Вопросы к коллегам

Вот и катай свои каркозябры самостоятельно. А то дошло до того что стали нормальным людям запрещать ставить нормальные фаркопы, багажники, лебедки и тп.

А ты задумайся почему запрещается есть коров.
Кроме этого вся приготовленная пища должна предлагаться Хозяину всего в этом мире." Предложи мне листок, цветок, плод, или немного воды, с любовью и преданностью. И я приму их." А если не примет Господь, то толку не будет.

Пружинки подобраны по усилию, поэтому и покрашены. Если они будут разномастными, то начнет тереть колокол, а это уже деньги.
Но ты ходи,ходи в школу. Учись, Дедочка.

Совсем охренел, старый? Никакой пробуксовки не будет, колодки прижмутся к колоколу плотно.
И вообще, от нагрузки на колесо зависит, будет пробуксовка или нет. Если я свой трехколесный мопед нагружу больше нормы дровами, то он и не поедет, а будет стоять и "рычать" глушителем.
Когда я свой задний вариатор снял и разобрал, то увидел на колоколе изнутри синие полосы - цвета побежалости от нагрева.
Так бывает, когда на детский квадрик с мотором 50 см3 взгромождается туша под 160 кг и начинает ездить по "оврагам и буеракам".
Там устройство не совсем такое, как ты себе представляешь. Можно смело пружинки укорачивать и удлинять.
Я удлинял - они разжались очень легко плоской отверткой и в таком положении остались.
После этого сцепление перестало буксовать при грузе(кроме меня самого) 200 кг и оборотах до 4000.
Добавлено спустя 6 минутТоже мне - открыл Америку... В промышленном производстве никто не станет подгонять пружинки под нужное усилие, их просто отсортируют на группы. Когда нечем заменить лопнувшую, а ездить нужно, то поневоле станешь заниматься таким "мазохизмом". И для изготовления новой от раскладушки возьмешь - старую советскую.
Вообще-то, там нет таких щелей, чтобы пружинка могла выскочить. Надо разбирать сцепление полностью и смотреть. Хотя, можно и через щель увидеть, все ли пружинки на своих местах.

В нашем Приозерском мото-сельмаге есть запчасти только на китайские четырёхтактники - для японцев не возят - нет спроса. Придётся заказывать из Питера. И да, пружины цветные, маркированы на разную жесткость. Заменяютя только комплектом.

Ну ты маладец. Всегда делай так. Не перевелись еще настоящие муда.. мужики на Руси.
Если пружины не пружинят, то они отожглись.
Вопросов к тебе больше нет,коллега.

Это всё, что ты можешь сказать о пружинах?
Синий цвет побежалости на внутренней поверхности колокола о какой температуре говорит?
Правильно, не более 300 градусов.

А температура отжига пружины начинается от 550 градусов.
А теперь скажи, говорилка картонная, как пружина могла догреться до температуры отжига через воздух?

Иди дальше пили свои бруски для молотков - тренируйся.

Не коллега ты мне, ни разу - неуч ПТУ-шный.

А вопросы тебе задавать бесполезно - ни на один вопрос ты толком так и не ответил. Ни одного фотодокумента не показал о своей технике. Если не считать внедрения в систему впуска мопеда Альфа другого "воздушного" фильтра. Который, на самом деле, масляный фильтр от системы смазки Москвич-412.
Размеры отверстий для пор масляного фильтра делают не меньше 50 мкм. Иначе они быстро забиваются смолами и фильтр перестает пропускать масло.
Размеры пор 35 мкм у воздушного фильтра характеризуют его, как "средней степени фильтрации".
Бумажные авто и мото фильтры для воздуха делают с размером пор 5 мкм, не больше.
Дурилка ты, глупая и необразованная...
И Запорожец свой уже давно не заводил, хорошо если паутину и пыль с него убирал хоть раз за последние 3 года.

С чего бы это ты взял? Я такой глупостью не занимаюсь. Ты наверное себя в зеркале не узнал. Добавлено спустя 3 минуты Можно прикинуть, если есть подходящие по длине и диаметру проволоки, то поставить.
А пружинка скорее всего валялась под крышкой.Добавлено спустя 5 минут Да я польстить тебе хотел, как знатоку трудового образа жизни. Конечно не коллега, швондер тебе коллега.

