Веломот мечты.

Вечером измерю базу своего аппарата. Но даже когда он был с укороченной рамой от "Орленка", то никакого рысканья не наблюдалось. Вёрткий был, это да. Практически на месте можно было развернуться. Но по дороге не мотало.

... Писал-писал, и случайно стёр, ну ладно... трудно писать со смарта.
Кратко: мой бывший мотовел тоже не образец надёжности. Вихляния при езде обусловлены не базой, а хлипкостью рамы, а в большей степени передней или задней загрузкой, поэтому и делал мотор именно в базе.
По общей надежности современной двухколесной моторное техники. Она, грубо говоря, никакая, с учётом того что к нам везут из Китая, своего-то нет...
По личному опыту, ломалось все, и питбайки, и миниспортик, и кубатурный скутер, и некубатурный обрезной, и копия Манки, И 250см3 эндуро, и мотовел.. Интересно, что пока что в данном перечне ломучести вроде бы лидирует покупной электровел), но он и эксплуатируется достаточно аккуратно, без экстрима.
Также надо учесть, что изначально заводское исполнение априори надёжней самоделок.Добавлено спустя 11 минутЕщё по мотовелам. Ещё в далёком 2010 году был такой экспериментальный пробег Москва - Ярославль - Москва, присутствовал там на обратном пути. Не доехали парни, сломались, хотя позже подразумевалось мелкосерийное производство мотокомплектов. Позже подобную идею подхватили на Вагнерленде. Ох...
Конечно, прошлый опыт не остановит новых самодельщиков, хобби, руки - то чешутся, за границей, судя по их форумам, аналогично.Добавлено спустя 13 минут

Ох и славная пьянка тогда приключилась Мой мотовел не сломался, просто я с легкого похмелья 2 раза достаточно сильно въехал в Мадеста на обратном пути в районе Ростова Великого, мне стало больно, а у него начала слетать цепь и мы решили продолжить вояж на электричке, так что Илюхина поделка оказалась вполне себе ресурсной.

Привет, Лень, рад услышаться!) Для меня загадка, как вы тогда вообще хотя бы в одну сторону осилили, железные жопы). У скутерастов обратно тоже были сложности, но не с техникой, а со здоровьем).
Впрочем, моего личного мнения насчёт "надёжности" всей этой рукодеятельности это не меняет).Добавлено спустя 43 минутыПыСы:наконец увидел в ВК видео от автора про среднемоторный вариант компоновки вела. Редуктор, судя по всему, известный шестеренчатый. Теоретическая заявляемая скорость в 72км/ч это конечно серьёзная заявка...

Подскажите, можно ли на двигатель Хонда GXH 50 (без центробежного сцепления) установить сцепление?

Мелькнула мысль. Через клиновой ремень А, В, С регулируемой натяжкой (рычаг, педаль) получить постепенный разгон, т.е. а - ля сцепление + вариатор... Есть ли готовый опыт?

Именно так сделано у мотоблоков и культиваторов с ручным стартом. Поджимной ролик с проволочной тягой к рычагу на сошках(руле) натягивает ремень и агрегат трогается с места. Или сделано смещение мотора на салазках, относительно редуктора рабочего органа - этим достигается натяжение клинового ремня.
Только у них нет вариатора, но это уже сам продумывай и приспосабливай.Добавлено спустя 4 минутыКстати, в случае применения вариатора от скутера или снегохода нет необходимости в ручном сцеплении. Сажается первый вариатор на цапфу коленвала и никаких проблем.

Спасибо!
1. Огорчился, думал шо я один такой умный, размечтался запатентовать...

2. Обрадовался - такое существует...
Таким способом можно отказаться и от ручного сцепления (лишнего механизма) - для запуска двигателя выжимаешь сцепление, плавно отпускаешь - трогаешься, а при остановке двигатель может быть дополнительным тормозом...

3. Я имел в виду без вариатора, т.е. его роль будет выполнять пробуксовка до полного сцепления + возможно на колесе простая трехскоростная планетарка...

Заманчиво, из оборота выпадают сразу несколько механизмов: сцепление, КПП... - проще сборка веломота и дешевле.

