Переделка мопеда Дельта

Убедительно! Единственное, что нет уверенности, что я смогу повторить ваши подвиги на длинноходном моторе.

Бамбула., я уже в этом сезоне замеры сделать вряд ли успею, но у меня длинноходный мотор (153), по опыту - я более чем уверен, что мои замеры принципиально не отличались бы от предоставленных Мослитром.Добавлено спустя 12 минут
Такое нашел, условия похожие

Выше по теме я стал плакаться, что перерыл весь рунет, но я индексом "I" в конце маркировки нашёл только двигатель с объёмом 119,7 см куб и поршнем диаметром 52 мм. Это как обычный альфовский двигатель 110 см, но с увеличенным рабочим ходом. Здешний народ сказал, что это "свиновоз", он имеет хорошую тягу на низах, но его не раскрутить, и на нём не разогнаться.

Бамбула., у меня картер промаркирован как 139fma (криво, но не придирались), при этом поршень 52 и ход 55 (округлил). Звёзды на скорость, уже забыл, сколько зубов. Разгоняется действительно дольше, вариаторный 90сс по сравнению с ним - прямо пушка. Мопед имено для трассы, не для города.

Хорошая тяга позволяет увеличить ведущую или уменьшить ведомую звезду. Вот и будет тебе скорость больше, чем позволяют предельные обороты со штатными звездами.

Тянет хорошо, двоих и груз со скоростной звездой. Максималка около 80

Мощность -это, насколько я помню, произведение момента на обороты. Если обороты ниже, но момент больше, то в моём понимании мощность, а значит и скорость, не должны измениться. Просто звёздами поиграть, и всё. Разве нет ?

Абсолютно верно - в ваттах. В лошадиные силы придется переводить, разделив результат на 716,2.

Лучше ознакомиться со статьёй, надеюсь, многое прояснит.
https://www.mopedist.ru/novosti/-pochemu-10-silnyi-minsk-razvivaet-100-km-ch-a-30-silnaja-planeta-sport-vsego-140-a-ne-300.html
Пояснительные картинки прилагаются:




Добавлено спустя 8 минут
Всё дело в тяге (крутящем моменте) на определенных оборотах

Какой карбюратор стоит? Какой диаметр патрубка, и впускного отверстия?

Карбюратор pz21, если не путаю, патрубок 21-22, дырка тоже. Это стоковый комплект от мотора, сам ничего не допиливал почти.

хм.. и 94 едет? Неплохо. А звезды какие стоят?

16х40 или как-то так. 94 это было с ветром в спину по очень ровной дороге, обычно около 90. Разгон ооочень долгий) Как буду в гараже - посмотрю точно, сколько зубов, а то с этими разъездами мопед уже месяц не видел

Хм, я на эту дедьту тоже думал 16-40 поставить, наверно надо ведомую побольше тогда, Бамбула говорит максималка больше 80 не нужна.

Я думаю, что ведомую надо 42-43, чтобы хоть какая-то динамика в городе была, тогда как раз будет 80

Немного не так. Просто я несколько раз читал про Дельту, что свыше 75 км/ч она теряет устойчивость, и скорости на подходе к 100 км/ч для неё как бы нечестные, даже если они и реальные.
На первую тыщу км, один хрен, надо ставить такие звёзды, чтобы мотор нормально обкатался.

Возможно с большим карбюратором поедет веселее.

Не замечал такого. Амортизаторы задние рекомендую мотоциклетные

Ижевские куплены. Сзади в теме где - то есть ссылка на них.

Так еще патрубок нужен большего диаметра, и окно впускное точить. Выхлоп тоже не помешало бы ускорить.
Я лично длинноход не стал форсировать.

Глушитель будет от скутеретты нитро, на которой он позволял 107сс мотору ехать 85, прямотоков не нужно.
Прямоток из родного глушака делали с другом на 82сс дельту много лет назад. Быстрее не стало, только тише без грохота отвалившихся внутри родных перегородок.
Впускное окно 21. Я бы не лез точить новый мотор, надо хотя бы проверить на ходу сначала. Всё равно фмб не поедет на верхах, хоть обпились, распредвалов то нет верховых на обычную голову.

Аналогично, с поставленными задачами справляется.

С выхлопом смысла мудрить не вижу, можно взять глушак от клона CG125, он хотя бы будет смотреться "по стоковому". Или какую-нибудь скутерную банку, на Сигму делал из Сепиевской, трубки и отверстия в перегородках увеличил в 1,5-2 раза, естественно без рассчётов. Повезло, не душит и работает тихо.

