Резонатор

desenter, так делать неправильно. Максимум - подтягивать или ослаблять пружинку. Рабочая кромка сальника должна быть острой

Мотвэ, короче, вышел я заводить, один, два, три раза пытался толкнуть, совсем без результата. думаю сниму поршневую посмотрю что там, сразу нашлись все подводные камни, герметик который я мазал под прокладку цилиндра стал весь скользкий, и воздух сосало отовсюду с прокладки, убрал весь герметик, на сухую зажал прокладку, и о чудо, с толкача появились признаки жизни. когда с горки начинаю ехать на первой передаче он начинает пердеть по немногу, дыркает, но не стреляет, когда останавливаюсь и пытаюсь завести с кика, то опять ничего, но с горки схватывает, попробую еще поэкспериментировать, посмотрю что выйдет

подведу итоги, завести с горем пополам я смог, проработал минуту или около того, заглох и больше не заводился. дыму было столько что задымил соседние дворы), на газ отзывался пока работал достаточно хорошо, и холостой был, но после того как заглох перестал заводится, с толкача что-то пыхкает, но не заводится, с кика и подавно

Сколько налил масла в бензин и какого?

Дед, 33 к 1, масло вроде 10w40 или 15w40 дизельное, все время на таком ездил, предположу что вымыло с подшипников солидол, потому и дымило. кстати, под конец того как завел мопед начал терять обороты и глохнуть, на ручку газа практически не реагировал

Самое время поставить не убитые колхозными доработками сальники

вот успел заснять видео когда завелся был

Там еще и свечу могло засрать нагаром от этого масла, да еще и с солидолом. Чем слабее искра, тем хуже работает мотор. А сальники могло и протереть до щели по рабочей поверхности, если они жесткие и не эластичные. Такие даже покупать нет смысла.
Масло нужно пожиже, чем автомобильное, тем более - дизельное. Купи специальное масло для 2Т техники, хотя бы MANNOL. И смешивай 1:40 - 25 мл масла на 1 литр бензина. Оно много где продается по 650 р за литр.

Если с маслом в бензине не переборщил, то проблема скорее всего в левом сальнике - гонит масло из коробки.

Проверить просто - слить масло из коробки и попробовать завести, предварительно почистив свечу и хорошенько прокачав цилиндр без свечи.

на видео видно как дымил мопед, но свечка чистинькая была, не закиданная, просто потемнела из-за богатой смеси, но от масла нету следов.
сальники мягинькие, натяг у них достаточный,
я по цапфе зажигания натяг точил, если считать где красная полоска уже ширина рабочей поверхности, то на голубой полоске сальник уже начинал натягиватся на цапфу.
ну это масло я лил потому-что много досталось за не дорого,

у нас мотюль продается за 1000+ рублей литр, дороговато слишком для меня, обычное 2х тактное за 300 рублей/литр я думаю тоже пойдет же? для начала нужно попробовать завести его завтра, если будет дыметь то солью масло посмотрю что выйдет, но я думаю не в сальнике дело, как я писал выше.Добавлено спустя 5 минутеще в суботу купил сепаратор вгш, думал выпресовать втулку, и поставить сепаратор, а оказалось когда дома мерял, что он на 2 мм толще нужного размера *12х17х14 примерно такие размеры, даже по ширине не встанет в головку. буду на рынке верну обратно.

Да.
У вас есть магазины, торгующие сальниками?
Есть шатуны под втулку, есть под подшипник, у второго отверстие как раз больше

А, забыл написать, еще как оказалось перепускные окна распилены на цилиндре, нашел старый чтобы посмотреть на него, смотрю, у старого такие окна
а у нового окна что-ли вот такие, или подобные, но больше чем на старом определенно
не уверен, врядли, но можно спросить по размерам в авто магазине, может будут, у нас в городе то и мото магазинов нету, на мопеды только 1 ларек на рынке торгует частично, 1 магазин в котором именно только на мотоциклы запчасти (минск иж восход, и т.д. и китайские мопеды) и 1 магазин где только на китайские мопеды запчасти. такой роскоши чтобы еще и магазин с определенными запчастями были нет( понял, спасибо, я хотел отдать коленвал на перепресовку, но у нас в городе как раз тот кто перепресовывал уехал за границу, собственно дешевле выходит купить бу коленвал в нормальном состоянии, чем отправлять кто-знает куда, коленвал где доставка выйдет дороже коленвала

Судя по каплевидной форме окон, цилиндр новодельный....

К чему я клоню.... В оригинале, перепускные каналы в виде трапеции снизу, а на выходе к окну гильзы плавно перетекают в "уши", как на В-50... У новодельных - сплошная трапеция и просто так окультурить не получится, надо подгонять углы....

