Переделка электрооборудования мопеда Симсон

подключил лампочку напрямую к выходам с катушки- горит ярко на холостых оборотах.Начинаю увеличивать обороты-лампочка горит ярче. Подключаю лампу на плюс и минус выпрямителя-горит чуть-чуть,при прогазовке немножечко ярче,а вот если беру минус общий, тогда лампа горит намного ярче,когда газану напряжение прыгает до 10-11 вольт. выпрямитель ставил новый - такая же хрень. Посоветуйте от чего можно заменить выпрямитель?родной малое напряжение почему то выдает...

Кажись, он и должен малое давать, ибо на зарядку АКБ идёт.

регулятор должен выдавать 14.2 вольта(в идеальном варианте).без минусов и плюсов.

А зачем ты "мучаешь" эту обмотку? И каким вольтметром проверял напряжение, что там было сначала чуть больше 2-х вольт, а теперь 10 вольт?
Обмотка, дающая напряжение на выпрямитель, не имеет соединения с "массой", а "минус" выпрямителя и так уже на массе - если верить твоей схеме.
Там не только на зарядку, а еще и на стопарь, звуковой сигнал и повороты. Мне думается, раз уж напряжение почти "в норме", что где-то что-то "садит" напряжение после выпрямителя. Например, дохлый аккумулятор.

мерял напряжение плюс и минус с выпрямителя - чуть больше 2 вольт,а если минус брать общий,с рамы или картера,тогда напряжение намного больше,особенно при газовке...Напряжение на выпрямитель с обмотки я проверял лампой,минус общий давал и тогда лампа горит гораздо ярче, чем с "минусом" от выпрямителя...Аккумулятор новый,заряженный... А если попробовать купить и поставить выпрямитель от скутера Вайпер (как советуют), ничего не сгорит? И нужно ли докупать еще реле регулятор и реле поворотов?

Катушка на статоре точно "отвязана" от массы? Начало и конец обмотки подключены на выпрямитель?

я не знаю, не разбирал, да и тупой в этих делах... Подключал по схеме.

Не должно. Только сначала нужно выяснить, та ли самая электросхема у тебя на мопеде, что ты показал. Потому, что уж очень получается не логично: по твоей схеме не должно быть такого, что лампа горит ярче при подключении второго контакта на массу. Она не должна гореть совсем!

а в чем же дело? какая у меня может быть схема? как это выяснить?Добавлено спустя 2 минутыВот блинннннн,что же делать??

роллер, рисуй сам схему своего мопеда, по имеющимся проводам и деталям. Потом покажи тут свой рисунок.

Что написано на шильдике мопеда? Модель. Зажигание контактное, 12 вольт, со статора выходит 4 провода?

На шильдике написано SR 50. Зажигание контактное, 12 вольт и со статора выходит 4 провода...

Simson SR50N, Simson SR50C, Simson SR50-B3, Simson SR50-B4, Simson SR50-B4 VAPE, Simson SR50-1B, Simson SR50-1B3, Simson SR50-1B4, Simson SR50-1B4D, Simson SR50-1C, Simson SR50-1CE, SR80-1CE, Simson SR50-1CE D, Sr80-1CE D, Simson SR50CE. Это существующие электрические схемы на SR. Но просто SR нет.

а какая разница отвязана или нет.на обоих катушках должно быть при холостых(800 об.мин)8-9 вольт переменки.

Может быть существенная. Речь идет о катушке, питающей задний фонарь, зарядку аккума, поворотники, звуковой сигнал. Вариант 1) начало и конец обмотки идут на диодный мост или стабилизатор напряжения (обмотка катушки не связанна с "массой" мопеда), 2) Начало обмотки идет на стабилизатор, конец привязан на "массу" мопеда, 3) Катушка имеет дополнительный отвод. Начало и дополнительный отвод идет на стабилизатор, конец катушки связан с "массой" мопеда.

дополнительных отводов в 12ти вольтовых катушках нет.в с51м 2 катушки для работы с освещением и запиткой.одна на массе одним концом а вторая независимая.и одна и вторая выдают почти одинаковое напряжение(если они нормальные).ампераж конечно разный-у них разное сечение провода.Но напряжение под нагрузкой скажем 35 ватт они дают в районе 12-13ти вольт.Добавлено спустя 4 минутыпо схеме они должны сразу идти на диодный мост.после этого на супер немецкий ключ а потом в зависимости от режимов супер ключа на узлы схемы.я не мучался и упростил.Добавлено спустя 7 минутРоллер-я завтра посмотрю что у меня валяется из катушек и датчиков...

А на включатели стопсигнала идет плюс или минус?

Естественно, что плюс, минус - это "масса", по умолчанию. Дублируется - для надежности - отдельный проводом, но не на всех марках и моделях.
роллер, "я тебе сейчас один умный мысль скажу, только ты не обижайся" - с твоими представлениями и познаниями в электрике лучше бы совсем не делать ничего, а обратиться к понимающему человеку, пусть он тебе покажет и всему научит. На пальцах, что называется.

какие могут быть обиды !? ...Да и собрал-подключил я уже почти всю проводку(она была вся перепутана-накручена) осталось подключить стопарь,поэтому спросил про +и-,видел на похожей схеме на массе...http://simson-roller.de/SchaltplaeneДобавлено спустя 5 минутК понимающему человеку обращался,но он болел долго,вот я и решил покопаться сам, чтобы время не терять...

