КПП Альфы

Проблема такая. После падения на лапку переключения на ходу (аж назад загнуло, саму лапку НЕ ВАЛ) передачи вперёд включаются как из жопы. Как я понял (со слов, не моя) лапка назад в горизонтальное положение не возвращается и что бы следующую передачу включить надо её слегка назад дать, но если дать слишком сильно, то выключится текущая передача. Коробка круговая.

Что могло сломаться , предлагаем варианты.

у меня на двигателе 139FMA 3я передача трещит и дёргается, на ней даже не езжу теперь, движок разобрал думал валы менять, оказалось всё с ними в порядке как новенькие, в чем может быть проблема подскажите пожилуйста

Lev, смотри фиксатор скоростейДобавлено спустя 1 минутуProf61, могла соскочить возвратная пружина на валу кпп, снимай крышку сцепления и смотри)

ПОДРОБНЕЕЕЕ!!! Мы думали что пружина В КАРТЕРЕ и движок придётся ПОЛОВИНИТЬ. Прошу поточнее указать место этой пружины.

У друга лапка КПП не возвращается. Лопнула пружина. Где она находится? Тяжело до нее добраться?

Hotabbych, См. выше, я уже задал этот вопрос.

Видел. Так же как и ты жду ответа.... Тоже слышал, что нужно половинить...

для доступа к этой пружине, половинить двигатель не требуется.
надо просто скинуть левую крышку картера. масло, естесственно, нужно слить.

кроме этой пружины, может быть ещё обломан выступ на картере, за который эта пружина цепляется. такое было у меня. лечится уже настоящим половиненьем и заменой левой половины картера.

ээ..левая...там вроде же генератор....может правая крышка?

именно там, где генератор
значит масло можно и не сливать

В книге "Мопеды и мокики китайского производства" под крышкой ГЕНЕРАТОРА вал лапки передач на фото ГОЛЫЙ. И никаких пружин там нет. Возможно под крышкой сцепления... Но там масло КМК.

Значит снимать крышку сцепления? Там пружина?

Hotabbych,

Скачай ты книгу и сам посмотри фотки. Я не механик, я электрик и Альфа, что чиню не моя. В книге ПОДРОБНО и именно с ФОТОГРАФИЯМИ , а не с рисунками показан механизм переключения.

Посмотрел фотки. Пружина под ПРАВОЙ крышкой. Где сцепление. И что бы до неё добраться и поменять стоять придётся раком. Там САМ ВАЛ переключения не иначе как вышибать ВЕСЬ придётся. И хрен его там знает польётся ли масло. Сливать не иначе придётся.

На советских мопедах например при проблеммах со сцеплением в пути далеко от гаража что бы не сливать масло обычно валяеш его на правый бок (противоположный крышке сцепления), и снимаеш крышку и делаеш чего там нужно.
Может с китайской альфой так прокатит есле снять дуги что бы не мешались?

Не прокатит, если вал нужно доставать, то масло вытечет через освободившееся отверстие.

Hotabbych, 1.слить масло с двигателя
2. открутить водительские подножки
3.открутить лапки кика и кпп
4. открутить 8 болтов крышки сцепления
5. открутить 4 болта под"+" отвертку на корзине сцепления
6.открутить хитрую гайку корзины сцепления, не забыв отогнуть стопорную шайбу
7.снять корзину сцепления
8.снять стопорное кольцо на первичном валу и снять шестерню
9.открутить болт крепления стопора кпп и снять стопор
10. вытащить вал переключения передач вместе с пружиной
вроде бы ничего не забыл

Андрюха на мопеде, Я уже весь этот алгоритм ВЧЕРНЕ понял по книге. Благодарствуем.

Та же проблема но со второй передачей. Первое ощущение было что не хватает зубьев на шестернях. Разборка двигателя показала, что коробка в отличном состоянии. Был осевой люфт обоих валов, выбрал его посредством подбора шайб. После сборки проблема не ушла. Куда копать подскажите?

Досталась мне альфа с полуразобраным двигателем, в картере обнаружил дырку, меня убедили, что ничего страшного в ней нет!
Подскажите можно ли временно поездить с этой дыркой и победит ли она- http://instagram.com/p/rjcDrtj-cx/

Нет! половинку картера под замену! Подшипники можно сказать не сидят в половинку, последствия могут быть очень плачевными. Половинка картера не дорого стоит

Так и думал, половинка стоит - 1300р., но проблема в её доставке.

У меня Актив,110сс,имею проблему:выбивает 4 передачу,на ходу как бы гавкает,сначала разок напугало,через день-два начало постоянно.Дайте совет,пожалуйста,если кто знает или сталкивался с такой проблемой,движок колоть или обойдётся малой кровью?

я тоже в очередь, перебрал мотор, все отлично себя чувствует, а вторая иногда как зуб проскакивает, но редко. на моторе который снял такое постоянно. тот еще не разбирал.

Поскольку вопрос без ответа-значит,случай тяжелый.Мотор снял,осмотрел валы на люфты-есть!Расшил картер,шестерни 4 передачи слегка потерты,но некритично.Добавил шайбу 1.5мм на вал,положил прямо на подшипник 6001,собрал и проблема ушла.Шайба имеет размеры 20х12х1.5 мм.Всем удачи!

подскажыте что делать, когда нажымаю на лапку на любую передачу то она таки стоит там так как показано на фото, а если чють назад ногой то она вернется в исходное положение.. что делать?

Пружине внутренней кранты приснились. Ставь внешнюю. Чтоб она переднее плечо лапы подпихивала вверх чуть чуть. Или чини. Но довольно геморойно, надо масло сливать и правую крышку двига снимать.

Помогите понять что это за схема переключения передач-

Ничего не видно!

Vjgtlbcn, Фото хреновое,поэтому только предположу, что это как на сов мотоцикле.1-N-2-3-4. Не круговая.Да завести на подножке и проверить.

Через правую кнопку мыши откройте в новой вкладке-далее нажав на клавиатуре "Ctrl" и крутя колесиком мыши можно увеличить в браузере(google)Но все равно четкости нет вот и думаю так классическая схема переключения передач обозначается(знаю круговые только) или что-то другое. Двигатель типа Альфовского

Если посмотрите внимательно то там нет кругового движения, между нижними точками нет соединения. В любом случае советую проверить на месте, у меня была этикетка с круговым а по факту первая вниз остальные вверх.

Сергей верно говорит. Это не круговая, а последовательная схема. У меня на Ирбисе (питбайк) такая применялась. До 4 дошел и упор. Дальше на понижение в обратном порядке. Китайцы как минимум три схемы на такие движки применяют. Есть "классика" и круговая (самая распространенная)

Круговая N-1-2-3-4 а можно ли без последствий с 4 на N перейти на скорости без последствий для кпп?

На то она и круговая.Ничего не будет,если не промахнёшься.

Вывод какой не стоит испытывать судьбу дабы не промахнуться

Если привыкли к кпп,то почему нельзя.В первый месяц после покупки ехал с горки и переключил на нейтралку.Скорость упала до 30,решил включить 4,а включил 1.Как он у меня заурчал.Зачем я это сделал?Бензин с экономил-нет,Двигатель остыл-вряд ли.А коробку мог бы запороть.

Индикатора передачи нет?

Это по не опытности(то же такое было),пройдёт.В подобной ситуации,конечно,нужно на индикатор смотреть.

Можно перед началом поездки как бы сформировать алгоритм переключения перед движением:
какая передача за какой следует. Так проще.