Мотовел Джеймса Бонд - Ok!

Не такие уж и большие и сумки, вторая не вщёт это для дальнего отпуска.
В клетчатой мопед.

В Москве в электричке попали в давку, все ломонулись в Авиасалон. Ну противно конечно, но реально.
Мотовелосипед тем и интересен, что преспособлен для жизни в мегаполисе. Переходите на 20'' или даже 16'' пусть складывается.
КИНО:
http://www.youtube.com/watch?v=fqJN5YNNZqI

А если мотовел без сумки-в метро не пустят?

У нас без велочехла, полностью скрывающий велосипед, не пускают.
А вот он даже больше чем мне нужно - это на 26'' как у Jukl

Какие требовательные, прицепистые люди!
Я бы разрешал. Выделил бы специальный вагон.
Позволил бы там курить и везти велосипеды.
А так мы далеко не уйдём..(цитата)

А у вас есть фотка сложеного Автора, только не валяющегося вдалеке на балконе, а близко? Чтобы седло и руль были сложены? Думаю за зиму свой велосипедик чуть переделать.

Спасибо. Складывается один в один как мой. А руль куда спрятался?

А вот с другой стороны - руль на петле складывается пополам.

Вот теперь понятно. Дела обстоят даже проще, чем я думал. В стойку руля вставить двойную петлю ну и педали приобресть складные.
Очень рад.

Для города - офигенскй мотовел!!!

И дорогой.

Ну что... вот и пришло оно будущее.

КОМЕТА КОРОНА начала своё шествие! А ценник...ценник...бомба!

"...А ценник...ценник...бомба! " - взрывающая карман !

9000р! 2л.с. - мелкая цифра может не разглядели.

Приобрел сегодня подвеску Корона, и начал модернизировать велосипед. Двигатель стал меньше выпирать вбок - это радует. Пришлось повозиться с регулировкой тросика нейтрализатора...
Появился вопрос: на какое время можно останавливаться, не глуша мотор? т.е. во время стоянки, неподвижный ремень немного касается вращающегося ведущего шкива. Насколько это вредно для ремня?

уже установили!!
Долго езжу на на Короне особого внимания на длительность холостого хода не уделял. Обычно не долго держу холостой ход, частенько на перекрёстках глушу мотор - люблю ждать зелёного по велосипедному в тишине. Какихто особых запилов на ремне не наблюдается.
Где расположили мотор спереди или сзаде хорошобы фотографию.
Тросик нейтрализатора надобы отрегулировать так чтобы обеспечить свободный накат и вто же время надёжное сцепление со шкивами.
У вас 28'' а на этот размер ещё только готовим установочные размеры. Уже на все диаметры колёс есть установочные пазы (поз.3) на телескопической опоре кроме 28''

Постараемся завтро дать размер от оси колеса до оси мотора - сравните с вашем получившемся.
Вообще если что пишите поможем.

Значит мои опасения за ремень неоправданы.

Да, это понятно. Просто регулировка тросика сделана, на мой взгляд, не очень удачно. Я привык, как на тормозах: тросик на нужную длину вставляется в отверстие в болте и затягивается гайкой.
Расстояние между осью колеса и осью мотора у меня получилось 480 мм. Мотор установил на сей раз на заднее колесо. По-своему решил проблему с багажником (см фото).

прошу прощения за фон фотографии. Остается только купить тросик газа - старый оказался коротковат. И можно будет начинать испытания.

Что качается управления. Не знаю, насколько удобно ездить с четырьмя ручками... Поэтому сделал на подобие мопеда. Нейтрализатор слева, передний тормоз справа, задний - ножной, ну и газ - вращающаяся ручка. Кстати, Тросик газа получилось удачно проложить вместо тросика ручного заднего тормоза. Как будто так и задумано конструкцией.

