильные и мотоциклетные шины делались из резины одного состава. Нагрузка на мотошины меньше, а ходимость у автомобильных вдвое больше.
Почему так?

Потому что твои предпосылки не верные.

Во на таком говне в СССР катались. Ещё на передке у ИЖ ПС стояла прям классическая гоночная покрышка. Где то на чердаке валяется могу сфотать если кому интересно...



А сейчас вообще без рисунка, обсалютно на голых ездят! Слики называются!))))

У тебя Лишнего нету, штук шесть?
Экономя наверное. Да сейчас живопись дорогая. Особенно русских художников передвижников.

Харитон, а чем именно они плохие? Не раз уже встречал это мнение.
Купил себе на самоделку пару, кроме того что тяжеленные не особо вижу косяков. Рисунок своеобразный, но для сухих твёрдых грунтов и асфальта мне сойдёт, кажется.

Pedro de Pakas, у них рисунок неудачный. При наклоне в повороте выходит на редкую шашку.
Плохо отводит воду из пятна контакта, так как не сквозных прорезей. Для грязи шашка слишком частая.
Ездить можно. Можно на каждой шашке сделать по два поперечных прореза ножевкой или болгаркой. И убрать перемычки.

Харитон, спасибо, так и думал в целом. В грязь не планирую, в дождь почти не езжу, поэтому попробую сначала как есть.

Да нормальная средняя покрышка. Тысячи Восходовские на ней ездили.

Очень даже комфортно и с удовольствием.
Для того размера зазора, при котором получился прихват, было достаточно температуры, не приведшей к подгоранию масла внутри поршня.
Что тут может быть не понятного?
Да тут все предельно ясно: зазор был таким большим, что высокая температура при вела к подгоранию масла внутри поршня, а плотного касания поршнем цилиндра не произошло.
Тут-то что не понятно?
А это неважно - они почти все относятся к категории "дуралюмины", с совсем незначительными отклонениями по коэффициенту теплового расширения. Я брал для расчета максимальное значение - у алюминиевых сплавов больше просто не бывает.
Сам-то в это веришь? Не в то, что пузырьки могли оказаться внутри литейной массы, а что они могли попасть в коккиль и там остаться. У коккиля есть канал от нижней части вверх - так называемый "выпор", специально для выхода воздуха с самого низа наверх.
Ну, да - откуда тебе знать такие подробности...
Агась! И потерял текучесть - напрочь! И получилось то, что у сталеваров называется "козел"!
И что только за хрень тебе лезет в голову?
В форме - можешь, в материале - нет.
Мои знакомые картингисты с АЗЛК поначалу отливали поршни для своих моторов из старых поршней Москвичей - получалось весьма неплохо и они не ломались. Потом стали отливать из старых поршней грузовых автомобилей: ЗиЛ и ГАЗ. Вот тут у них начались проблемы - пошли трещины и быстрый износ отверстий под палец.
Стали сравнивать химический состав - он оказался почти идентичным. Потом выяснилось, что первая партия поршней ставились на станок спустя месяц после отливания - просто станочник был в отпуске. Вторая партия обрабатывалась сразу же после остывания форм. За месяц ожидания поршни прошли естественно старение и в них исчезли напряжения, возникшие при застывании массы. Поэтому они работали надежно и долго. У второй партии такого старения не произошло.
Впоследствии у "главаря" этих картингистов была поездка в Германию, где он встретился с немецкими "коллегами". И они ему подтвердили его догадку о старении поршней - они всегда выдерживали свои отливки перед установкой на станок 1,5-2 месяца.
А затем же, зачем она сделана у поршня ГАЗ-52 - для компенсации теплового расширения.

И пробовал, и делал - с постоянным успехом.
Правда, это было с поршнями мотора Жигулей - сильно походившим и основательно подуставшим, на машине моего товарища. Цилиндры там были номинального размера, но еще не вышедшего за предельно допустимый, когда уже надо растачивать. За новыми поршнями и кольцами номинального размера ехать не было времени, да и не везде они тогда были в продаже. Тем более снимать мотор и везти его в расточку не было ни необходимости, ни времени, да и денег на капитальный ремонт в то время не оказалось. Зато были поршни с кольцами первого ремонта, снятые с другого мотора и каким-то чудом завалявшиеся у меня в гараже, вероятно просто очень удачно забыл вынести их на мусорку ГСК. Они были мной промерены, опилены мелким напильником до нужного размера и успешно вставлены в тот блок цилиндров. Со своими же старыми кольцами, у которых даже стыки не пришлось подпиливать. Этот мотор после сборки, на удивление, даже не дымил. И проездил этот мотор еще половину обычного срока до капремонта.
Такие "фишки" мне доводилось проделывать с разными моторами, в том числе моего СЕАТ-а и Опеля, не один раз и всякий раз успешно.
Но ты можешь продолжать и дальше думать, что я в этом ничего не смыслю и могу напильником сделать нормальную форму.
Только сначала скажи, чем - принципиально - поршень от ИЖ-а отличается от любого другого поршня, для мотора прошлого века?

Дед, так получается, что над поршнями от ГАЗонов время не властно?
Какая разница когда обрабатывать.
Дурочку не включай. Этой басне 100 лет.

Твое мышление мне не понятно и выводы твои из моих слов весьма парадоксальны.
Снимается довольно большой поверхностный слой, который получается более всего напряжен при застывании расплавленной литейной массы. Поскольку алюминий довольно пластичен, а силы внутреннего напряжения сравнимы с силами при ковке, то внутренняя структура отливки постепенно меняется, выравнивается и напряжения исчезают.
Если обточить поршень сразу после отливания, то напряжения останутся и к ним добавятся силы, которые действуют на поршень при работе мотора. Их суммарное значение может разрушить поршень.
Это не басня!
Чтобы не ждать долго естественного старения, в технологическую карту изготовления поршней включен пункт искусственного старения, при нагреве до температуры 180-220 градусов и выдержке до 4-х часов.

А почему напряжения останутсЯ, если сразу обточить? Сказочник.
Искусственное старение применяют. А что через месяц детали не состарятся?
Эта сказка идет с поры изобретения дюраля.

Потому, что они не успеют исчезнуть - мотор уже сделан, не хватает лишь поршня. Его прямо со станка несут в мастерскую и ставят в мотор. А на следующий день уже первый пробный выезд, а еще через пару дней гонка!
Месяца мало, как показал опыт использования.
Это ты сказочник!

Ну тогда я рассказываю тебе, как клоуну, чисто из гуманитарных соображений.

Поршни автомобильных двигателей подвергаются гальваническому покрытию оловом. Для лучшей приработки. Поэтому их искусственно старят до обработки. Ибо температура нормализации 200 град. И олово выгорит за 6 часов.

Так уже давно не делают. А для чего их старят?

Бабки любят тех, кто постарше. А молодежь необстрелянная, вроде тебя, нахрен никому не интересна.

Наверно вот такой с регулировкой опережения. Они с разными разъёмами есть в продаже.


Содержание ИЖа в отличном состоянии сейчас Стоит очень не дёшево! На планету советские поршни за 6000 уже не задерживаются. Сейчас перебрать ижевский двигатель на нормальных запчастях будет стоить примерно 40 000! Добавь к этому новую цепь со звёздочками,зажигание, проводку, светотехнику, аккумулятор, резину, амортизаторы, чехол сиденья, подшипники в колёса, покраску с пескоструем и мы уже к той же сотке придём! А если что то надо перехромировать, то надо быть олигархом!)) Альфа намного дешевле... Про ИЖ ПЛАНЕТУ СПОРТ вообще надо говорить отдельно там ценники космические!)