Коллега,Дед прав-специалист не сделает непоправимых косяков,за которые потом будет неудобно...Самому копаться в незнакомом устройстве-почетно,но стремно.

омогите с подбором катушки,коммутатора и реле стабилизатор для simson s51 с ducati energia зазиганием. Возможно ли с таким зажиганием иметь полноценную проводку без АКБ. Прокомментируйте провода на статоре,спасибо.

зелёный-заряжающая.жёлтый и чёрный-на потребители.красный вроде датчик судя по сопротивлению.

Этого зажигания хватит для отличного света фары и питания поворотов без аккумулятора? И какие катушку,коммутатор и реле напряжения мне купить?

А что там комментировать-то, если и так всё расписано? Любой онлайн-переводчик с немецкого на русский в помощь - это на будущее...
Коричневый и желтый - на РР: коричневый - питающий, желтый - шунтирующая обмотка. Зеленый - на заряд конденсатора в коммутаторе, красный - датчик момента зажигания. Белый - "масса".

я не испытывал сие творение.тут Витя экспериментировал-пропал однако..я стараюсь сохранить родное зажигание..

У меня есть родное 6в контактное,решил вот dukati 12в, проводку и так с нуля делаю после реставрации.

Немецкого не знаю,знакомое слово-Шпулен-катушка.Дальше все просто

Зеленый-обмотка заряда-на CDI коммутатор
Красный-датчик(туда-же)
Желтый-вход Sens РР и к батарее(80% мощности)
Коричневый-собственно на свет(100% мощности)-это как на АльфахДобавлено спустя 1 минутуДед все правильно расписал

Изначально на статоре была перемычка между жолтым и коричневым.Для чего это кто то делал? Хотелось бы совета по коммутатору и катушке, реле напряжения.

Ну вроде, проводку соединил.Все работает,моргает,бибикает.Но дело в том,что не соединял минус на массу с диодного моста,потому что падает напруга, и вопрос знатокам:почему на минусе есть напряжение 4 - 5 вольт.Газанешь - растет.Снял провод с плюса тоже(думал может коротит где-то) самое. Так и должно быть? Зарядку на аккумулятор хоть не большую но дает...

Вероятно, хотел таким образом увеличить ток от генератора вдвое, для питания мощной автомобильной лампы.
Тут нужно вот что понять - по какой причине разное сопротивление у двух обмоток: разное количество витков или разная толщина провода.
В первом случае имеем две обмотки для разных целей: питающую потребители и шунтирующую, ограничивающую напряжение. Если так, то 80% и 100% обозначают соотношение напряжений и та, которая дает 80% - шунтирующая.
Во втором случае имеем классический генератор с разными обмотками на одно напряжение. А сделаны они раздельными для того, чтобы: 1 - равномерно распределить нагрузку по обмоткам; 2 - развести "важные" и "не особо важные" потребители по разным цепям питания. Ну, скажем так - на случай непредвиденных обстоятельств.
Если нет точной документации на этот статор, то проверить для чего служит каждая из этих обмоток, можно только практически - поставив на мотор и заведя, а потом сравнив напряжения на обмотках при неизменных оборотах.Добавлено спустя 9 минутЗначит не так соединил и нужно перепроверить еще раз. Для начала вызвонить провода от генератора, не снимая его - замерить сопротивления обмоток между собой и на "массу". После этого понять, как они соединяются - нарисовать схему. Исходя из неё уже и делать подключение к РР.
Не сможешь понять без разборки - снимай ротор и смотри, как на статоре провода подпаяны. Вполне возможно, что там имеются изменения, хотя и не обязательно.

А как дед, не имея мопеда Симсона, может давать советы, без или с, как он (дед) говорит, разборки? Он даже такого генератора в руках не держал, однако советы давать он сподобится. Это как владелец Урала будет давать советы владельцу HONDA GOLD WING, типа тоже 4-х тактник. Информационной пользы НОЛЬ, понтов много, типо я (дед) все знаю (словесный понос). дед, будь объективным- ж провод туда,с провод сюда. Но этого нет, есть обобщенность.

дед-у 2х катушек симсона на потребители и разное сечение и соответственно немного разное количество витков.Одна обмотка идёт на зарядку аккумулятора и вторая-с большим сечением на свет.В итоге они всё равно дают под номинальной нагрузкой 12-14 вольт переменки.Потом стабилизатор и на выходе в идеале 12.2-12.4 вольта.

Какие катушку и комутатор посоветуете мне на генератор Dukati

Определяется по типу коммутатора.Для CDI системы любой от аналогичной(хоть Альфа,хоть Восход)

Думаю все барахло от 139-157 китайских движков скорее всего подойдет. И коммутатор и однофазный стабилизатор и катушка зажигания. Стабилизатор уверен что подойдёт.
Красный заряжающая катушка, зелёный датчик. Это на коммутатор. Остальные два на стаб. Но учтите что стабилизатор от 157 требует в цепи АКБ или на худой конец конденсатора большой ёмкости.

Но они ведь 4х тактные а simson 2х тактный

Пофиг на это, там дважды за рабочий цикл искра бьёт на свече. Один раз на такте сжатия, а второй на такте выпуска.

На Яве 157 комплект прекрасно работает, абсолютно пофиг на тактность.

Начинаю разборку..проело отверстия крепежа подножки,ну и пора перебрать раму и проводку на предмет дефектов..Фото скину..

Добавлено спустя несколько секундСтрашно смотреть))Добавлено спустя 16 минутРезина хайденау радует,не стирается как ви руббер..Добавлено спустя 18 минут