Студия Советского Мопеда Владимира Гордеева

это не тот что Кротик ремонтировал?

Особые гости - владельцы и работники других частных музеев. Большинство из нас не имеет профильного образования, и мы создаём свои выставки "методом проб и ошибок". Поэтому всегда есть что обсудить, поделиться опытом. Вот и с Олегом, заезжавшим недавно, поговорили обстоятельно. Они с братом создали свой музей в деревне Тешевицы, в 20 километрах от Пскова. А после смерти брата Олег с женой взяли всю нагрузку на себя. Их музей, в отличии от нашего, не в городе, а на своём участке на довольно оживлённой трассе Псков — Изборск, что определяет его особенности. Именно про эти отличия и шёл разговор. А ещё мы получили приглашение в гости.

Подробнее про музей Поповых можно почитать тут: https://www.drive2.ru/b/520315016738505633.

Отсканировал и добавил на сайт ещё одну книгу. Это самая подробная книга по "Верховине-3", которая мне известна.

Мопед "Верховина-3". Каталог запасных частей.
В/О "Запчастьэкспорт". 1969 год.

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book104/

Это уже 104 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

1987 год. Ралли старинных автомобилей. Время. Эфир 20 июня.

Автополигон в деревне Линьер под Невшателем, каждый год в начале лета принимает не совсем обычных гостей. Уже шестой раз устраивается здесь энтузиастами-любителями оригинальный чемпионат. Его участники: Альфа-Ромео, Бугатти, Порш, Ягуар - множество марок. "Ралли исторических автомобилей" - именно так устроители чемпионата величают эти спортивные машины, ветераны, которые были построены в разных странах...

О ралли старинных автомобилей, построенных в 30-е годы и в послевоенное время до 1970 года, проходившем в Швейцарии.

Автор сюжета: В. Дмитриев.
Сюжет программы "Время", эфир 20.06.1987 г.
Главная редакция информации.

https://rutube.ru/video/8a56a05e04597967bf66701bca76de8d/

Напоминаем! Завтра, 12 апреля, мы отмечаем 10-ю годовщину со дня открытия нашего первого "Музея Мопедов". Именно из него, через 10 лет, выросли наши выставки: "Студия Советского Мопеда Владимира Гордеева" и "Студия Советской Игрушки Светланы Гордеевой".

Ждём всех в гости с 11-00 до 18-00! Вход бесплатный, репост и подарки приветствуются!

В обычный день заходят обычные гости. Одни, другие, третьи. А вот четвёртые, оказывается, пришли не с пустыми руками. Как Алексей, Анна и Варвара Зайцевы, которые привезли из Москвы модель "Киевлянина" в подарок музею от Григория Гаевого. А Алексей ещё и добавил сохранившиеся документы от "Риги-7", на которой он гонял в детстве. Огромное спасибо всем этим замечательным людям!

Ещё один неожиданный подарок к нашей годовщине сделал искусственный интеллект Яндекса. Теперь у обеих наших выставок наивысший рейтинг - 5! Ни один музей и ни одна выставка Витебска не могут таким похвастаться, а мы теперь можем)

Спасибо всем, кто оставлял нам отзывы и ставил оценки! Вы каждый раз подтверждаете, что мы всё делаем правильно, и даёте нам новые силы продолжать это непростое дело...

22 тысячи километров на мотоциклах.

Путешествие французских спортсменов.

Сегодня утром москвичи, проходившие по площади Пушкина, обратили внимание на двух мотоциклистов, направлявшихся в сторону Красной площади. Они были одеты в серо-голубые кожаные тужурки на молниях. Машины, на которых они ехали, очень похожи на велосипеды с бензиновыми моторчиками. Над передним колесом каждой машины прикреплен кружок белого цвета. На нем ярко-красной краской начертаны четыре слова: «Париж — Пекин — Москва — Париж».

Нынешним летом в Москве побывало много туристов из Франции. Большие группы путешественников прибывали в советскую столицу поездами, некоторые прилетали самолетами. Были из них и такие, которые избрали для своего путешествия и другие виды транспорта.

