Мотор в колесе.

это из таких же задумок? Добавлено спустя 1 минутуЭто называется наш особый путь,только вот нахуя оно нужно?

[quote=]Лично мне знакомо только одно понятие слова "трэш"[/quote]
не слушай никого, делай, в данном контексте трэш означало удивление от замороченности проекта))
очень ждем новых фоток (я за себя говорю,конечно)

Итак: курятник достроил...

Теперь можно немного немного заняться с редуктором.
Добавил качающуюся опору последнего блока звездочек.



Подшипники для этой опоры нашел в одной детали от стиральной машины Эврика советских лет - практически не тронутые работой и временем. Каким-то чудом завалялась у меня опора барабана этой машины, которая без шкива. От неё же взял и вал, срезав с него алюминиевую муфту. Обточил этот вал на станке под внутренний диаметр звезд, приварил их с зазором 7 мм. Собрал всё в кучу - как там и было...

Облом вышел с приваренной цепью, которая была составлена из 3-х кусков. Они оказались разных стандартов и на стыке звездочка упиралась, не проходила дальше по звеньям.
Было очень жаль, но пришлось срезать эту составную цепь и заказать на Озоне новую. Попутно заказал пару закрытых подшипников 6201 Литовского производства, вместо старых изношенных из колеса мопеда, бывших для размера.
Ждать до 5 июня придется.

Сегодня выдалось свободное время: съездил к приятелю в соседний поселок, у которого на токарном станке работал до покупки своего. У него сварочный полуавтомат с углекислым газом - таким приваривать цепь к колесному диску намного лучше. Аккуратней получилось и не надо шлак отбивать, который потом залетает под цепь и его оттуда ничем не убрать.
Вот они - 220 точек.

Погода сегодня была дождливая, работать не хотелось, а спать - наоборот, очень даже...
Тем не менее, лениво-сопливо удалось доделать кронштейн-качалку. Выставил ведущую звездочку ровно по вновь приваренной цепи и добился, чтобы колесный диск не чиркал по обойме подшипников своими заводскими сварными швами.

Как-то так получилось - пришлось выточить пару пятаков-держателей для пружины.

Она на них надевается и сама держится.

Теперь надо придумать и "воплотить в металле" отжиматель.

Смотрел-смотрел и понял, что просто так не получится - с левой стороны нет места. Решил просверлить стенки рамы и просунуть через отверстия тягу - слева направо.
Чтобы зацепить за рычаг-качалку, приварил к ней проволочную петлю, а тягу сварил буквой "Г" и "зашплинтовал".

А там еще получилось, что муфта сцепления на моторе не дает эту тягу просунуть. Пришлось тягу изогнуть. От варианта с эксцентриком отказался - слишком "мудрёно" и громоздко. Нарезал обычную резьбу М8 на конце тяги и навернул на неё самодельную гайку-барашек.
Зато теперь все работает: легко отжимает звездочку от цепи и крутить барашек удобно.
Вот в отжатом состоянии - ведущая звездочка свободна.




А вот в расслабленном - звездочка прижата к цепи.


Еще надо будет на конец тяги накрутить пару гаек и законтрить их. А то "барашек" может открутиться на ходу и потеряться.

Вот и мотор встал на раму, приткнувшись к редуктору.


Теперь можно понемногу делать уголками "вынос" из колеса, уходящий вверх и огибающий покрышку. А потом к нему "ваять" рулевую колонку.

Приехала камера для моего колеса 18" ...

Распаковал я её, приложил к покрышке и немного охренел!

А других камер, для покрышек такого посадочного размера, и не бывает в нашей "бескрайней" родине...
Вроде бы...
Возможно, конечно, что я не слишком долго и тщательно искал и просто обрадовался, когда нашел камеру такой размерности - она для ГАЗ-66. Но других и вовсе не попалось. Теперь что, мне еще и покрышку искать от него?!.
Ладно, попробую как-нибудь запихнуть её внутрь, но сначала надо покрышку надеть одним бортом на диск.

С мыльной водой, конечно же, иначе даже пробовать не стоит.

Дед, и ты из-за этой фуфловой резины затеял эту эпопею? Я же тебе сразу сказал, не глядя, прибей ее на угол, где-нибудь на повороте. люди спасибо скажут.
Ты место для соска уже нашел на диске? Или так сойдет, с мылом.

Фуфловая - это у тебя на Запорожце.
А у меня очень японистая Bridgestone Blizzak.