Таким путем пошли "интузазисты" из Питера - сделали "Комету" с мотором для триммера над задним колесом велосипеда. Натяжение ремня сдвиганием двигателя, на цапфе коленвала которого ведущий шкив предельно малого диаметра. Никаких КПП, редукция от коленвала на колесо при помощи "клинового" шкива на колесе. Якобы клинового, а на самом деле они использовали велосипедный обод немного меньше, чем у колеса. И закрепили его на колесе при помощи железных изогнутых полосок, причем довольно идиотским способом - надев их отверстиями на ниппели спиц колеса.
Поинтересуйся, в интернете об этой "констрохреновине" уже много понаписали.

Что это за слово "интузазисты"?Энтузиасты правильно.Ты явно ошибся дед,это слово религиозное.

Как правильно писать это вам надо, а нам с Дедом надо правильно делать...
Сам школу закончит в 70-м, у молодой жены узнаю правописание...Добавлено спустя 7 минут
За Комету читал - сие коммерческий проект и не совсем успешный.
Крепление ведомого обода, как и звезды зачастую, к спицам в корне не правильно...

Так делали на первых мотоциклах в дореволюционные времена.
Из минусов - в дождь начнется проскальзывание.

Роликом натягивался ремень, и крутящий момент передавался на колесо

[quote=]Так делали на первых мотоциклах в дореволюционные времена.
Из минусов - в дождь начнется проскальзывание.

Роликом натягивался ремень, и крутящий момент передавался на колесо[/quote]

Значится я продолжатель старых традиций... , ибо восьмой проект и все на ремнях.

В дождь без надобности не езжу, при необходимости ролик ремня переключается - натягивается до наступления сцепления...

Путь не совсем правильный, ИМХО.
Из-за одной степени редукции вал двигателя - колесо, слишком мал Ф 15 - 25 мм ведущего шкива и огромен ведомый. На ведущем большой риск пробуксовки, а крепление ведомого к спицам не выдерживает критики.
Нет легких 4-х тактных малооборотистых движков, потому необходим промежуточный механизм, который даст часть передаточного числа - редуктор, промежуточный вал, планетарка...

С подобным столкнулся на первом веломоте передневедущим с фрикционным роликом Ф 35 мм из полиуретана, колесо 26". Ехал хорошо, но ролик жрал покрышку - после пробега были опилки резины.
Для удачного решения просится промвал с колесом фрикции Ф 120 - 200 мм. Но делать этого не стал, пошел другим путем... Попробую выложить видео.

Первенец. Не прижился, ибо ролик потихоньку жрал покрышку...
Было лень переделывать - другие схемы стояли в очереди....

https://vkvideo.ru/video-217859256_456239268

"Изобретение велосипеда" продолжается...
Восьмому проекту не хватило двухподвеса - для полного комфорта пришлось искать свое решение. Проверил на жестком седле - работает ОТЛИЧНО, а вкупе с пружинным седлом будет кайф... Бегу патентовать
Пружины от клапанов Ф 24 мм, высота 47 мм, проволока 3 мм, шести штук для моего body 75 кг хватило, всего мог разместить 8 шт. Пружины удерживают направляющие втулки.
Можно регулировать мягкость передвигая часть пружин ближе к оси рычага, также седло на салазках перемещается. Планируется съемная спинка...

Двигатель под сиденьем - педали штатные, ноги не в "раскорячку". Компановка крузер - скутеретта. База 130 см - курсовая устойчивость...
Седло 68 см над землей - низкая посадка, прямая спина...

Слева в планетарку установлен фривил под педальный привод...

Продвигается восьмой проект веломота мечты, обещает быть "лебединой песней".
Педальный привод слева. На фланце планетарки под роллерный тормоз с трудом нарезал левую резьбу (дюже крепкая германская сталюка) под левый фривил.
Верхняя подача цепи проходит под движком через ролики.

Односторонняя подножка под двигателем. Ось вращения из штока амортизатора.

Здоровая критика, рекомендации опытных камрадов приветствуется в незавершенном проекте...



Какая то херня с форумом - одно фото разместил, а остальные с альбома никак - дрочь...

Не понравилось что в начале темы гиперссылка на ресурс-В Контакте,сама конструкция-из профилей квадратов и прочего выглядит как что-то сложное.Но в целом очень даже интересно.Фото понравились-светлые,ясные.В тексте про техническое устройство есть не известные мне слова.

Какие?

Точнее одно,фривил,я впервые вижу это слово.

