Переделка мопеда Дельта

Полностью разделяю. Но хотелось бы всё - таки услышать персонально ваше мнение - ЧТО именно тренировать ? Вы согласны с выбором автора джимханского ролика ? Меня он убедил абсолютно. А вас ?

Дед неправ 100%. Ни к чему усугублять последствия. Причина всего:- камплекс мопедиста. Это происходит из за того что сам Дед считает мопед НЕПОЛНОЦЕННЫМ транспортным средством. Этом отчасти виноваты ГАИ, и правила ДД.
Дед должен был об,ехать машину слева. Так как он начал движение по обочине, то должен был предусмотреть последствия. Он обязан не создавать помех пешеходам.

Ну, а если бы, к примеру, пешеход спрыгнул на обочину с высокого дерева в метре от переднего колеса, и Дед бы его немножко покалечил ? Тогда как ?

Посмотрел я ролик. Автор проделал большую работу по разбору. Он прав.
Но все тоже самое я написал ранее за три строчки.
Тренировать надо Постоянно.
Ну и опережая будущий ролик: тормозим до последнего, потом, по возможности, об,езжаем.

Да нет же - тому, кто был гайцами остановлен и чья машина стояла впереди ГАИ-шной. Неужели я так сумбурно описал ситуацию, что было не понятно?
Если говорить о "должен", то никому я ничего не должен. Если говорить о разумной безопасности с предусмотрительностью, то было бы неплохо остановиться, не доезжая до машины ГАИ и дождаться, пока проедет машина сзади. А потом уже ехать дальше, объезжая обе машины не по обочине, а слева. Только, если разобраться, в самой езде на мотовеле по шоссе мало разумного и про остановку для безопасности никто не думает.

Да все так же. Обочина не предназначена для движения. Для велосипедов и маппедов сделано исключение. Пешеход может на обочине заниматься чем хочет, а водитель транспортного средства должен предусматривать любые возможные ситуации.

В принципе, согласен. Но вопрос ВНЕЗАПНОГО появления пешехода на обочине остаётся.

Время замедляется исключительно в мозгу. Полезная функция, особенно в драке. Возрастает скорость реакции.

То, о чём я пишу, предусмотреть невозможно.

Это уже не пешеходу надо контролировать обочину, чтобы не влететь под колёса, а мопедисту, чтобы не сбить пешехода. В случае аварии виноват будет мопедист.

Что запускает в мозгу замедление времени?
Вопросом интересуюсь, ибо несколько раз попадал в такие ситуации.
Один раз даже время вернулось назад. И авария прошла мимо. О таком ни от кого не слышал никогда. Никто из философов и религиозных деятелей ничего по этому поводу пояснить не может.

Это к солевым наркоманам скорее

Поясняю:- в этом мире НИЧЕГО случайного нет. ВСЕ можно предусмотреть. Надо только знать основные принципы.Добавлено спустя 5 минут Каким образом человек чувствует, что что то произойдет? Наркоманы и алкоголики первыми попадают под раздачу, ибо не чувствуют ничего заранее.

У солевых не замедлене, там другие эффекты, например обезбаливающие. Время лучше всего классическая Мария Иванна замедляет.

Харитону вполне подходит.

Посмотрел ролик. Ну я написал примерно тоже самое , только на моём мопеде нет смысла на асфальте контролировать барабанный передний тормоз, он не заблокируется, только давить на всю.
А на покрытии, где легко потерять сцепление колеса с дорогой я езжу аккуратно
Посмотрел аварии:
2.18 - можно было уйти вправо, и для торможения места хватит
2.30 - ну явно прощёлкал, не отвлекайтесь на дороге, даже для маневра времени нет, только привстать, чтобы перелететь через авто
2.50 и времени и места для торможения более чем дохрена, и справа место для манёвра есть
5.35 пережал передний тормоз. Манёвр авто заранее было видно, ничего экстраординарного
7.43 я бы сманеврировал влево
7.51 у меня было такое. Резкий манёвр влево с газом и кучей кирпичей.
8.00 скорее всего объехал бы его справа, там больше места было
8.05 стопудово бы замедлился , сколько таких случаев было когда тачки вылетали
12.00 похожая ситуация, которую я описывал выше, в 2009м, только была горка, крутой поворот и дождь. Тут же он и не в наклоне, и места для отторможения хватит. Тормозить в пол.

И интересовался методом Сидика Афгана, но не понял, как он это делает.