На ней наша Ауди Ку5 Кваттро еще ни разу на снегу нигде не буксанула и в повороте не сбилась с пути.

А что его искать-то, если уже одно имеется - штатное, для вентиля в бескамерном варианте?
Очень хорошо "входит и выходит - замечательно выходит"!


Что-то совсем нерабочее настроение. То ли от того, что "понедельник - день бездельник и никакие важные-серьезные дела не рекомендуются. То ли потому, что уже началось полнолуние и всякая астральная нечисть активизировалась - сбивает с пути истинного на путь бездельничания.
Но это всё напрасно - "нет таких крепостей, которые бы не брали большевики"...

Да, хорошо смотрится.
Но резина то с дыркой. А с дыркой хорошее не бывает. Она у тебя забьется мгновенно липким снегом, и будет колобок.

Да и хрен бы с ней! Я изнутри заплатку из старой велосипедной камеры прилепил, чтобы края дырки не протирали камеру.
С этим не поспоришь...
Колобка не получится - к резине снег не липнет, даже очень липкий.
Вот что у меня получилось, когда сделал попытку смонтировать покрышку на диск в гараже.

Целый час стучал кувалдой по кривой монтировке, сажая борт. Дальше не получилось... Добавлено спустя 11 минутПоэтому было принято решение ехать в ближайший шиномонтаж и пробовать собрать там.
Но в ближайшем шиномонтаже ничего не получилось, пришлось ехать в дальний шиномонтаж. Там два молодых парня взялись с большим энтузиазмом, но у них тоже ничего не получилось - внутренний борт до конца так и не сел, да и внешний не залез полностью, только наполовину. Хотя камера внутри была накачана до 4-х атмосфер. А дырка так разошлась, что могла порваться еще больше.
Короче говоря, ребята почесали лбы, переглянулись, пошарили в своих "закромах" бэушных колес и нашли там о-очень приличную зимнюю шину Данлоп - еще шире моей на 30 мм. За о-очень "демократичную" стоимость. Время было обеденное и мы договорились, что за шину я им заплачу сразу и уеду с ней домой обедать. После обеда я взял болгарку с толстым зачистным диском и "прошелся" ей по посадочным местам бортов: внутренний увеличил в диаметре на 3 мм, а внешний на 2 мм.
Приехал к ним через 2 часа и они начали собирать - внутренний борт "залетел со свистом" до конца, камеру заправили и она там внутри разошлась еще свободней, чем в моей дырявой покрышке. Наружный борт тоже сел нормально, а когда накачали до 1 атмосферы, то получилось весьма неплохое колесо.

Потихоньку-помаленьку "ваяю"...

Сделал рулевой вал и стакан рулевой колонки. Под два подшипника 6205 (52х25х15). Для стакана пригодился кусок трубы - остаток винтовой сваи, валявшийся без дела уже два года. Для вала пришлось поискать кусок подходящего кругляка. На ж/д насыпи нашел старый ржавый болт, когда-то скреплявший рельсы на стыках через накладки. Как раз то, что нужно - резьба на нем 26 мм, под проточку на ф25 мм. Когда принес его домой и замерил, то оказалось, что он весьма сильно поржавел и диаметр в середине у него стал меньше 24 мм. Пришлось ободрать ржавчину на наждачном круге и наварить электродом металл на съеденных ржавчиной местах. Но это было еще не всё "противное", что пришлось преодолеть. Болт кованый и резец его брал о-очень неохотно. Где металл наварен, там легко протачивалось. А где металл основной, там аж со скрипом и стружка синяя. Надоело мне это дело, открыл газовые баллоны и горелкой прогрел болт докрасна, прямо в токарном патроне. И пошел домой - устроил себе второй завтрак. А когда вернулся в гараж, то болт уже остыл и был готов к дальнейшей обработке. Точился он довольно легко после такого отжига.
Вот что получилось в итоге.

Проделана колосальная рабоьа, но всеравно это похоже на мартышкин труд. Делать агрегат для прокладки колеи для удобства собачек. Не проще ли приладить собачкам лыжи детские и пусть бегают тренеруются. Один англичанин на спор за год научил свою собаку лазить по деревьям и лазила так что котам спасенья небыло. Ну идею усек, так проще цели добится менбшими усилиями.

Мартышка не знала что делать с очками, а я знаю что делать с железяками.

