Вопросы к коллегам

Задача для второго класса средней школы: у Миши было 4 яблока, а у Маши в 1,5 раза больше. Сколько яблок было у Маши?
Заглядывает в ответы в конце учебника и видим - у Маши было 6 яблок.

Ну, блин, так трудно к 2800 прибавить 1400? Получится 4200.

Я не вникал в это Сколько на валу компрессора будет?на моторе 2800 ,а на компрессоре в 1,5 раза меньше

От 3000 мотора останется 2000 на компрессоре и немного меньше,потому что на моторе 2800 то что нужноДобавлено спустя 1 минуту1/3 часть теряется на каждом обороте

А тогда наоборот будет, если на компрессоре шкив больше. Нужно 2800 : 1,5 или 2800 : 3 х 2 - получим 1867.
Достаточно столько?

Пойдёт

Лёха, я просто счастлив, что смог тебе угодить своим "мозговым штурмом"!
Эх, если бы еще можно было крутить твой компрессор силой мысли...

Лёха, тебе на компрессоре нужно максимум 1500. Зачем фосирукшь его? Делай 900 через пару ремней как все и не считай себя.. Даж не знаю кем. Все себя им не считают)

На 900 оборотов пукаль будет слабо дуть,будет какить на недостаточном расчетном давлении,тем более пукаль HVLP кушает много воздуха и потом если на компрессоре написано номинальные обороты 2000 то какого его хрена крутить в 2 раза меньше,чтобы производительность упала в 2 раза или чтобы он молотил не выключаясь? Откуда такие мысли возникают?

От пользования компрессором заводского производства, полагаю... Может быть, ты видел шкивы на валу компрессора и мотора?
Вот, глянь...

Более, чем вдвое разница в диаметре шкивов.
И ресивер вон какой...

Дед, ну это пипловый компрессор,мотор алюминиевой проволокой мотаный,наверное там объем больше вот и крутить его нужно меньше,но если на шильдике написано 2000 ном. об. то какого его нужно не номинально крутить?Это как на мопедке выкинуть из коробки две скорости и ездить на первой и второй. Эта бочка пустая внутри,но производит впечатление и псиолухи это знают и за деньги подсказывают производителю как ему малой кровью денег срубить.Добавлено спустя 2 минутыЕсли этот компрессор на цистерну прикрутить то проканает за миллион?

А это здесь при чем? Тебе шашечки или ехать? Крутит он, рабочую мощность и обороты выдает, а больше ничего и не надо.

Дед, а почему человек гандураса должен зарплату отдавать за такое оно? Чем медная обмотка хуже алюминиевой? Это что за скотный двор то такой?

Бумага из строительного магазина,зерно со спичечную головку на 40

Тем, что у неё сопротивление меньше, поэтому хуже греется мотор. И дороже медь алюминия, не выгодно мотать из медной проволоки ширпотреб, за который денег много не взять!
Мелковата будет, на 35 получше дерет.

Да здесь мешок пыли будет когда я закончу эту возню ,хорошо в пылесос сразу собираю

По принципу "отход - в доход"? Для какой надобности собираешь? Я бы поставил рядом вентилятор, да помощней - пусть в сторону сдувает всю пыль.

Собираю для того чтобы срач не разводить . Не понимаю как нужно шлифовать

Если "правильно", то всю краску снимать и всю заводскую грунтовку - до чистого металла.
А если правильно, то убрать только то, что мешает получить ровную поверхность без сколов и отслоений.
Неровности потом шпаклюются и зачищаются "по мокрому" мелкой шкуркой(зерно 120-150). Мелкие царапины после этого зерна заполняются грунтом, который потом не шлифуют. Потом красят в 3-4 слоя, после них царапины становятся совсем незаметными.
Лёха, зачем ты всю краску решил содрать? Досточно "по мокрому" шкурануть руками на деревянном бруске и дело в шляпе. У тебя же старая краска лоскутами не отходит, как змеиная кожа в период линьки. Ты там диском таких ям понаделаешь, что потом замучаешься шпаклевать. На заводе тоже новые кузова шпаклюют - не удивляйся, если дошкуришь до хорошей вмятины. Там это дело обычное - упадет на крышу что-то тяжелое и оставит вмятину. Её по быстрому заделают и кузов в грунтовку-покраску отправляют.