Сальники из наборов типа "для Карпат" категорически не рекомендую. В магазинах подшипников полно хороших 17х40х7

как раз таки такие и стоят, на рынке бабка отдала какие были, может год, может меньше распечатанные лежали, посмотрю может продаются у нас так куплю новые нормальные в магазине

А еще могу дать такой совет: снять головку и цилиндр, смазать канавку в головке маслом, посыпать на него мелкий абразив из-под наждачного круга и потереть круговыми движениями на цилиндре, периодически меняя масло с абразивом - по звуку будет понятно, когда это делать. Появится ровная серая кольцевая "дорожка" на обеих поверхностях - можно закончить притирку. Собирать без прокладки! Будет гарантия того, что в этом месте уже не продует.

у меня выходит что и с новым кольцом до внешней остается 1мм, его стереть просто на наждаку? просто если внутри начать притирать то головка просто к цилиндру не притрется

Выступающий край у головки спилить, чтобы получился зазор 0,5 мм.

desenter, Не слушай Деда. Ничего притирать и подпиливать не надо! Хорошая алюминиевая прокладка решает все проблемы. Сделать можно из алюминиевого балончика из под антистатика "Лана" например, только не из банки из под пива
Дед, я тут недавно моторчик оживлял, ну прям всё как Ты насоветовал!
Выкинул эту пиЁнЭрскую головку и установил оригинальную, с алюминиевой прокладкой - моторчик ожил!

Latgalec, у каждого свой метод реанимации. Чем мой хуже твоего? Уплотнение будет надежное и степень сжатия немного поднимется. А что еще нужно?
Про "пионерские" методы я ничего не знаю - если что...

Дед, если что-то получилось у тебя - не значит, что получится у других

Мотвэ,согласен. А главное, надо понять что и для чего делается!А уж потом реализовывать!

Что же тут может быть непонятного?
Притираются поверхности для получения более ровной поверхности. Не секрет же, что в условиях массового изготовления получить идеально ровные торцы у цилиндра и головки невозможно. Кольцевые канавки после обработки резцом никогда не совпадут, а на головке проточки вовсе нет - углубление в ней получено формой кокиля, в котором отливали. Поэтому и кладут мягкую прокладку - одноразовую!
После притирки получаются идеальные поверхности, которые прилегают без зазора. Прокладка в этом случае не нужна.
Осаживание головки на 1 мм дает минус(примерно) 1 см3 от объема камеры сгорания - при использовании бензина А92 это только улучшает его горение.
Странно, что такие очевидные вещи нужно еще кому-то разжевывать...

Дед, все уже давно придумано. На фото, для сравнения, головка под 95-й бензин!

Это да, но только не всеми это придуманное повторяется и используется.
А что там можно понять по этому фото, когда нет конкретных размеров?
Ни о чем...

сегодня снова выставил зажигание, с толкача пробюую, завелся. прогрел, проехался, на высоких оборотах за счет резонатора мопед валит как не в себя, я бы сказал лучше минска на первой. но при включении второй на низких оборотах капец долго набирает обороты, но когда подключается резонатор набирает обороты почти моментально и летит на максимальных оборотах. когда приехал на горячую не заводится, остынет, начинает заводится легко, нагреется, снова не заводится.Добавлено спустя 1 минутуи еще начало гнать кучу масла вроде с кика, кольцо на нем я не менял, не думал что будет течь, а теперь кучу масла льет

Чо то я не понял, где пилить?

Проснулся, а в себя так и не пришел?

Дед, всё давно промерено и одобрено! Купи, измерь и успокойся! Но ведь не купишь - ставить некуда! Я не зря об этом упомянул, народ не знает, что такие головки есть... А они есть!

Latgalec, а они только для В50М были с увеличенной степенью сжатия, или прямоугольные тоже встречались?

у нас только для "М" встречал.

короче проехался сегодня снова, на высоких оборотах едет хорошо, но на низких капец вялый, при переключении на вторую разгоняется тяжко, но при подключении резонатора начинает быстро вновь ехать.
еще хотел спросить, на второй передаче едет бодро, разгоняется быстро, но доходит до одного момента, обороты перестают набираться, и мопед как будто бы замедляется, я еду на нем, доходит до оборотов и меня как в перед начинает нести а мопед назад.
видео работы сейчас загружуДобавлено спустя 4 минутыДобавлено спустя 5 минутсальники если что стоят теже, новые еще не купил

Возможно, что у цилиндра окна сделаны не совсем правильно. Ну, это предположение "в порядке бреда". Добавлено спустя 5 минутА еще мотор как-то странно "душится" при открывании дроссельной заслонки. Не "берет" обороты без нагрузки, хотя должен. Возможно, что слишком богатая смесь. Или зажигание поздновато. Или все вместе...

Звук выхлопа приятный, а вот в моторе что-то гремит..

