какая должна быть посадка подшипников

Подшипник с легкостью абсолютно без усилий насаживается на 2-ю передачу (не на ту которая целостная, а на ту с которой шлицы снимаются, если что напутал извините - терминами не владею). Так вот чем черевата такая посадка? можно ли оставить так? двигатель v50Добавлено спустя 10 минуттакже подшипник проворачивается в гнезде картера свободно, даже малясь люфтит как тут быть? Сразу скажу сварку не имею и варить не умею)

Обычно накаткой проходят посадку в таком случае

вот вот и мне интересно, я вообще не знаю что такое накатка

может фольгу подложить( хотя если она вылетит, то наверное между шестеренками попадет) ил на аэробный, как советуют, фиксатор посадить? wagner ты полюбому знаешьДобавлено спустя 1 минуту
да чо за накатка, обьясни

Скопировать из гугла меня не затруднит:

Накатка - операция механической обработки материалов, производимая на токарном или специальном станке при помощи стальных гладких роликов, укрепленных в особых державках, устанавливаемых в суппорте станка. Н. состоит в уплотнении накатываемой поверхности изделия, вращаемого в центрах станка.

Ролик для накатки:

Валы лечатся накаткой, а вот чтобы картера под внешнюю обойму подшипника накатывали - не слышал!(хотя, если есть оправка для картера, вполне можно!)
Иногда подшипники отдают в гальванику, чтобы наростить в диаметре!

В минске один вал прям с завода идет прослабленным, чтобы легче двигатель разобрать было!

ну так чо там с фольгой или с аэробным фиксатором? поможет?

Ну Вы не слышали, а мы уже это прошли на практике, результат отличный, от количества запресовок не просаживается. А вот если подшипник болтается в картере, то посадку он подразобьёт прилично, и будет там вообще стучать как швейная машина.Добавлено спустя 1 минуту Вы точно туда пишете?

Если гнездо под подшипник не разбито, то вполне можно фольгу от пивной банки использовать! Но это не на долго.... сезон-два!

Ну, вообще если конечная цель не предусматривает езду, то вариантов очень много.

Вот наглядный пример того, как можно переусердствовать с фольгой и какие будут последствия:





Всё должно быть в меру!

На гнезде подшипника в картере делаются точки керном, по всей поверхности, шагом 1-2мм.Примеряем подшипник. Если не лезет, то картер нагреваем на электроплитке и вставляем подшипник.
Если найдёшь сварку. Берёшь два неокрашенных уголка. Один зажимаешь в тиски. Другой в руках. Подключаешь к уголкам провода от аппарата. Ток минимальный. Между уголками прокатываешь подшипник. его наружная обойма покрывается точками. Таким образом увеличиваешь наружный размер.
Валы и должны вставать в подшипники по скользящей посадке

Тут недавно купил у парнишки одного КВ от восхонды, ну он мне приехал с половинкой картера, я его спросил за это дело, он сказал в лом вытаскивать было, ну мне было всё равно, выбить КВ ведь не долго.... в общем скажу так, подшипники там сидели так крепко, что картер лопнул и цапфа уехала вовнутрь прежде чем я хоть как-то извлёк КВ. Вся мораль проста, они где-то нашли ремонтные подшипники и втащили их на прекрасный картер, их мера переполнила конструкцию

круто, и еще: кто знает где можно втулку на коленвал под корзину сцепления взять?

ни какого Кернение, НИ Накатки,говорю как знающий в этом толк, лучше всего (намеднение ) способов намеднение много, и после намеднение, греиш подшибник градусов 80_90 (на глас)и одеваеш на вал
но посадку вала делаеш + 001 , +002 не больше,вот тогда будет всё ГУД.

andrey_limarenko, В таком случае проще облудить обойму подшипника, разогреваешь подшипник, горелкой, пока олово не начнёт плыть, картер тоже разогреваешь крепко, и насаживаешь, всё остывает, если есть кернение, то подшипник потом хрен вырвешь, если нет, то тяжеленькой киянкой вполне сорвётся.

Максим Мараковец, помню из поршневого пальца делали когда-то, перешлифовывали на токарном, ну или на сверлильном крупном

Локтайт 660. Садим на него подшипники в подразбитые корпуса на пластинчатом питателе, который руду в мельницу подаёт. Держит долго.

uncle Gena, Поподробнее пожалуйста.
А можно использовать POXIPOL (холодная сварка).
Посмотрел цену на 660 от 2700р 50гр. За эти деньги новый картер можно купить.

восстановление прослабленного вала электроискровым способом:
https://www.youtube.com/watch?v=RG6616TG2h0&feature=em-upload_owner-smbtn
пользуюсь регулярно при реставрации коленвалов.Прослабленные отверстия в картере растачиваю на координатке и запрессовываю металлическое кольцо(картер грею),потом кольцо расшлифовываю в нужный размер,опять на координатно-шлифовальном.Конечно-не у всех есть такая серьёзная возможность.-стоило бы картер нагреть и пшикнуть ВД-шкой пару раз,и стопудово все бы пошло.Про съёмники уже молчу,цапфа бы не залезла и коленвал сохранили,жалко конечно.
Обоймы раньше мы хромировали,если прослаблено посадочное,а теперь как-то железнят,говорят-удачно получается и твердость приличная.Я не пробовал,не знаю.А при меднении-медь выдавливает потихоньку из щели,мягкая,на сезон вообще-то хватало.

Пепсикол полная хрень. Лучше эпоксидка, разбодяженная серебрянкой.

magdino1951, я грел, и через оправки снимал, бестолку. Говорю-же, цапфа поехала, а подшипники так колом и стояли, тут даже кувалда не помогла толком, пока не разбил один из подшипников и не извлёк шарики. Уже и думать нечего, кв переберу, картер на поршня.

Если медь выдавливается,а что тогда делается с оловом??? способ с медью используется годами, и всё работает.

[quote=]способ с медью используется годами, и всё работает.
[/quote]'Это если по наружной обойме,согласен,там площадь больше и держит сносно,а из под внутренней лезет пластинками.Судите сами-каленый вал раскатывает от работы так,что внутренняя обойма болтается со стуком,а прослойка из меди как не повредится?Её просто выдавливает.А вот хром ходит отлично,он твердый.

Для мопеда надо пару капель. Можно обратиться в автосервис, где им пользуются и договориться по сходной цене.