Резонатор

буду иметь в виду!

Да хотя бы потому, что он стальной и длинный - в нем не будет хорошо испаряться бензин. В оригинале не было вообще никакого патрубка. Если и делать переходник, то алюминиевый, из цельного куска выпиливать и высверливать. Или отливать в форму, но это слишком хлопотно.
На моей Берве был патрубок литой алюминиевый, а сам карбюратор из ЦАМ.

Он хорошо прогревался от цилиндра, да и щитки по бокам мотора закрывали карбюратор, давая воздуху от цилиндра прогревать его до рабочей температуры испарения бензина.

Всё было раньше на забугорных прототипах сделано по уму, а потом в СССР многое "оптимизировали" - упростили и похерили то, что было необходимым.
Опять же, если в твоем цилиндре нет такой вставки во впускном канале,

то нормально работать мотор не будет.

точно не помню, ставил ли я этот переходник или нет. но почему именно без него нормально работать мотор не будет?
он направляет топливную смесь правильно, или как?

Эта вставка не только направляет воздушный поток, она еще придает впускному каналу нужный объем. Всякое увеличение объема КШК снижает эффективность наполнения свежей смесью.

Дед, вы определитесь: или в СССР делали все хорошо, или не сумели сделать как в "сцапцарапнутом" образце.
Китай пошел по пути СССР но у них получается делать (нет Чубайса, Рогозина и т.д.).
desenter, вы сейчас помучаетесь, посчитаете сколько времени ушло и какой результат получился. Плюнете, купите китайский мопед, переберете его своими руками и будете радоваться.
Вы пока мастерскую себе лучше обустройте. Чтобы и полуавтомат был и компрессор и нормальные ключи- головки. А если токарный и фрезерный - то вообще красота!

Мне определяться нет надобности - я был живым свидетелем всяко-разной мопедной вариации и наблюдал изменения в качестве моторов. И я не утверждал, что прямо вот ВСЁ было уж так очень хорошо - только по мопедной тематике. Я сам работал в "оборонке", общался с военной приемкой и о надлежащем качестве продукции знаю не понаслышке.
Да вот хрен-то, у Китая свой путь...

Спешу огорчить-будет! В этом есть даже свои плюсы! Главное, чтобы не подсасывало по стыку и не закипал бензин как у Деда в жару для этого делают проставки как на Минсках между цилиндром и карбюратором.

мопеды у меня более как хобби, времени хватает, у меня спортивный интерес сделать мопед который валит, а не тот на котором ездить куда-то далеко

Если сделать правильно впускной патрубок, - то будет. Мотор еще спасибо скажет.

Только в случае "глубокой" форсировки, которую мы тут не рассматриваем. Но, даже в этом случае, она нужна для направления потока воздуха, чтобы он проходил в КШК, не упираясь в стенку гильзы цилиндра. Если "по фэн-шую"...

Харитон, интересует твоё мнение на счёт материала впускного патрубка и особенностей его изготовления

Если проследить эволюцию этой вставки от Ш к V, то сразу станет понятно, что толку от этих наворотов - ноль!

Не тот термин выбран - деградация будет более точным.

Дед, но В-50 ведь хуже от этого бегать не стал?

Изготовляем руками. (НЕ НА ПРИНТЕРЕ!) На ютубе уже есть на эту тему предупреждение. - Бензин просачивается между слоями.
Считаю, что надо делать из текстолита, нужной толщины. Материал легко обрабатывается, шлифуется. Термостоек и не теплопроводен. Делал патрубок на Минск, по образцу стандартного, но под карбюратор большего сечения. Результат отличный.
Но проще всего - сварной, стальной. Но с проставками тоже из текстолита, 4-5мм толщиной.

Я на таких моторах сам не ездил, но другие рассказывали, что по сравнению с прежними Ш52 и Ш57 - полная хрень. Ни нормальной динамики, ни хорошей максималки, ни длительного срока работы.
У моего двоюродного брата была советская Дельта, правда недолго - через год после покупки её украли в дачном поселке, через некоторое время там же и нашли. Но дело не в этом - по сравнению с моей старой Верховиной-4, в которую я не вносил вообще никаких изменений - чистый сток - это была "черепаха".