Дед, я уже неделю топчусь с наждачной вокруг тачки ,смешное слово возле "тачки" и что,мне кто то подсказал как это совершить? Я объясняю что если бы была заводская краска я ее всего лишь заматовал и покрасил тупо даже без грунта ,но у нас совсем другая история,какие то мудаки ..точнее одни мудаки нанесли слой шпакли на два пальца на ровные панели,а другие залили весь этот пирог кислотным грунтом и по нему покрасили от чего и пошли залупы по 90 % поверхности. И что я должен делать,натереть местами ям и потом эти ямы будут видны через краску и нахера я такое буду лепить?

Применить свои силы к этому кузову разумно - стереть кислотник до шпаклевки, а её оставить. Если она не отслаивается от металла. А если отслаивается толстый слой шпаклевки - отбить его ударами резинового молотка с обратной стороны кузова и отрихтовать небольшим молоточком с поддержкой, чтобы так много потом не мазать.
А ямы делать не стоит...
Да и вообще, проще надо относиться к автомобилю - это же просто "железяка" и она должна тебя возить. А не ты её "вылизывать".
Смотри, например, как у меня левое переднее крыло выглядит возле двери, под лобовым стеклом.


В таком виде это место уже больше 10 лет. Ездить можно, ГАИ не обращает внимания.

Когда-то, в 1994-м году, это место варилось - вставлена огромная "заплатка" из листа 1,5 мм по всей высоте крыла, вместе с задней частью. И поверху горизонтальный кусок до фары из того же листа. То есть, это место очень жесткое - "бульдозером не сдвинуть". Тем более, изнутри никакой кривой "каркалыгой" не выдавить наружу то место, которое при сварке было утянуто - шов сплошной, сильно потянуло. Буквально в сантиметре от крыла брызговик ВАЗ-овский проходит, а родной моторный отсек был поуже.
Пришлось мазать шпаклевкой, а в наличии была только греческая Bady, уже заранее закупленная в большом количестве. По рекомендации специалистов-шкурильщиков из местного автосервиса - она легко сошкуривается вручную, а что потом бывает с ней они не были в курсе.
Как потом выяснилась, она не самого хорошего качества - через пару зим трескается и отваливается от чистого металла. Что впоследствии и произошло на этом месте. Где клал шпаклевку на грунтовку, самую простуюу коричневую, там она держится и по сей день, но кто же знал об этом?!.
Да и всё крыло примерно в таком же состоянии, шпаклевки на нем "море" в тех местах, где нельзя было с изнанки подлезть кривым упором и надавить. Обратного молотка не было и подогреть было нечем, газ к тому времени уже закончился. Оставалось только одно - мазать и вышкуривать, выравнивать форму до оригинальной.
А потом, где местами шпаклевка отлетела, просто загрунтовать ржавый металл и закрасить.
Ничего страшного, езжу...

Да зн я эту шляпу потому как красил уже 2 автомобиля и знаю что к чему и как получить эту самую шляпу на выходе и ездить мне есть на чем и спешить некуда,разве что до морозов успетьДобавлено спустя 5 минутВот в 13 году красил и что с того? Капот и крыша были зачищены до металла,но там они были украшены по транспортировочному грунту и я и минуты не парился что с этим делать и без кислотника сразу акриловым и все на месте,есть кое где жуки,но это от того что грунтовал без влагомаслоотдилителя и я видел плевки воды,но забил на это.

А когда красишь поролоновым валиком, то никаких водных плевков не бывает... И потеки большая редкость.

Дед, я тут пукалей накупил теперь их у меня как у дурака фантиков,а ты про валик говоришь)) и подтёки это вообще не проблема,спиливаются и полируются так что и не видно где они были главное слой потолще нанести чтобы было что точить и полировать долгие десятилетия
Осмотрел внимательно крышу изнутри и вмятин не нашел. Думаю крышу покрыли жидкой шпатлёвкой для того чтобы градом не побило,чтобы она не была такой нежной чтобы веточками царапалась ,думаю это уже немцы наносили чтобы на века
Когда компрессор не пипловый китайский да ещё и с влагоотделителем то и плевков не бывает.