Прикупил два подшипника 6205, собрал и прикинул к раме. Вот так это будет в окончательном варианте.




Остается открытым вопрос о руле?!. Пока не придумал, как его крепить на этом валу. Да и самого руля пока нет. Возможно, что его придется делать самому, еще не решил.

Вчера катался с соседом-полковником и его внучком - показывал им окрестности: угол между Востряково и трассами А-107 и "Дон", там лесные тропинки очень интересные, с крутыми поворотами. Доехали аж до поворота к Белым столбам, а там возле железной дороги стоит брошенный грузовик. А точнее - то, что от него осталось, заросшее крапивой и какой-то колючей вьющейся травой.


А главное - моей радости не было предела - в его кабине сохранился руль!!!
Сегодня с утра погулял с псами пораньше, взял гаечные ключи и поехал к нему на ЗиФ-77 - снимать рулевую колонку.

Удалось довольно легко открутить все 4 гайки М10х1,25, они оцинкованные и почти не поржавели.
Привез домой без приключений, даже багажник не расшатался по дороге.

Всё, теперь есть объект для приложения мозгов и рук - можно продолжать конструировать.
P.S.
Выражаясь словами Воланда "как причудливо тасуется колода", - не захотел бы внучок полковника поехать покататься, там и я бы не наткнулся на этот грузовик. Воистину - "пути Господни неисповедимы"...

А почему подшипники радиальные, а не упорные? Посадка вала, как я понял, скользящая? Под руль надо было сразу какие-то шлицы предусмотреть, или он будет на своём валу через тягу?

Если рассмотреть условия работы этих подшипников, то будет понятно - там нагрузка почти "никакая", по большей части статическая и ударной точно не будет. Работают же простые радиальные подшипники в редукторе электродрели: годами, интенсивно и ничего, нормально себя чувствуют.
Около 0,03 мм зазор.
А смысл этим заниматься, не имея никакого руля? Переходная пластина будет от вала на руль. Наплавлю на "корень" резьбы металл, опилю квадратом и будет достаточно прочно и надежно.
Никаких тяг - поворотом колеса на 180* будет осуществляться реверс движения. Иначе там никак не получается.

Сегодня выдалось пара свободных часов - сделал вот такую констрохреновину.

Это для того, чтобы уменьшить усилие поворота руля и отвязать его от рулевой колонки.
Ну, не получается сделать напрямую - слишком далеко он от сиденья и к нему не дотянешься. А если поставить сиденье ближе к рулю, тогда ноги некуда девать.
Возле колеса им места нет, как на детском трехколесном, который с педалями на переднем колесе.

Поскольку рулевой вал такого диаметра, что для его закрепления и вращения нужны о-очень большие подшипники, решил проточить его. Каково же было мое удивление, когда выяснилось, что он трехсоставный: верхняя и нижняя части со шлицами и резьбой целиковые, а середина - труба. Пришлось "тупо" обрезать его возле места сварки и подготовить верхнюю часть для приваривания тонкого продолжения, для установки в подшипники соизмеримого размера.

Вот такой удлинитель был выточен на моем "токарном приспособлении", склеенном после поломки обычным бытовым клеем ЭДП.

Затем они были сварены в "кондукторе", в качестве которого очень хорошо послужил токарный станок.

Теперь это уже не "вал", но "ось"!
Подшипники в моих "закромах" нашлись почти одинаковые: с внешним диаметром 47 мм, а внутренний у них разный: 20 мм и 17 мм. Номера их не читаются, поэтому ХЗ как они обзываются.

А еще вот - очень нужная деталька - узнаЁте?

Выточена вставка и приварена, сварной шов зачищен на токарном станке. Очень хорошо кулачки её взяли "на разжим", практически без радиального биения.

Потом вставка была расточена под диаметр "вала-оси", по скользящей посадке. Осталось выставить её на каком-то небольшом расстоянии от ступицы руля и приварить.

Вчера - в полдевятого вечера - на эту "операцию" уже не хватило ни сил, ни "соображалки" - просто почувствовал, что уже устал... Поймал себя на том, что тупо смотрю и не понимаю - что же с этим делать дальше?!. При моем диабете это обычное дело: вдруг, внезапно, резко кончается запас сил - хоть падай и не вставай.

Сегодня с утра закончил этот узел.

Приварил и немного "облагородил" после сварки, особенно посадочное место для подшипника.
Дальше будет конструирование рамы...