Резонатор

это для PZ17 или мне стоит сделать, недопонял.
до сборки проверял, звон был совсем тихий, ну люфт на коленвале естьзавтра сделаю

Стоит поиграться с диаметрами, если в карб ещё не лез - попробуй частично заклеить впускное отверстие фильтра скотчем и прокатиться. И, для чистоты эксперимента, проехаться без фильтра. Главное чтоб выплёвываемый бенз ни чем не поджёгся!

а если у коленвала есть боковой люфт шатуна это нормально? просто за все время сколько вожусь с карпатами не узнал

desenter, не нормально, но ездить будет. Но не долго. Потихоньку ищи другой

завтра попробую, до 16 примерно заклеюДобавлено спустя 2 минуты на рынке буду спрошу может перепресовывают коленвалы, так лежит еще один коленвал заклинивший, его можно отдать на перепресовку. сейчас смотрел шатуны, не могу найти с головкой под сепаратор верхней, они вообще есть в продаже?

desenter, раньше продавались

Судя по работе на холостых, что-то душит...

Или поршневая сильно плотная, или коленвал зажимает(ся).... Как вариант - на подходе подшипник НГШ.... Возможно треснул сепаратор...

Вот поэтому я много раз говорил - надо довести двигатель до нормальной работы в стоке, а уж потом заниматься улучшайзингом, чтобы было с чем сравнить!

Для него не требуется зауженный впуск в фильтр. Для PZ19 - обязательно, иначе при переходе от холостых оборотов к средним будет провал.
А как ты определил, что у тебя именно PZ20 - на нем написано или мерил сам смесительную камеру?

дифузор около 19,5мм и на заслонке воздушной (холодного пуска) написано PZ20

desenter, Нужно проверить легко ли вращается коленвал в подшипниках, возможно затирает. Измерить степень сжатия проливом головки, похоже она слишком высокая. Поднять иглу на пару делений и отрегулировать Хол Ход. Попробовать езду с фильтром и без. С фильтром ничего делать не надо.

А как ты померил диффузор? Он же расположен внутри - посередине главного воздушного канала. Наверняка еще и овальной формы.
На корпусе карбюратора пишут размер смесительной камеры - она возле фланца крепления ко впускному патрубку.
Как ты это понял, что степень сжатия слишком высокая? Ведь звона от детонации не слышно было.

вновь пытался что-то делать, добавил несколько колец, выставил зажигание 3.2мм до вмт, попробовал завести, завелся, когда собирался выезжать пробовать, начал глохнуть и сильно дыметь, и появился запах горелой резины, походу сальник начал гореть, после того больше не заводился. сальники новые купил в магазине по номеру
17*40*7 TO
на рынке никто сейчас не занимается перепресовкой, узнаю в интернете, тогда уже на перепресованный коленвал буду ставить эти сальники.
что в таком случае делать?сколько кубиков должен быть её объем?

наверное я не правильно понял, только что сходил померял снятый почти такой же карбюратор, дифузор возле иглы получается 14.5ш на 16в, до этого я мерял смесительную камеру выходит.
кстати у меня было тоже ощущение как мотор пережатый немного, когда за кик дергал была компрессия большая, сейчас как-будто бы поменьше стала, ну собственно и мопед перестал заводится.

Выяснить причину и устранить.
Заводское исполнение для бензина А76 около 8 см3, реже 7 см3. Для бензина А92 нужно 6 см3.
Там никто никогда не меряет.
И это правильно.
Трение новых сухих колец об цилиндр давали такое сопротивление. Я так думаю.

desenter, надо выкрутить свечу, и за ротор генератора прокрутить коленвал.
Об,ем головки должен быть такой чтоб степень сжатия не превышала 10 единиц.

У глушителей Д6 (огурец) и Д8 (сигара) по две камеры, которые соединяются "флейтой".

А сколько камер у резонатора?

Никому кстати не надо? Есть два "огурца" в приличном состоянии, один с патрубком. Отдам за пиво.

Бронирую!

А откуда забирать?