Иш ты, точно!
У нас расстояние между осями колеса и мотора получилось 476мм. ( у вас 480мм.)
У нас ведущий шкив 22мм. у вас 19мм. по этому наверна и разница в размере.
Вы похоже догадались, что телескопическую рейку можно выдвигать не только с шагом в дырочку, но и в половину дырочки если крепиться к разным опорным отверстиям, расстояние между которыми по вертикали как раз половина шага отверстий.

Нет, похоже не догадался... Верхний болт я вставлял в четвертое сверху по счету отверстие, нижний - как повезет. Думаю, высоту стоек можно регулировать в пределах ±10 мм, и компенсировать это регулировкой тросика нейтрализатора.

Кстати, ручка нейтрализатора в моем комплекте под правую руку. Так и задумано? Просто, как и на любой другой технике, я поставил ручку на левую часть руля. Теперь видны отверстия под крепеж и головку тросика. Мелочь конечно, но всё же...

По своему опыту езды на хонде скажу, что оптимальный вариант передаточного для этого мотора - это когда 8000 об/мин соответствуют скорости 50-53 км/ч. И максимальная скорость хорошая, и динамика неплохая. Хотя, без скоростей будет скучновато... Поэтому я и выбирал шкив Ф19 мм, если мои расчеты верны ☺

Рукоятка нейтрализатора попала к вам произвольно, поскольку не догадались согласовать это с вами. Вобще ставят и направо и на лево.
Вот у меня газ всегда на левой руке его отпустить нельзя, а нейтрализатор ставлю на фиксатор и правая рука освобождается, для видео фотосьёмок, курения ( я не курю), для поедания мороженого на ходу, для глушения мотора, манипуляции с кампьютером и т.д. и т.п.


Высоту стоек можно регулировать с шагом 3.25мм., если телескопическую рейку вращать вокруг вертикальной оси, подставляя к точке крепления ( чёрная ) то одно, то другое отверстие. Если не вращать то регулировка будет более грубая с шагом в два раза больше 6.5мм.

Прошло некоторое время и необходимые элемнты конструкции слились вместе.

Автор Симплекс с родными узкими покрышками, родной цепной привод, пластиковые крылья, алюминиевая рама, новая облегчённая подвеска Корона, двигатель 4-тактная - лёгкая Хонда35, ременной привод с алюминиевым ободным шкивом.

В итоге вес всего мотовелосипеда получился ожидаемый 18,2кг.
Комета уверенно с запасом вышла из двух десятков килограмм - мотовел!!

При всём совершенстве напрягает обилие рукояток управления на руле. Не спорю, порядок управления ими осваивается быстро, но изначально кажется усложнённым - плата за универсальность управления ходом.

Ага Vorchun, вопрос кажется находит решение.
Получилось обьединить управление сцеплением и газом в одну ручку.
Похоже что рукоятка сцепления исчезнет, а останется только газ.
И стопор будет не нужен.

Открыл таки сегодня мотовелосипедный сезон!

Это мой первый выезд в такой конфигурации. За зиму мотовел лишился цепи, редуктора и сцепления, а мотор перемещен с переднего колеса на заднее.
В целом, после такой модернизации мотовел стал гораздо тише работать, исчезли вибрации, увеличилась плавность хода.

Однако, к нейтрализатору и ременной передаче надо еще привыкнуть... Ремень проскальзывает на мокрой дороге и при резком откручивании ручки газа. Не знаю, на сколько это вредно для ремня.
Минимальная скорость езды на моторе у меня получилась 15 км/ч. Уходя с перекрестка эту скорость приходится набирать крутя педали. Да, пониженной передачи для лентяев явно не хватает... Впрочем, это мотовел, а не полноценный мопед.

Советую на Хонду35 ставить ведущий шкив 16мм., она сразу начнёт плавно заводиться на меньшей скорости темболее у вас кажется 28''



Тут похоже зреет очередная революция в подходе к мотовельному приводу...