Ну, у меня тоже было всё, что нужно для покраски из пульвера. А похолодало на дворе до +5 и всё, мотор не осилил провернуть замерзший компрессор, когда в ресивере было давление, недостаточное для распыления краски.
Пришлось бежать с дачного участка на вокзальную площадь, в хозмаг - валик и корытце покупать. Потому, что дальше погода обещалась еще холодней.
Я начинал машину варить еще в начале августа, а провозился потом весь сентябрь и октябрь, еще и газа не хватило - пришлось ехать менять все баллоны. Хорошо, что рядом была Нива с прицепом - заплатил мужику, чтобы он съездил со мной на обменный пункт.
Казалось, что зима еще далеко, успею до холодов покрасить и собрать. А получилось вон как - 4 ноября покрасил валиком, а 5 ноября уже первый снег пошел. А дачный домик летний, печку весь день жечь не будешь - дров не напасешься, да и брать их особо негде, хоть лес и в 100 метрах. Ни сухостоя рядом, ни валежника, ни бензопилы. Пришлось по быстрому сворачивать все дела и в Москву уматывать.

Я уже 2 года как чиню ,осталось покрасить и собрать

Всем мира. Вопрос - реально ли собрать самому бюджетный гидротрансформатор или как там его. Как в поездах вообщем и в акпп. Вроде. Вообщем чтоб сцепление организовать через допустим литол.. Чюа чтоб залить его между дисками предварительно его подогреть..?

Я понял, кажется - тебе важней сам процесс и занятость, чтобы от скуки не свихнуться.
Еще на год занятость по сборке обеспечена...
Его даже собирать не надо - берешь привод вентилятора радиатора от КАМАЗ-а, там гидромуфта. В неё уже залито масло - то, которое требуется по вязкости. Она способна передавать мощность 17 л.с. - по паспорту.

Если центробежное сцепление ещё как то можно подогнать под требуемые данные, то гидромуфту вентилятора хрен подгонишь! Добиться, чтобы она не проскальзывала невозможно. На холостых она дико ведёт. Причём количеством масла и его вязкостью это не устраняется. Причина - это ГИДРОМУФТА! Её спецом делали для вентилятора. В трансмиссии ставят гидротрансформатор. А это совсем другая конструкция.

Конструкция одинаковая. На машине с АКПП при отпускании тормоза машина медленно, но едет вперед, либо не откатывается назад при движении в горку. По сути это явление тоже можно назвать "ведет".

Отшельник, суть передачи момента одинаковая.Добавлено спустя 1 минутуЦены на камащовские части как и на любые иные части космос. Я спрашивал реально ли ссамоделить подобное

Банан, реально сделать на магнитных муфтах, если нужно передать не слишком большое усилие.
Суть та же самая, только без жидкости и необходимости уплотнения валов.
А что цены "космические" - так на что они сейчас "микроскопные"?

На литол)))

Банан, а можно купить жирную свинину: мясо на шашлык, а халявное сало использовать для смазки трущихся частей.

Дед, сейчас ещё вспомнил такую смазку что применяется в демпферах типа на крышки открывания аудио кассет. У неё отрицательный индекс смазки)

Банан, тебе откуда и куда нужно передать вращение?

Это "силиконовое" масло с очень большой вязкостью. В вискомуфтах паркетников подобное применяется. Индекс вязкости от 50000 до 200000. Масло ПМС2000 по вязкости примерно как трансмиссионка, а в вискомуфте в 25 раз более вязкое.

не совсем так,я хочу сделать как можно лучше,а не быстрее.Заметил такую хрень,не могу настроиться на возню,топчусь да сижу,то не могу решится к действию

Лучше, чем было сделано на заводе? А оно тебе так нужно? Ездить хоть будешь на ней или она будет стоять "памятником" затраченным силам и средствам?
Так это "твоё второе Я" не дает тебе действовать. Тут самое главное, это заставить себя начать, хоть как-то. Потом пойдет дело - так, как нужно.

Дед, сегодня обдумывал запитать фрезу от кардана через неё. К примеру.. Вообщем в узлы не требующие каких то определённых значений оборотов с возможностью настройки проскальзывания что-ли без потерь ремней. Центробежное не имеет возможности регулировки момента сзватывания на ходу. А тут организовать что то типа - отодвинул щкивы - получил меньшую степень передачи момента с проскальщзыванием.. Как предохранитель..

Купил коралловый круг на 150 сделал такую вот вундервафлю и процесс пошел гораздо быстрее,а главное без нагрева и давления,пол-крыши за пол-часа. А это круг для дрели,у него мяса побольше будет,чем на болгарку и он торцевой. Спасибо дед за слова поставить вентилятор и за компрессора обороты спасибо) Неужели это немцы такой слой краски нанесли, потому что крыша не мятая а толщина покрытия в палец.