Выдает 5 вольт зарядку вместо 12

Ну и что вы думаете? Это, таки, оказался РР. Взял я старое РР и поставил - а оно работает.
А у нового диод пробивает в обе стороны

Опять реле регулятор... уже второй.
на холостых около 14В, на средних оборотах 25В.
АКБ я уже похоже убил повышенным напряжением.
Что с реле регуляторами не так? И как сделать, чтобы было так!?

Поставить параллельно аккуму конденсатор 10000мкФ х 50в.
Думается что виноват конченный аккум.

Он был новый.. первый сезон.
Кончился он вот в сентябре, видимо после того, как кончился новый РР

А долить воды никак не получится?

Delta ct1205 вроде как необслуживаемый.. как-то можно просверлить, я думаю можно.
Но не факт, то там была вода..может быть и гель!
У меня есть другой АКБ, я привезу его в конце недели... но почему дурят реле регуляторы и может быть можно подобрать какой-то от автомобилей или более надежные от мототехники?


Какое надежное РР подобрать на Альфу/дельту, но не оригинальные от Альфа/Дельта
у меня 4 провода: желтый, зелёный, красный, белый.

[quote=]Какое надежное РР[/quote]-самое надёжное-самодельное!

Как раз-таки это классический вариант для Альфы и Дельты. Еще одно купи и поставь, но из другого магазина. Авось повезет и попадется хорошее. Мне всегда везло.
Если только есть гарантия, что комплектующие детали нормального качества. А оно не всегда бывает таким.

Слова настоящего мастера - никакой конкретики. Покупайте регулятор какой-нибудь, желательно подешевле - вдруг окажется рабочим А если не рабочий - значит надо в церковь сходить, свечку поставить.
Опять же - нужно пойти в церковь и поставить одну свечку за качество и одну за работоспособность схемы. Можно еще у батюшки совета попросить, по какой схеме собирать, тиристорной или симисторной.

-ну,снегоходчики делают сами.Причем не только РР но и коммутаторы.

ага и сколько раз тебе везло?? У меня их уже три... и два убитых АКБ за три сезона

Может от какого-то автомобиля подходит выносное РР(от волги или уаз?)

Сколько раз покупал их, столько и везло - ни разу не попалось совсем плохое или с большим отступлением от нормы стабильного напряжения, все укладывались в диапазон.
Разумеется, с учетом погрешности измерения китайским тестером.
А это уж как повезет с конкретным АКБ, у меня тоже было две замены каждый год. А потом купил хороший и он уже три года работает.
Нет, там совсем другой принцип организации зарядки: нет постоянных магнитов, а РР включает-отключает ток на обмотке возбуждения генератора.

Напомню, что кто-то считал нормой 18 вольт на выходе. Вот и причина "везения"

Не повезло с АКБ - повезет с регулятором А у простых людей, без везения, всё зависит только от технической грамотности...

да, но что делать если запчасть такая, какая есть..РР раз и вышло из строя без причины и потащило за собой АКБ (25в на клемах)
Я тоже не верю в везение...

Откуда там такое напряжение, если хороший АКБ просто обязан был "посадить" его? И при каких оборотах оно было замерено?

Расскажи поподробней как аккумулятор обязан был посадить напряжение?
Возможно в регуляторе применены низкокачественные детали. Так заменить их на заведомо исправные, и ездить дальше.

Проще собрать с нуля. Где-то была тема изготовления самодельного регулятора взамен сгоревшего.

Serko54, варианта два - брать японский рр или паять свой. в везение я не верю, верю только в реальный опыт Очередная глупость. Будет кипеть, но не посадит.
И не одна.

Корпус и разъемы все равно понадобятся.

Можно припаять провода и залить всё герметиком, так даже надежнее.

В старом регуляторе все это есть. Потому я их и не выбрасываю

БКС 262.3734 распатрашить-корпус с шикарным радиатором.