Новые идеи:
К ручному управлению вывести только рукоятку газа, но с конечным выключателем. При не значительном нажатии этой рукоятки срабатывает выключатель и некий электро солиноид натягивает ремень и мотор заводится. Далее безпрепятственно нажимая на газ увеличиваем скорость это чувствует щётчик оборотов, который в свою очередь активизирует другой солиноид, который перетаскивает ремень на второй ведущий шкив установленные параллельно с первым. При вьезде в гору или преодолевая встречный ветер снижение оборотов чувствует датчик и опять переводит ремень на пониженную передачу. Таким образом получаем автоматическую систему переключения скоростей и полуавтоматическую сцепления. Если внезапно бросить рукоятку газа мотор выключится, но появится свободный велосипедный накат. Если рукоятку газа отпустить не до конца появится торможение мотором. Вобщем всё реально и логично. Нужно искать подходящий силовой исполнительный механизм типа стеклоподьёмника на постоянном токе.

Едешь себе, едешь на педалях, нажал на легчайшую рукоятку, мотор без подготовки завёлся и динамично поехал сам переключая скорости - в моторе отпала необходимость, отпустил рукоятку и вот вам опять полноценный велосипед...- вобщем круто.

Итак по совету форумчан преобрёл для проекта вот такой исполнительный механизм.
Называется моторедуктор воздушной заслонки.

Коробочка 70х70х35мм. четыре электрических вывода и здоровенный вал квадрат 8х8мм.

Внутри датчик положения реастатного типа. Редуктор похоже планетарный, оси на одной прямой и главное червячная самотормозящаяся передача на моторе. Квадратный вал провернуть не возможно, любое его положение фиксированное, причём механическое без затраты электрической энергии.

Если выкинуть весь механизм Кометы Короны то моторедуктор возможно будет разместить в подкопотном пространстве.

на 16мм шкиве меня максимальная скорость не удовлетворяет. У этого мотора самый экономичный режим на 6000 об/мин. Вот нечто среднее между 16 и 19 мм я бы поставил.

По поводу новой концепции: задумка интересная. Но, не излишни ли Вы усложняете велосипед? На сколько вырастет масса и цена? От чего будет питаться электрооборудование?

Вот из-за Хонды и возня. Нужны две скорости, шкивы 16мм. и скажем 23мм. Чтобы и стартовал динамично с минимальной скорости и ехал быстро и экономично. Двушка не настолько нуждается в этом.

Нужны две скорости причём автоматические и сцепление автоматически подстраивающееся под шкивы разного диаметра. Задача кажется сложной, но решить её есть шанс просто. Убрать весь механизм Короны и заменить его стандартными покупными механизмами. Два манипулятора и аккумулятор от шуруповёрта. Из самодельных нужны всего две лазерные детали - рычаги. И предстоит собрать некую схемку мозгов которая обеспечит определённую программу взаимодействия манипуляторов и датчиков обратной связи. Комплект Кометы Короны подорожает, ну скажем на 5000р. и будет стоить в итоге 14000р.(автомат с одной рукояткой управления - газом )

Не мытьём так катаньем. Создана и действует автоматическая коробка скоростей для Кометы.(2 скорости )

Мотовел с автоматической коробкой переключения передач выглядит так:

А вот и сама АКПП

Здорово! А не прикидывали, какая максималка будет с 26-ми колесами?

Ну обычная, как на ведущем шкиве диаметром 22мм. 0т 45км.ч. до 60км.ч.


Захотелось к мотору разные скорости, чтобы динамику повысить и расход топлива понизить и чтобы не думать, что бы всё переключалось автоматически.(как на иномарке)

Неделя труда и чертёж готов.
Расчитано на шесть шариков диаметром 11мм., потом можно убавлять -4шт.-2шт.

Комплект деталей полный.

Все детали подобраны.

''Рельсы'' для шариков

Ось и направляющие.

Шарики заняли своё место.

И накрываем конусом - готово.

КИНО:
http://vk.com/video136558739_166192373

Система автоматическая. Переключение скоростей проиcходит автоматически в зависимости от частоты вращения ведущего шкива.