иглу я поставил в самое нижнее положение, выше просто заливало, на нижнем стабильно более менее.
зажигание я ставил 2.6 до вмт, или нужно больше?
еще я заметил когда снял фильтр воздушный, что в карбюратор при открытии заслонки куча бензина летит, это из-за отсутствия лепесткового клапана?Добавлено спустя 2 минуты такое было как только купил мопед, после первой переборки, после второй переборки, поршневая постоянно гремела, и поршень новый стоит, думал раньше дело в нем, так тоже нет, не перестала греметь поршневая

desenter, нагар на свече после покатушек в полный газ какого цвета?

еще максимальная скорость вновь упирается в 42-43кмчДобавлено спустя несколько секунд сейчас мотор остыл, выйду посмотрюДобавлено спустя 13 минутсвечу еле выкрутил, вот её цвет
и на удивление прошло около часа, мопед стоял в холодном гараже, а цилиндр все еще достаточно теплый, или это просто из-за того что на улице +25

desenter, карбюратор начинают регулировать с того, что выставляют правильный уровень бензина в поплавковой камере. Тогда будет адекватная регулировка с помощью иглы и подбором жиклера.
Опустив иглу вниз, ты уменьшил количество бензина в воздухе при неполном открытии заслонки. А когда она поднята полностью, то игла уже не ограничивает бензин, это делает жиклер.
Мне не удалось толком рассмотреть, что за карбюратор у тебя на моторе. Можешь показать его фото крупным планом?Это зависит от степени сжатия и марки бензина. Если мне память не изменяет, то для А76 (при степени сжатия 7,5) делалось опережение 3,2 мм, а для А93 (при степени сжатия 9) - 2,8 мм. Я думаю, что у вас бензин А92 не совсем соответствует заявленному октановому числу и опережение 2,6 мм для него поздновато.

Да, именно так и работали всегда 2Т моторы без ЛК.
А почему ты думаешь, что гремит именно поршневая? Я бы не поленился и разобрал еще раз - проверил НГШ и ВГШ. Если НГШ изношен, то максимальной скорости ты от мотора не получишь. Будет ощущение, что мопедку сзади за веревку кто-то держит.Добавлено спустя 3 минутыОх, ё! у тебя свечка-то с длинной резьбой, автомобильная. Резьбовая часть выступает в камеру сгорания и на ней откладывается нагар. Покатаешь подольше и свечу не открутишь. Надо еще одно кольцо надеть или нормальную свечу купить, с длиной резьбы 11 мм. Или на этой свече спилить конец резьбы напрочь.
Кстати, что на ней написано?

карбюратор PZ20, вот такой
бензин A95 залит, то что не соответствует заявленному то понятно, значит нужно делать более раннее зажигание? компресометра нету, не знаю какая степень сжатия.

вот такое ощущение и есть! когда обороты набираются как будто сзади кто-то тянет за веревку, идеально описывает ощущение. но у НГШ люфт был совсем маленький, практически вообще небыло,
в ВГШ тоже люфта почти нету, совсем минимальный только.

это из-за этого она у меня постоянно вместе с гужоном выкручивалась? на свече сейчас 4 кольца, подложить примерно еще 2? просто свеча хорошего качества, не хочется новую покупать.
свеча фирмы Finwhale, точного номера который на свече не помню.

Он не годится для этого мотора! Надо PZ16, не больше. В крайнем случае PZ17, но со слегка придушенным воздушным фильтром - с увеличенным сопротивлением. На входе воздуха в фильтр установить трубку с внутренним диаметром 16 мм. Например, кусок металлопластиковой трубы для водопровода, достаточно длины 6 см. Иначе не будет в диффузоре карбюратора достаточного разряжения для нормального высасывания бензина.
Можно и так, но это "костыли".
НГШ не должен звенеть, когда по ВГШ стучишь кулаком, вытягивая другой рукой шатун кверху. Если звенит - ремонтировать или менять коленвал.
Столько, чтобы длина свободной резьбы была 11 мм или чуть меньше. Но не меньше 7 мм, как у бензопильной свечи.
Знаю такие, но сам их не пробовал. Маркировку надо знать для того, чтобы определить соответствие по калильному числу свечам других производителей.

Аххаха, то есть когда я даю подобные советы - ты пишешь, что это очередная глупость, а теперь сам советуешь

Карбюратор для оборотистого полтоса нормальный, некоторые и 22 ставят. Главное чтобы патрубок и впуск в цилиндр были не меньшего диаметра.
Зажигание пока лучше не трогать, сначала настроить карбюратор. Свечу лучше купить нормальную, а не колхозить шайбы. Ехать то оно будет, но неприятные сюрпризы ждать стоит. Какая-нибудь BP6HSA подошла бы лучше. Вот это прямо совсем глупость.