Сейчас в Москву на мотоциклах приехали спортивный журналист Антуан Вулон, которому 49 лет, и восемнадцатилетний парижский механик Жан Насло. Свое путешествие они начали почти полгода назад — в апреле. За это время французские мотоциклисты уже побывали в четырнадцати странах Европы и Азии. Всего они проехали около 22 тысяч километров.

Французские туристы познакомились с достопримечательностями Москвы. Их путешествие по странам мира приближается к концу. Из Москвы мотоциклисты направятся в Варшаву, Прагу, Вену, а оттуда — в Париж.

«Вечерняя Москва», 09/1956

https://mopedmuseum.ru/press/vm0956/

Мотовелосипед «Стрела» (1936-1937)

До войны мотовелосипеды «Вандерер» с моторами «Закс» пользовались в Европе большой популярностью благодаря простоте, дешевизне и надежности. Еще в 1936 году наша промышленность взялась освоить выпуск точной копии «Вандерера». Эту задачу поручили решить Подольскому механическому заводу, известному в те годы своими швейными машинами и тяжелыми мотоциклами ПМЗ-А-750. Прежде чем завод перевели на выпуск оборонной продукции, в Подольске изготовили 356 мотовелосипедов «Стрела» с двухтактными 100-кубовыми моторами мощностью 2,3 л.с.

Он представлял собой промежуточное звено между мотоциклом и велосипедом и имел 2-тактный двигатель обычного 3-оконного типа. Двигатель смонтирован в блоке с 2-скоростной коробкой передач с постоянным зацеплением шестерен. Сцепление — сухими дисками, передача — на заднее колесо цепью. На эту же цепь действует зубчатка от каретки педалей, так что в случае надобности мотоцикл мог передвигаться с помощью педалей. Рама — трубчатого велосипедного типа, передняя вилка штампованная параллелограммного типа. Колеса под шины — 26 Х 2,1/2. Тормозов два — на переднее и на заднее колеса — с раздвигающимися колодками. Зажигание и освещение от маховичного магнето. Освещение действует только при работающем двигателе; во время стоянки предусмотрено освещение от батареи сухих элементов. Сухой вес мотоцикла — около 60 кг. Расход топлива — 2 — 2,5 литра на 100 км. Максимальная скорость около 60 км/час.

Для «Стрелы» пришлось проектировать специальный маленький карбюратор. Ленинградский карбюраторный завод, которому было поручено это дело, не справлялся со своей задачей и тормозил начало производства. В результате карбюраторы довольно низкого качества делал сам ПМЗ.

Насколько мне известно, ни одной «Стрелы» не сохранилось.

https://mopedmuseum.ru/history/pmz-strela/

Первые ласточки в этом сезоне прилетели из Питера. Вообще, по моим наблюдениям, в мае туристов из Санкт-Петербурга было больше, чем из любого другого российского города. Хотя обычно лидируют Смоленск, Псков и Москва.

Интересный факт. Слово "мотопед", ставшее потом жаргонным, вначале регулярно использовалось как название нового вида транспорта и даже попадало в прессу. Но не прижилось.

Газета "Вечерняя Москва", 6 декабря 1965 года.

А у нас пополнение! В последний день весны сразу два интереснейших мопеда приехали в музей из Королёва, от наших друзей - команды "Моль гаражная". "Дельта" на больших колёсах, просто вершина самодельного мопедного стайлинга. А купленная на современной киностудии рикша для транспортировки оператора с камерой сразу встала в ряд с раритетами. Судя по деталям и применённой технологии, сделали её в 70-х годах прошлого века, а в то время в Москве была только одна киностудия - "Мосфильм"... Дима, Наиль, Наталья - спасибо огромное!

"Моль гаражная": https://vk.com/club230633254.

Где встречаются ретро и современная мототехника? И где встречаются рокеры Могилёва и байкеры Санкт-Петербурга? Правильно, они встречаются в "Студии Советского Мопеда Владимира Гордеева", в Витебске, Республика Беларусь.

Добавил на сайт ещё одну книгу. Прейскуранты "Посылторга" интересны не столько ценами, сколько взаимозаменяемостью деталей на разные мопеды.

Посылторг
Прейскурант на запасные части к мопедам
«Яветта-Стандарт», модель 551,
«Яветта-Спорт», модель 551/02,
«Стадион-С11», модель 552,
«Стадион-С22», модель 552.