Компактно - всё внутри шкива и в пределах габарита старого простого шкива.

Потом эта система применима к стандартной Комете Короны - меняется стандартный ведущий шкив на интеллектуальный на тоже место в те же крепёжные отверстия и ''отбойный'' ролик меняется на ''удерживающий''.

Применён принцип взаимозаменяемости. Всё просто и компактно и в пределах всё того же пластикового капота.

Проверил работу с включённым нейтрализатором. Тоесть колесо вращается в воздухе, ремень натянут.
Одно сомнение разрешилось - боялся что при переходе ремня на больший диаметр всё заклинит поскольку ремень то не тянется, но видимо помогли упругие силы конструкции.

Не забываем, что скорости переключаются автоматически при малых оборотах работает тяговый 16мм. взбираемся в гору.
Поехали по ровному обороты возрасли - шкив подключается большего диаметра 22мм.

Видна чёткая работа удерживающего ролика, который удерживает ремень всё время в одной и той же плоскости работы.

КИНО: http://vk.com/video136558739_166207129
КИНО: http://vk.com/video136558739_166207140

Потом решил проверить работу под нагрузкой. Стал притормаживать тормозом и переключаться перестало. Два шарика не справляются, надо удвоить их количество и усилить пружину.

Смотрю тема самодельного вариатора живет. Желаю успешных испытаний!

Да спасибо - живём.

Вначале испытания проводил без нагрузки - даже без подключения колеса, конус перемещался легко с двумя шариками. Дав полный газ, в зазор между корпусом мотора и краем конуса проскочили оба шарика и улетели в небо. Ограничил ход конуса и заглубил механизм в глубь мотора - зазор удалил и... стал работать в маске. Но всё равно при максимальных оборотах вырвался один шарик и стал молотить уже внутри мотора. На край юбки установил ограничители хода шариков, чтобы не выпрыгивали.

Стал испытывать под нагрузкой, подтормаживая тормозом и конус перестал работать. Сил у двух шариков не хватило, втащить шкив большего диаметра под натянутый ремень да ещё и под дагрузкой.

Установил все шесть шарика и всё сработало мгновенно. Уже при малых оборотах произошло уверенное переключение - слишком быстрое. Пришлось ехать на авторынок искать пружину более жёсткую.
После установки пружины и некоторой её настройки день увенчался триумфом.
Всё заработало... 8-)

Мотор от педалей заводится от четверти оборота сразу при минимальной скорости (на грани падения) долее приятная тяга , когда обороты начинают угрожающе возрастать - мягкий толчёк, снижение уровня шума и мотовел легко выстреливает скоростью. Поездив по двору завода уехал в город. Работа чёткая и стабильная. Порог срабатывания регулируется пружиной. Отрегулировал примерно на 20км.ч.

Успешно прокатавшись порядка часа начались проблемы - порог срабатывания пополз. Переключение скоростей прекратилось, вернее стало переключаться на малый диаметр на скорости близкой к нулю. Ощущение такое, что как бы пружина ослабла. Колокол стал перемещаться с заеданием - что то где то выработалось и перекосилось.

Итак принципиально стало ясно, что система кинематичеки работает, параметры и размеры подобраны. Теперь встаёт вопрос надёжности и технологичности.

Дан старт целой серии экспериментов .


Вот общий вид шкива автомата .( строго говоря это не вариатор )

Может вместо шариков попробовать металлические цилиндрики или ролики. Может они получше будут работать в направляющих без закусывания.

Кажется не в шариках проблема, а в направляющих, которые пронзили конус. Край конуса скребёт за шершавую поверхность. А ведь именно через этот контакт и идёт вся нагрузка - передаётся момент.

Готовятся чертежи уже на околосерийный вариант привязанный к подвеске Комета-Комби.

Параллельно обдумывается конструкция механизма автоматического нейтрализатора.

Хочется на руле иметь всего один орган управления - невесомую рукоятку газа и всё.