Ну, неисправность РР я не мог проверить.. я обнаружил, что пару недель назад у меня перестал крутить стартер, сел АКБ. Поскольку встать на ремонт я не мог, проверить бортовое напряжение все равно было нечем..я ездил.
Когда проверил, оказалось что АКБ не выдерживает даже кратковременное подключение лампочки 12В (сразу тухнет) и на клеммах АКб на средних оборотах 25+в.... а до конца моего мотосезона неделя или две и я встаю на зимние техобслуживание.

Диодик в РР клю....

Ну, тут все понятно - аккумулятор с очень большим внутренним сопротивлением.
Тут возможны варианты.
1 - осыпалась активная масса из положительных пластин.
2 - слишком низкая плотность электролита.
3 - пластины покрылись сульфатом свинца.
АКБ менять, а РР - по результату замера напряжения после подключения нового аккумулятора.

сначала менять РН и убедиться в его правильной работе, а потом уже ставить новый акб

Харитон, может нагрузить?

Попробую помочь:
1. надо выяснить какой тип генератора установлен.
А)генератор с рабочей обмоткой и шунтирующей.
3 провода:
провод зеленый сидит на корпусе (минус).
провод желтый рабочая обмотка
провод белый шунтирующая обмотка
провода зеленый-белый-желтый звонятся между собой и корпусом.
Б) генератор с рабочей обмоткой
2 провода:
цвета могут быть 2 желтых, 2 белых, белый и желтый, желтый розовый.
эти провода звонятся только между собой не с чем больше, так как это обмотка генератора,
которая идет на диодный мост в регуляторе.
Проверить РН можно так: отключить аккумулятор, вместо аккумулятора подключить резистор 20ом-30ом
параллельно резистору конденсатор 470мк-1000мк.
При исправном РН напряжение на резисторе будет примерно 17-19(смотря как отрабатывает РН) вольт.
Расчет такой : 12в(переменки с обмотки генератора) * 1.4= 16.8Вольт действующее амплитудное значение.
При рабочем РН это напряжение будет сохранятся во всем диапазоне оборотов мотора от средних до высоких.
при холостых оборотах генератор может выдавать напряжение меньше.
Это больше применительно к РН типу А.
Для типа Б выходное напряжение с РН скорей всего не будет превышать 15вольт, так как там схемотехника
более правильная.
РН под под генератор тип А:
https://www.mopedist.ru/forum/findpost-231041.html
РН под под генератор тип Б:
https://www.mopedist.ru/forum/findpost-231045.html

Дед ты тут пишешь о магнитов. Так вот вопрос могут они деградировать за 12 лет? . имея на борту скутер с генератором 6+1 катушки . самодельным реле . фото приложил . . пред история !
Свет на скутере моргает при низких оборотах . заряд есть поднимает до 13 в ! Но переменка до 8 вольт поднимается на оборотах . какие только не менял рр все одно и тоже . генератор тоже заменил . не чего не поменялось. вот вопрос могут они деградировать за 12 лет

А чего же нет-то, вполне возможно. Но я бы сначала проверил обмотку, на которой меряешь напряжение. Бывает, и намного чаще, межвитковое замыкание - от того, что плохо проклеенные витки обмотки дрожали и перетирали эмалевую изоляцию.

Так эта причина с вольтажем и на старом генераторе . заказал с озона новую магнето . поставлю . хотя я может в чем то не прав .
1 . должно ли на холостом ходу при оборотах тускло гореть led лампы моргают ?. при оборотах в 2.500 уже горят норм .

А количество полюсов у старого ротора совпадает с количеством стержней старого и нового статора? Если нет, тогда положенные вольты обмотка никогда и не даст.Добавлено спустя 3 минутыУ меня на скутере и на мопеде также: на холостых обычная лампочка немного мерцает, а когда больше 2000 - нормально. Для ЛЕД-лампы тоже необходимо штатное напряжение - ведь именно при нем драйвер для кристалла дает определенную параметрами кристалла силу тока.