А с того, что ты сам об этом рассказал, еще тогда ссылку на видео давал, дескать у тебя теперь под сиденьем Альфы "гномик в домике".
Только этот пост теперь хрен найдешь...
Лесть - это ложь. И в этом вся твоя сущность - обман по всякому поводу. Где-то сознательный, где-то спонтанный и неосознанный. Но первый - он чаще.
Ошибаешься, ты на него больше похож - мыслишь штампами, нормативами, инструкциями... Никакой внутренней свободы, весь закомплексован: туда нельзя и так нельзя, а об этом думать совсем не моги.

Дед,
Пожалуйста, вот видео, смотри на здоровье
https://youtu.be/j_3TgkXOhQc
Обрати внимание, как у дяденьки мотор реагирует на дачу газа.
Только это Пилот 2т, а не Альфа 4т. Ты опять попутал. И фильтр сделан из бумажной шторы от воздушного фильтра Жигулей.

У меня еще видео про портянки есть, не желаешь? Сам Чех по нему учился. Ему понравилось.

Шикарный видос! Жаль только, что ничего не понятно. Кроме одного, как мотор на "дачу газа" реагирует.
Без нагрузки...
Один хрен...
Ты сейчас опять будешь доказывать разницу, только на этот раз не между карбюраторами для 2Т и 4Т моторов, а между фильтрами для них?
Да хрен тебя знает, сейчас ты что угодно скажешь. А в том посте речь была точно не про Пилот, а про Альфу.
Поиском по форуму тот твой пост не находится по слову "гномик". Может быть, вспомнишь в какой теме он был?

Леха, давно пора.
Как раз сейчас бабку хоронят, с песнями, которая Диану убила.Добавлено спустя 27 минут В моей теме про модернизацию Пилота. Только там все подчистили, от начала осталось только ZV.
Давай я тебе про портянки скину. Скоро поедем грибы собирать в Черниговскую область, на хутор названный моей фамилией.Добавлено спустя 32 минуты Фильтр на Альфе надо точно переделывать, особенно если в ней 110, и хочется чтоб еще шибче бегала. Этот больно маленький. Но у меня такой задачи не было.

А точно ли он маленький - с чего ты это взял? По размерам он такой же, почти, как и фильтр для мотора ДМ-1, у которого объем аж 320 см3.
И ничего, не душит его этот фильтр.

А как ты это определяешь, пальцем трогаешь?

А ты ответь, сначала, почему решил, что родной фильтр душит Альфу 110. Мне думается, что ты опять проблему "высосал из пальца".

Да потому что он точно такой как на Альфе 50. А об,ём в два раза больше.
Надо смотреть по месту, что там может поместиться. Главное увеличить площадь фильтрующей поверхности.

У моей Альфы 110 душил старый грязный фильтр, но совсем немного, а новый уже не душил. По нагару на свече было понятно, который изменился после замены фильтра с черного на бледно-серый. А коричневым нагар стал только после увеличения отверстия в ГТЖ со 1,07 мм до 1,10 мм. И поехал мопед после этого нормально, как мне хотелось. Не помню только, какой был диаметр смесительной камеры у карбюратора, но со впускным патрубком и теплоизолирующей проставкой у него было полное совпадение.

Значит пальцем все же пробуешь?

Не-а, не пальцем - жопомером. Если это не правильный способ - подскажи верный. А то я всю голову себе сломаю, а запасной у меня нет.
По крайней мере, до своего предела скорости он разгонялся очень резво. А потом затык, будто кто-то тяжелый прицепился сзади и трет подметками по асфальту.Добавлено спустя 6 минутА увеличить площадь фильтрующей шторы можно, аж вдвое - приставить к одному фильтру второй такой же, с отломанным срезанным донышком. Только немного "похимичить" с корпусом и дело в шляпе.

Это правильно, если он там поместится. И я не уверен что корпус нужен.
А откуда ты знаешь его предел? Может у тебя мотор закручивался.

Куда он закручивался? У меня слух музыкальный, абсолютный - отличить 6000 оборотов от 7000 оборотов могу легко. Мой мотор даже до 6000 не докручивал, почему-то. Тогда я не знал, да и не интересно было, все равно решил продавать. А теперь мне понятно - степень сжатия мала была.

А си бемоль от ля диез первой октавы сможешь отличить если что?
То есть китайцы недолили компрессии?

Запросто! Ты только насвисти обе ноты, а уж я не заставлю ждать...
6000об/мин - это 100 гц, между соль и соль диез большой октавы.
7000б/мин - это 116 гц, ля диез большой октавы.
Если переложить на гитарный строй(6 струн), то это будет 6-я струна на 4-м ладу и 5-я струна на 1-м ладу.
Если мне моя память ни с кем не изменяет...
То есть, нужно не свистеть, а храпеть. Умеешь это делать музыкально?
Так точно! Жадные они...