Про глушаки выше по теме была обширная дискуссия. У меня такое впечатление, что если глушить звук по максимуму, нужно брать глушак от "Матиза"

Не обязательно, достаточно подходящего под объем. Автомобильный пробовал приваривать по-приколу, тише не стало, просто низкий звук

В данном случае термин "автомобильный глушитель" лично мне ни о чём не говорит. Даже в пределах одной и той же марки автомобиля диапазон качества гуляет от полнейшего говнообразного фуфлища до абсолютно перфекционистского супершедевра. Вот, посмотрите, НАСКОЛЬКО отличаются глушаки "Матиза" друг от друга.

Принципиально важный кусок ролика - 14.15 - 16.00.

Какой тогда смысл было приводить в пример именно глушитель от Матиза, если они разные? Сами же и попались в свою ловушку
Я имел в виду то, что глушитель должен иметь расчётный объем,взятый из формулы, где ключевыми моментами являются объем цилиндра и скорость потока. Ставя что-то наобум - сильно положительного результата ждать не стоит. В моем случае просто повезло.

Я имел в виду глушитель, который совсем - совсем матизовский.
Глушители бывают разного типа, с разным количеством камер и с разной схемой разветвления потока в пределах конкретного количества камер. Я сомневаюсь, что рекомендация отталкиваться от объёма одинаково применима ко всем типам глушителей.

Бамбула., брать в качестве "эталона" глушитель для Матиза нет большого резона. Попробуй найти в интернете чертеж глушителя для Москвич-408 - у него объем двигателя 1350 см3, 1 цилиндр имеет объем 335 см3. Потом скорректируй размеры под параметры своего мотора.
Только тут еще один момент имеется - от мотора до глушителя в автомобиле идет длинная труба, в которой гасится значительная часть энергии выхлопных газов. У мотоцикла такой трубы нет, поэтому звук от него почти всегда громче. Если же надо сделать звук совсем тихим, то придется "городить огород" и "колдовать", при этом габариты глушителя вырастут.

При диком количестве камер, диком количестве перепадов диаметра (как в трубках, так и в камерах) и диком количестве перфорации импульс давления подохнет в лабиринте неминуемо. Если считаете, что импульс от мопедной тарахтелки останется там живой, объясните, что именно его там спасёт.
Но он и не плюётся такими порциями выхлопа.

А если плюётся вдвое-втрое большими?

Бамбула., давайте пойдём от обратного. Почему заводские глуштели на 125сс мотоциклах тихие, хотя по размеру не сильно отличаются от полтосных? А то у вас какая-то нездоровая страсть к теоретизированию простых и очевидных вещей.
Законы физики - и в африке законы физики. Перегородки увеличивают скорость потока, но дают сопротивление. Объем добавляет инертности и уменьшает скорость потока, но увеличивает габариты. Нужен компромис

Это что за мопеды такие ? Откуда это тройное превышение ?
Там может работать дикое количество факторов. Надо смотреть разрез банки. В частности, сколько там полноценных камер и с каким количеством межкамерных связей, создающих разветвление потока.
А у вас какая - то нездоровая ненависть к теории.

Тероия без практики - как секс без женщины. Конструкцией выхлопа интересуюсь очень давно, эксперементирую, изучаю примеры. Не надо с потолка брать количество камер и переходов между ними - всё уже давно придумано, надо лишь увидеть и понять, как оно работает

Схема движения выхлопа по матизовской банке. Там 4 полноценных камеры, причём все камеры через перфорацию связаны со всеми другими камерами.

Куча тихих мотоциклов с объемом цилиндра от полулитра и выше, как у них это получается без глушаков от матиза?

У современных часто под мотором висит страшненький чемодан размером с три матизовских банки

Это называется "метод проб и ошибок". И это действительно секс без женщины. Тупо пробовать, пока не получится. Прошлый век, удел гаражных самоучек. Я сам такой, но я этим не горжусь. Особенно ужасные результаты такого подхода наблюдаются в печном деле.
А кто сказал, что они реально тише матиза ?

Это не отменяет того, что объемы камер имеют рассчетную величину. О чём спор вообще? Если так хочется поставить от Матиза - ставьте, но для меня результат очевиден

У меня висит такой же, размером с одну банку. То что там дальше назад точит, по сути насадка декоративная. Заводил без оной - практически ничего не меняется :)


Наклейка о допуске на дороги ЕС, наш ТР ТС от него мало чем отличается в этом плане

Если долго мучаться - что-нибудь получится. Главное, как Дед, не останавливаться на первом же удовлетворительном результате.
Всего должно быть в меру, и теори в том числе. Зачем изобретать то, что уже изобретено, когда можно потратить эти же силы на доработку готовых изделий с вероятностью получить лучший резльтат? Наивно пологать то, что получится так вот с наскоку придумать что-то альтернативное тому, над чем сотни инженеров работали десятки лет.