Отпишусь в этой теме, ибо всё очень похоже....

Вводные данные - мопед 5 лет эксплуатировался воришками, вместо моего двигателя вкорячили аналогичный от WONJAN(честно говоря, даже понятия не имею какой генератор там стоял), на момент обнаружения АКБ был дохлый, заводился с кикстартера. В проводке сплошные сопли, которые пришлось разгребать по мере обнаружения косяков. Купил новый АКБ,но не долго радовался. Через недельку активного использования стартера АКБ сел.... Зарядки нет....

Итак, что мы имеем. Генератор с двумя катушками:



Условно к нему претензий нет. Желтый и белый провод между собой звонятся, относительно массы также. Пробоя обмотки на массу не обнаружил. До фишки всё приходит, проблему с проводами отметаем.

На заведенном двигателе(и снятой фишке с РР) относительно массы на желтом и белом проводах 23-26V на оборотах чуть выше ХХ. Установлен был вот такой РР:



Между клеммами 1/3 (красный-белый) прозванивается диод(правда как-то странно, как буд-то 2 последовательных). Оба РР ведут себя одинаково..

При отключенном АКБ на клеммах -5В(без нагрузки), при перегазовке практически ничего не меняется.

В наших краях в продаже только вот такой РР





Хотя и пишут, что должен подойти, правда не знают под какой конкретно генератор.
Вопрос - какие варианты решения и на что я не обратил внимание?

Latgalec, предложенный Вами РР для катушки изолированной от массы.Если с генером произвести отрезание-всё срастётся.РР ,обещают,поумней,чем Альфовский,с мостиком внутри.Ну,или внешний диод повесьте с родным РР-Анод-белый,катод-красный.

MAGNETO, спасибо. Там на массу от обмотки идёт клемма, ее можно заизолировать. Подключение остаётся прежним?

инете есть схема распиновки этого РР-обмотка на две клеммы,две оставшиеся-масса и +12в в бортсеть.Видел колхозную замену родному на альфе-было так,хозяин просил проверить-делал по картинке.Но всё правильно,всё работало.
https://motoli.ru/911-rele-na-skuter-kak-proverit-rele-regulyator-i-ego-naznachenie.html

Спасибо, буду пробовать.
MAGNETO, ещё вопрос - тот что стоял РР под этот генератор?

если отдельно белый-желтый то под тот,что без рёбер по бокам.

Продолжим, ибо вопрос надо довести до логического завершения....

Пробовал сегодня вживить диод.... Чуть-чуть стало лучше, но по сути ничего не изменилось...
Причем, без включенного света как бы даже что-то похожее на зарядку проявилось....

Я думаю, специалисты уже поняли в чем проблема. Напомню - 5 лет воришки на нём катались и что там наворотили не известно...

Насколько я помню, фара и без АКБ светила, но тускло.... Обычно АКБ подключают к стартеру, поворотникам, сигналу, к лампе тормоза, стояночным огням.

Сейчас всё запитано от АКБ и скорее всего генератор работает не на полную мощность... Поэтому АКБ и высасывает.

Поэтому есть вопросы:

1.При включенном замке зажигания и не заведенном двигателе что включается от АКБ?
2. Фара включается только при заведенном двигателе?

Выкинуть эти сопли и собрать по новой.
Зависит от схемы. Можно от аккума запитать хоть один стартер, если надо.

Там нижний конец генератора привязан к массе, или нет?
Тахометр двухпроводной?
Схема где нижний конец генератора привязан к массе, а потребители питаются переменкой.
Но нужно искать специальный РР


Измерить напряжение без аккума, но с подключенными потребителями. Погазовать, измерить опять. Если генератор не тянет - поставить потребители меньшей мощности.

Лучше всего генер отвязать от массы, поставить современный РР от Альфы, а потребители поставить светодиодные.Добавлено спустя 8 минутСхема с отвязанным от массы генератором