Харитон, вот я всегда и делал стальные, с текстолитовой проставкой со стороны карбюратора. Может ещё помнишь мою тему про Ямаху 13 летней давности. А тут вдруг узнал от одного "настоящего мастера", что что-то там не будет испаряться и мопед не поедет.Добавлено спустя несколько секунд Вся суть сообщений Деда

С этими проставками не все так просто. Летом ставятся со стороны цилиндра, а зимой со стороны карбюратора. Бывает что еще и карбюратор подогревают.

Узнать о каком-либо факте самому лично или от других людей, еще не значит получить разную информацию про объект. Среди моих друзей и знакомых нет обманщиков, только порядочные люди.

Дальше можешь не рассказывать, ибо мнение диванных экспертов к цилиндру не прикрутишь!

Когда к тебе попадает новая Дельта из магазина, ты начинаешь понимать, что тупо не хватает третьей скорости.

Харитон, со стороны цилиндра на горизонтальных моторах ни разу неметаллические проставки не встречал. Знакомый на Ф80 с самодельным длинным стальным патрубком пробовал делать проставку со стороны цилиндра - с ней и без разницы не почувствовал. Вот у меня и возникли сомнения, нужна ли он там. Проставку перед карбюратором зимой иногда убираю - разница действительно есть, карбюратор чуть подогревается.
и вероятность субъективного мнения ты исключаешь?Добавлено спустя 1 минуту Передаточные другие, лечится звёздами (не теми, что на небе). Конструкция впуска на это никак не влияет.

Согласен - промежуточной между первой и второй, чтобы сгладить тупость мотора. Хотя, вполне допускаю, что в Латгалии были в продаже мопеды с более лучшими моторами, нежели в Москве.

Вот тут явно догадки начинаются.

Вот прям вижу, ща Дед напишет - в отличии от Дельт, Карпаты валят!

Карпаты, по сравнению с Дельтой, ваще полный ацтой!

Ну хоть раз правду написал!

Но если немного руки к ходовке приложить, то не всё так печально...

Верховина валит

Шестая точно валит... А если с Ковровским двигателем, то просто мечта!
При условии, что заднее колесо рижское

Мне четвёртая больше нравится

Мотвэ, А стоковая Рига-3 ваще валит:

https://youtube.com/shorts/bMUW557ukqs?si=qicECjVKNTnoz_ed

Из наворотов - новая поршневая и китайская катушка зажигания
Сейчас, после обкатки, стрелка спидометра уходит в астрал

Latgalec, бодренько! Вставка в цилиндр от V или Ш?

К Верховине-4 и рук можно было не прикладывать, разве что для очистки от налипшей грязи. Правильно обкатать не спеша и можно потом очень долго ездить в свое удовольствие.

Мотвэ, Оригинальная! А на Риге-1 с Явовским двигателем "текстолитовая", без наворотов



Фото чисто для Деда, как для знатока и истинного почитателя явовских двигателей

Для меня фото тоже полезно - текстолитовых вставок не видел, заколхоженная Рига 1 попалась уже с металлической. А сейчас есть в продаже китайские поршневые с шпильками под старые карбюраторы? Мне что-то только те что под к60 попадались, несмотря на Ш-шные каналы

Цилиндр растачивался, поршень оригинальный из старых запасов.

Понял слишком буквально

На видео Рига-3 коллеги, которую помогал реанимировать. А на свою ставил цилиндр от Ш-57, правда ребра пришлось подрезать

Спасибо! Только в оригинальном исполнении такой проставки не было. А мотор во всякую погоду хорошо работал. Я на своем мопеде и зимой выезжал из гаража несколько раз для "пробздеться", а весной и подавно, когда снега уже на улицах Москвы не было.

Да лааадно!



Без неё глушитель впуска не становится!

Скажу больше, на моём карбюраторе на фланце есть канал, а на карбюраторе что выпускался позже, и устанавливался без этой проставки(с алюминиевой) его нет!

Latgalec, а при чем тут Стадионы? Я всегда про свой "пень" писал, который "555" с горизонтальным цилиндром и тремя передачами в КПП. Не было на нем никакого глушителя впуска.

Да и не нужен он был никому - извращение это!
Видел я такой каналец у своего карбюратора, но в те годы не задумывался особо над этим. Вроде бы, у карбюратора Бервы он был, теперь точно уже и не вспомню