Дед, да я не свистун ни разу. Но выручил бы тебя. Одна заковыка,- это одна и та же нота.

-правильно говоришь,правильно!

Не может быть такого - названия-то разные...

Всем привет!

Есть вопрос к обладателям мопедов с двигателем Dezamet 023.
Интересует схема коммутатора или варианты замены. Оригинальный не сохранился.

Коллега прислал фото своего коммутатора:



Такие раньше не попадались....

То есть ты в музыке со своим якобы музыкальным слухом не разбираешься.
А еще в космос летал шариком.

Я же сказал про абсолютный музыкальный слух, а не музыкальность. При чем тут названия нот? Ты воспроизведи две ноты - разные - я их повторю голосом. А названия частот и их обозначения на бумаге мне совсем не интересны.Добавлено спустя 25 минутНа Вагнерлэнде, ровно 6 лет назад, сам же помогал Лесному разобраться с этим двигателем. Тыц: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1230.msg70077#msg70077
Вот фото статора генератора.

Видно две катушки, намотанные разным проводом - каждая на двух стержнях. Более тонкий провод - на зажигание, более толстый - на свет.
Понятно, что коммутатор получает питание низкого напряжения, померить его нетрудно. И тогда уже найти подходящий, среди немногих легкодоступных вариантов, будет проще.
Да их всего четыре, насколько мне известно: Хонда, Сузуки, Стелс и китайский. Они внутри почти одинаковые, но с разными вариантами распиновки.

- "Дед, а ты умеешь играть на скрипке?"
- "Конечно умею, у меня же музыкальный слух!"
Latgalec, Ротор видимо с 6 магнитами. Датчик внутренний, видимо индуктивный. Тогда коммутатор подойдет от Пилота или Восхода с внутренним датчиком.

Этот, что ли?

Дед, да, у него фильтр по обмотке датчика.

Типа "на первый-шестой рассчитайсь"? Этакий аналоговый счетчик импульсов...

А где написано что это счетчик?

Харитон, а тебе нужно, чтобы обязательно было написано? Тебе не достаточно того, что мной сказано? Тогда сам подумай, как он работает и, возможно, поймешь - таки-да, это "счетчик" импульсов от датчика. Пять импульсов пропускает, а на шестой срабатывает тиристор.

Я не для этого ПТУ заканчивал чтобы слушать всякую херь.

Ну и чему же тебя научили в ПТУ - проясни схемотехнику этого узла?!.Добавлено спустя 4 минутыКогда я работал на заводе в рентгеновской лаборатории, то на двери был кодовый замок с похожим принципом. Три кнопки, нажатые в определенной последовательности, заряжали конденсатор до некоторого уровня напряжения, достаточного для срабатывания тиристора, а четвертая кнопка подавала это напряжение на его УЭ. Все остальные кнопки разряжали конденсатор.
Именно потому, что эту схему я собрал собственными руками, я и запомнил принцип её работы.

ШтО, три кнопки один конденсатор? Никогда не поверю

Диод Д6 орезает отрицательный уровень сигнала с датчика. R1 и C4 - фильтр пробка, настроенный на частоту помехи. Не пропускает помеху от магнитов. С5 - фильтр верхних частот. Отрезает помеху от магнитов. Какую, - надо смотреть на стенде осциллографом.

Ни один тезис не катит....RC -цепочка-амплитудный селектор,как в телевизоре в синхронизаторе развёртки.Пропускаем первый максимальный импульс,остальные долой.

Вот здесь я хочу спросить - почему 1-й импульс из 6-ти - он максимальный, а последующие за ним еще 5 - не максимальные?
Ну, 3 можно смело "отсеять" - отрицательной полярности. Тогда 1-й - максимальный, а еще 2 - почему они будут меньшего уровня напряжения?

Да, я тоже хочу спросить у тимирязевых, как они осуществляют селекцию по амплитуде.

А чем отличаются импульсы, которые формирует датчик, если все магниты одинаковые? Как распознается "полезный сигнал" и "помеха"?
Да-да, посмотреть надо - обязательно! А вдруг не найдется различий, тогда получается "загадка прошлого века" или "тайна исчезнувшей цивилизации". Инженеры 20-го века придумали и заставили работать, а потребители 21-го века не могут понять. Это называется "позор джунглям"...