Я пока ещё минскую ступицу не проверял в деле, но в конце статьи, по которой я собирал переднее колесо, было сказано, что при испытаниях Альфа тормозилась этой ступицей не как с дисковым тормозом, а ЛУЧШЕ. Поэтому, думаю, для меня джимхановский ролик и конечный вывод автора будет достаточно актуальным, хоть у меня тоже барабанный тормоз спереди. Просто для мопеда он будет необычно мощным, потому как изначально предназначен для мотоцикла с его скоростями и массой.
Ролик считаю ценным именно потому, что автор разделяет случаи абстрактно хорошего торможения с применением продвинутых алгоритмов и практического торможения с тремя вёдрами адреналина в крови и намертво заклиненным мозгом, когда работает уже не голова, а ранее наработанные инстинкты. Т. е. торможение осуществляется, как дыхание, - абсолютно неосознанно. В этой связи рекомендации автора:

1. Не применять сложные алгоритмы и длинные последовательности.
2. Тормозить всегда одинаково, чтобы это навсегда и, главное, безальтернативно закрепилось в мышечной памяти. Т. е. даже если ситуация абсолютно тепличная, и времени вагон и маленькая тележка, автор рекомендует всё равно упрямо тормозить так, как лучше тормозить в аварийной ситуации.
3. Снизить до предела количество органов управления, требующих тонкого контроля. Потому что тонкий контроль всего и вся с тремя вёдрами адреналина в крови - это, по - моему, либо уровень гениальности, либо способность к полному самообладанию. После попытки засунуть правую ногу в двигатель "ЯВЫ - 634" и тарана самосвала сзади, я категорически не имею права претендовать ни на одно, ни на другое. Зато я имею право выразить своё полное согласие с автором по поводу логики выбора оптимального способа аварийного торможения, исходя из РЕАЛИЙ, а не абстрактных ВОЗЗРЕНИЙ. Он меня убедил на все сто. Причём не только через логику, но и через демонстрацию сравнительных тестов на площадке с разметкой.

Боже, какая чушь...

Очень сомневаюсь, что механический барабанный тормоз может сравниться с дисковой гидравликой.

Я повторно декларирую отказ от общения с хамоватым дебилом.
Я только могу сослаться на автора той статьи: https://dzen.ru/a/YOm2j08xZxmF8Rd_
Цитата:
Как говорится, за что купил, за то и продаю. Время покажет ... Но если даже и получится так, что эта ступица не сможет загнать переднее колесо Дельты в блок при том, что там пятно контакта по - любому меньше, чем у Минска, я сильно горевать не буду, ибо ну его нахрен, этот блок.

Если сравнивать с китайскими дисковыми тормозами, где материал накладок колодок близок по составу к конскому навозу, то вполне верю

Откуда ему там взяться? Подходящего к дороге по кювету человека видно хорошо, если светло.

Сейчас уже темнеет рано.

Пьяный алкаш вывалился справа из припаркованной машины и превратился из пассажира в пешехода.
Так а вот эти два тормоза автора статьи - они какие ?
И даже если они оба китайские, неужели ими переднее колесо мопеда в блок не загнать ?

Не поленился и посмотрел, что имел в виду автор статьи про сборку переднего колеса Альфы на минской ступице. Вот этот моциль и эти дисковые тормоза ...



Модель Suzuki Bandit GSF 600 S
Длина, мм 2 060
Ширина, мм 770
Высота, мм 1 090
Высота по седлу, мм 800
Тип двигателя 4-х цилиндровый 600 куб. см
Количество тактов 4
Рабочий объем двигателя, см3 599
Мощность 78/10500
Запуск двигателя электростартер
Охлаждение воздушно-масляное
Коробка передач механическая
Привод цепь
Колесная база, мм 1430
Объем бензобака, л 19
Вид топлива АИ-95
Максимальная скорость, км/ч 200

Тут, как говорится, если руки из жопы - голова покоя не даёт.
Сразу вспоминаются деды, которые в 90е ставили на скутера надёжное неубиваемое контактное зажигание взамен электронного, которое у них почему-то постоянно работало неправильно, искра слабая и вообще это изобретение Сатаны. Вот то ли дело магнето от тракторного пускача! Атомную бомбардировку переживёт, если надо.

Сталкивался раньше с резко открывающимися дверями. Один раз даже влетел на Пилоте. Теперь если еду возле ряда припаркованных машин смотрю - есть ли там водитель? Возможно резкое трогание с места, или внезапное открытие двери.