[quote=]Точнее одно,фривил,я впервые вижу это слово.[/quote]

Серьезно? Прикалываешься? А загуглить слабо?

Фривил — механическое устройство, которое устанавливается на заднюю втулку велосипеда. Его основная функция — обеспечение движения велосипеда по инерции без вращения педалей.
VeloStrana.ru
Некоторые элементы, из которых состоит фривил: звёздочки (или одна звезда), механизм сцепления, подшипники, обгонная муфта.
VeloStrana.ru
Принцип работы: при вращении педалей вперёд усилие передаётся на заднюю звезду, которая связана с задним колесом. Как только педали перестают крутиться, обгонная муфта внутри фривила отсоединяется от механизма, позволяя колесу свободно вращаться без воздействия на цепь и педали.
VeloStrana.ru

...

В мыслях этого не было.Очень благодарю за подробный ответ.

Не за что.

Сделал пробный заезд, пока без заднего тормоза - нетерпелось.
Все отлично, прет как трактор, передаточное число изменил с 17,8 на 17,1.
Педальный привод работает.
Хорошо себя показали "патентованные" новинки: рукотворный ведомый шкив, устройство амортизации седла на 6 пружин и односторонняя подножка...

[quote=]У этого мотора карбюратор без подкачки бензина, самотеком из бака наполняется?[/quote]


С подкачкой, на сколько знаю - мембранный.

Дед, твои вопросы с каждым днём всё глупее. Ответ ты получишь, посмотрев, для чего изначально разработан этот мотор

Да, мотор предназначен работать в разных плоскостях 360 град.
Емкость бака 1200 мл меня устраивает, при необходимости поставлю каплевидный на 4 л.

Что-то я недопонял: этот мотор 2Т или 4Т?

[quote=]Что-то я недопонял: этот мотор 2Т или 4Т?[/quote]

Это 4т Лифан 144f, но сейчас много тримерных моторов 2Т с мембранными карбами, с работой в 360 град.

Хочу обратить внимание сообшщества на отсутствие упомянутого двигателя для велормота в угоду раскрученного в торговле комплекта Хуашенг.

Кстати, при советах столкнулся с Ригой 13 два штуки и двигатели 2Т отвадили меня от легких мопедов, пока два года тому не обнаружил существование 4Т - подсел, есть четыре разных движка, восьмой экземпляр веломота в работе (на бумаге девятый).

Это не я придумал, а описание производителя... , т.е. под любым углом и сие обеспечивает мембранный карб - японской разработке уже 20 лет.

Логично, согласен - для оптимальной работы. Хотя на бензокосах работают под разными углами, но к нашей теме не относится. Главное 4Т для меня и наклонять двигатель не предвидится!

Бокс для инструмента, запчастей замаскировал под канистру - визуальный противовес двигателю.
Добавил еще две пружины (всего восемь) амортизации седла для больших толчков.
Под струбциной дополнительная подножка чтоб привстать.

Да он и материальным противовесом послужит на пользу.

С Дедом на одной волне, он как то писал, что предпочитает сам сделать, чем покупать...

Канистра протекала, жаль было выбрасывать, ждала своего дня более тридцати лет...

Всех с Наступающим НГ!

Я бы не стал пружины "выстраивать" в одну линию по всей длине рычага. Передние четыре работают не эффективно, их лучше бы установить параллельно четырем задним - в два ряда. Глядишь, тогда и шести штук хватило бы.
Возможно, я не совсем уверен в этом.

В моей схеме работает последовательность пружин и это проще (для этого есть место), чем добавлять параллельность - усложнение конструкции.
Расположить 6 или 8 пружин не проблема, главное простота достижения результата.

Работаю над добавлением дуг безопасности седока + дуги безопасности двигателя ...

Да какое там усложнение - добавить пару уголков по бокам к продольным балкам, вот и все дела. Можно и не уголки, а просто широкие стальные полосы, толщиной 1,5-2 мм.

Полоса 2 мм погнется..., а варить уголок, профиль - усложнение.
Чем проще - тем лучше.

Владимир Ильин, сейчас он начнёт спорить, что ничего не погнётся, приводя примеры из совершенно другой оперы. Лучше просто игнорировать советы и делать так, как сам считаешь нужным.

Тогда можно взять полосу 3 мм толщиной, она точно не погнется.
можно и не варить, а приболтить в 3-х местах: с одного края, с другого и в середине.