Инженер,не надо путать "камеру" с глушителем!Ибо вторая часть это именно глушитель!

МЦК "Зорге"Добавлено спустя 1 минутуМогу кстати и Д5-Д6 в помоечном состоянии сосватать недорого.

Ничего от санитаров не надо, даже на Зорге.

Это в каком городе?

Инженер, Москва

Только что позавчера оттуда приехал...Добавлено спустя 5 минут
Могу перечислить на пиво, заберу - при возможности. Хотелось бы с патрубком. Восстановливаю ЗИФ-77

Вот и славненько. Пройдите назад в палату.Добавлено спустя 1 минуту
Что именно интересует-то? Могу забрать в выходные и пусть лежит дожидается.Добавлено спустя 1 минутуНаписал в личку

Не всё резонатор, что выглядит как резонатор

П О С М О Т Р Е Т Ь !


Уверен? Там всё намного хитрее!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

короче опять на капиталку попал, разбило посадки под подшипники, и теперь коленвал люфтит капитально. новодельные коленвалы нормальные делают сейчас? или стоит перепресовывать старый?Добавлено спустя 8 минутеще у нас на одной торговой площадке куча мопедных запчастей продается, есть даже те которые нужны. но когда ты смотришь на их состояние, цену, и описание, то появляется один вопрос: для кого это расчитано?
как пример:
в описании *Продам Коленвал мопеда Карпаты Рига идеал СССР состояние хорошое в роботе был мало*
а цена 1700 руб за это чудо, почти как у нового.
и там таких запчастей навалом. ну это я отошел от темы.Добавлено спустя 10 минутхотел узнать чем отличаются коленвалы новодельные с разными приписками? по типу *JING* *SHUK* *VDK* фотки везде одинаковые, а приписки разные

еще нашел с припиской *STAYER*

купил я короче коленвал, VDR, новый без люфтов, посадки под подшипники вроде правильные, сразу меньше, подшипник легко налазит, потом с натягом, не пытался надеть. подшипники американские дорогие,
Timken, буду теперь колоть и собирать по новой

Новодельные коленвалы отличаются тугой посадкой подшипников. Если почувствуешь, что подшипник не лезет, лучше полирни наждачкой шейки. Иначе можно коленвал согнуть.

ну он собственно и не лезет. какое примерно должно быть усилие посадки подшипника на коленвал? чтобы от руки с натягом, или более туго?

Я делаю от руки с натягом....

просто так от руки, или с холодильника?

Как нравится, так и делайте.Харитон уже все популярно объяснил.

Когда я собирал из деталей новый мотор Ява-50, то подшипник на цапфу коленвала не садился, даже не закусывал на краю. Пришлось коленвал засунуть в морозилку, а подшипник нагреть в кипятке. Только тогда он сел и то не до самого конца, пришлось добивать до упора молотком через трубу, с опорой на толстую монтировку, вставленную между щек вала и лежащую краями на кирпичах. А в гнезда половин картера подшипники "влетали" от легкого нажатия пальцами.
Делайте выводы, "господа".

Я сделал - не слушать Деда. Лучше шлифануть-полирнуть цапфы и добиться посадки от руки с заметным усилием, чем стучать по коленвалу молотком. Я раньше фиксировал шатун изолентой внутри щёк, одну цапфу коленвала зажимал в электродрели с плавной регулировкой оборотов, другую оборачивал полоской наждачки "нулёвки" и держал большим и указательным пальцем, и потихоньку включал дрель. Как только пальцам становилось горячо - прекращал процедуру, ждал пару минут до остывания и примерял подшипник. Финишно еще проходил полоской войлока с пастой гои.

морозилка и фен отличныи способ которыи часто применяю

Это фото,повод задуматься для любителей забивать подшипники кувалдой. Двигатель отработал меньше десяти минут

Ну, блин, если не налезает внутреннее кольцо подшипника, а бьют по внешнему, то ничего удивительного...

Дед опять о других по себе судит. Надо быть полным дауном, чтобы стучать по внешней