Ехать стараюсь так, чтобы не влететь, если дверь внезапно откроется.

Один человек пошутил, а пяток дегенератов теперь эту шутку всерьёз разбирают (преимущественно по картинкам).

Мне эту поебень читать вдвойне смешнее, потому что я на 1200м Бандите тыщ тридцать накатал в своё время.

Если это имеет значение, декларирую ещё раз, что я отказываюсь общаться с хамоватым дебилом, систематически засоряющим тему и через слово оскорбляющим других участников с применением ненормативной лексики. Если мы здесь "пять дегенератов", чего ради опускаться до нашего уровня и тратить на нас время ?

Вечерней лошадью из Китая прибыл осветительный прибор. Это как раз то самое, про что я выкладывал выше по теме три ролика подряд с демонстрацией езды, обзором в статике и показом пятна засветки на стене. Никита пока не проверял мощность генератора, но я надеюсь, что если стандартный альфовский нормально вытянул эту фару, то на моём длинноходе вряд ли будет другой результат.

Я три дня гналась за вами, чтобы сказать, как вы мне безразличны


Люблю причинять людям добро.

Можно не гадать, а посмотреть, какое потребление тока у фары и какая мощность у генератора

Мне рассказывали друзья - велосипедисты, что человек въехал башкой в нижний угол резко открывшейся двери какого - то здоровенного грузовика, череп вдрызг, лужа крови, агония и кончина за несколько минут. Сам я как - то около Ладожского вокзала влетел в плоско открывающуюся дверь маршрутного миниавтобуса "УЗ ДЭУ", и кромка двери вдарила мне по левой руке. Кабы не перчатки, пальцы наверное бы просто раздробило. Ситуация возникла из - за того, что около переезда была гигантская пробка, и водила решил выпустить пассажиров, чтобы они пешком ушли через переезд. А я летел мимо, прижавшись к бордюру, и на зимней дороге не смог резко затормозить. Рука потом месяц плохо работала.
Мотор - полый ноунейм. Сделан хрен знает кем хрен знает где и хрен знает как. Про гену - ноль информации. Что касается потребления фары, автор ролика намерил, что оно примерно вдвое меньше продекларированной. Ближний - 1,3 А, дальний - 2,8 А. Надеюсь, гена вытянет. Сам в электричестве очень туп, надеюсь на Никиту.

Даже на велосипеде стараюсь не совершать этой ошибки. У автобусов и грузовиков это слепая зона
Тогда и гадать смысла нет. У родной фары потребление около 4 ампер при мощности лампы в 50вт.

Если это так, то мощности стандартного китайского генератора должно хватить с запасом. На случай, если кому - то понадобится эта фара, вот ещё раз ссылка на Али:

https://aliexpress.ru/item/32818832434.html?srcSns=sns_Copy&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=40079296471&aff_fcid=ec49054ac68f4f839e0ab4c9a3f8fb1b-1699707271449-00071-_9QbI0e&tt=MG&aff_fsk=_9QbI0e&aff_platform=default&sk=_9QbI0e&aff_trace_key=ec49054ac68f4f839e0ab4c9a3f8fb1b-1699707271449-00071-_9QbI0e&shareId=40079296471&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=a5e07321b8424a0cb59f1a66b7138754&sku_id=12000030261763517

Она щас там продаётся со скидкой по акции за 3 715 руб. Приобрести это же качество за меньшие деньги вряд ли получится. Есть дешевле и хуже. Есть такое же, но дороже. Был период, когда взлетел доллар, и она стоила аж 7000 руб. Потом цена снова упала. А щас дополнительно упала по акции. Короче говоря, ловите момент, если хотите светодиодами освещать свой путь. К сезону она опять подорожает, к бабке не ходить.

Задаром не треба. Лучше фары диам 170мм от Запорожца, нет.

Дело хозяйское. Кому надо, тот купит. Моё дело было ссылку кинуть. Я лишь напомню, что критерии определения "хорошей фары", на мой взгляд, абсолютно размыты. Сколько я не искал в интернете теории по поводу ...

1. Оптимальной ширины и формы телесного угла пучка ближнего и дальнего света
2. Степени нахлёста пучка дальнего света на пучок ближнего ...

... я даже следов такой теории не обнаружил. А только лишь нашёл астрономическое количество тупых статей на тему, как отрегулировать свет, чтобы встречку не слепить. Т. е. логика примерно такая - что купили, то и купили, давайте теперь это просто отрегулируем и научимся с этим как - то жить. А дальше - хоть трава не расти. Я извиняюсь, но это подход для дебилов. Ведь конечная цель - это не избежать ослепления встречки любой ценой, а иметь качественный свет. Или кто - то будет возражать ?!

Я терпеливо нашлёпал множество скринов из роликов про засветку стены. Потом я сопроводил эту кучу скринов подробными комментариями, из которых непреложно следовало, что:

1. ширина и форма пучков дальнего и ближнего света по факту колеблется в дичайших пределах, причём абсолютно независимо друг от друга
2. степень нахлёста пучков колеблется аналогично в дичайших пределах
3. в целом ряде довольно продвинутых фар дальний свет предельно сильно сфокусирован и при засветке стенки даёт узко - локальное пятно, а на дороге даёт узкую длинную полосу, положение начала которой сильно гуляет
4. у этих фар с узким дальним светом при засветке стены пятно дальнего света может быть ниже и выше верхней границы ближнего, а может располагаться точь в точь на границе

На фоне этого бесконечного разнообразия типов фар у меня возникает вопрос, что такое "хорошая фара", и как именно это расшифровывается, имея в виду конкретный тип из великого множества перечисленных ?!!!!!

Подчёркиваю, что я не отрицаю борьбу с ослеплением встречных машин, но решать эту задачу, абсолютно наплевав на то, пучки какой формы ты опускаешь вниз при настройке, и на степень их нахлёста, я считаю полным идиотиз(ь)мом.

... какие из вот этих ? И почему ? И где, собственно, обоснованные критерии выбора ? И точно ли нужен первый вариант, где широкий дальний свет ? И если да, то зачем нужна эта ширина ?

Которая хорошо освещает дорогу когда едешь. А не светит на стену с какими-то там правельными границами. Но теоретику это объяснять бесполезно. Радуйтесь приобретенной игрушке, смотрится прикольно, все школьники на районе обзавидуются.

Ну, так если, к примеру, фара первого типа при достаточно огромной мощности офигенно освещает дорогу, то точно ли она хорошая ? У неё на 100 метрах 95 процентов света уйдёт мимо дороги - в стороны и вверх. К чёрту на кулички уйдёт. Кому и зачем это надо, ДАЖЕ если света хватило, чтобы ехать и не убиваться ? И почему не сузить пучок для сохранения силы света на больших дистанциях ? Зачем он такой же ширины, что и у ближнего света ? Чем это обосновано ? А если его сужать, то насколько ? И почему в некоторых фарах дальний свет ПОЛНОСТЬЮ помещается на пятне ближнего ? Что это за херня такая ? Стоит ли за неё платить ? И если всё - таки вывести дальний свет за пределы ближнего, то полностью ? Или не полностью ? Или между ними вообще просвет организовать ? Или вы предлагаете все эти фары купить и все перепробовать ? А кто мне бало на это выдаст ? Вы ?

Не хотите теоретизировать, просто ПОКАЖИТЕ, какая лучшая. И всё. Без всяких теорий. Только я не понимаю, каким местом вы будете принимать решение. Наугад что ли ? А это точно даст приличный результат ?
В рамках этой логики "хороший мотоцикл" - это тот, который "хорошо едет". Перед покупкой "Дельты" в стоке я тоже думал, что она "хорошо ездит". В итоге, выяснилось, что нужно сперва вникнуть, а потом покупать.

Я не хочу отвечать на этот бред.

Ну, это ваше право и ваше видение данного вопроса. Если это имеет для вас значение, то, с моей точки зрения, оно тоже абсолютно бредовое. Я вам показал кучу засветок и спросил - которая хорошая ? Вы ответить не можете. Тогда получается, что нужно всё купить и перепробовать. Но это просто нереально. И что тогда остаётся ? Комменты покупателей читать ? Для этого нужно быть уверенным, что комменты пишут квалифицированные люди, имеющие хорошую базу для сравнения. А это сплошь и рядом не так. Теоретически понять, что такое хорошая фара, и как там должен быть организован ближний и дальний свет, вы категорически не хотите. Теория для вас, как я понял, ужасное слово хуже матерного. Ну, тогда мы в тупике. Мы ничего не можем. Вас такой расклад устраивает ? Да бога ради ! Лично меня это не устраивает.