Москва, 1969 год

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book105/

Это уже 105 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

Один из самых редких мопедов, официально поставлявшихся в СССР в рамках СЭВ, был из Венгерской Народной Республики. Мопед VT-50 "Berva" имел интересную особенность - инструментальный ящик и бензобак на нём были не на своих привычных местах, а стояли наоборот. Среди наших экспонатов есть только одна любительская фотография с этим мопедом.

https://mopedmuseum.ru/history/egri-berva/

Мой первый мопед - я сел на него в 11 лет и проездил на нем 4 года.
В интернете лет 20 тому назад нашел несколько его фоток.

У меня был, как раз, такой - серебристый.





Даже почтовая марка была с этим мопедом.

Сегодняшний гость - Пётр из Кингисеппа, который путешествует на "Минске" С4-300. Правда, с погодой ему в этом трипе по Беларуси не очень повезло. Но кто не ездит в дождь, тот вообще не ездит. Рассказал ему про мопеды, сняли видео. А на штендер добавилась очередная наклейка.

Ютюб-канал Петра: https://www.youtube.com/channel/UCIfHQtN3NTqdTlfEtNnCjgQ.

Я уже показывал чехословацкую карточку подтверждения радиообмена, или "QSL-карточку", с мопедом "Бабетта-207". Ещё три таких карточки, но уже с "Бабеттой-210", из экспонатов нашего музея. Такие карточки - документальное подтверждение факта проведения сеанса радиосвязи между двумя радиолюбителями. Они используются в качестве доказательства достижений радиолюбителя и являются основанием для присвоения радиолюбительских дипломов и других наград.

Мопед МВ-18



Облегченная рама, уменьшенная по высоте на 50 мм; подвесная телескопическая вилка, гарантирующая безопасность при движении; удобный руль; задняя втулка, которая крепится к ведущей зубчатке с помощью резьбы (вместо крепления резиновыми прокладками через спицы); предохранительный диск на зубчатке, не дающий спадать цепи; колеса с усиленными спицами и резьбой М3 (вместо резьбы M2,3)‚ с улучшенной грязезащитой; подпорки из труб диаметром 10 мм (вместо проволоки 4 мм), повышающие жесткость крепления щитка; седло с местом для хранения инструментов; багажник из трубы диаметром 14 мм (вместо 12 мм); бензиновый бачок емкостью 5 л (вместо 2,3 л) — таковы основные отличительные особенности нового легкого мопеда МВ-18 от серийно выпускавшегося мопеда 16-ВМ.

На новом мопеде МВ-18 установлен двухтактный двигатель Д-6 мощностью 1,2 л. с., позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Вес мопеда 35,5 кг.

Новинку подготовил к выпуску Пензенский велосипедный завод имени М. В. Фрунзе.

Журнал "Новые товары", 04/72.

https://mopedmuseum.ru/press/nt0472/

Наши гости на мотоциклах.

Очень редкая фотография - сразу два грузовых мопеда МГ-1. Взята тут: https://vk.com/wall142161460_56.

https://mopedmuseum.ru/history/hvz-mg1/

А между тем, количество мест, откуда приехали гости, на нашей карте перевалило за 300. 300-й точкой стал город Мирный, Россия, рядом с которым находится космодром Плесецк. А сейчас таких мест уже 306. И если вашего города на нашей карте нет, напишите, мы с удовольствием его добавим!

Посмотреть интерактивную карту можно по ссылке: https://clck.ru/3NDdeQ.

Пежо-172, Аутоунион, Рено - все эти автомобили преклонного возраста съехались в Ригу не для киносъемок. На традиционный 4 слет, который проводит рижский Клуб Антикварных Автомобилей, своим ходом добрались машины из Москвы и Ленинграда, Одессы, Литвы и Эстонии, из Свердловска...

Сюжет программы "Время" о проходящем в четвертый раз показе ретро-автомашин, организованном Рижским клубом антикварных автомобилей. Эфир 15.09.1979.
Главная редакция информации, 1979 г.

https://rutube.ru/video/e295c5cfe7cf8c2991e402504a20d90d/

Когда ты на "Спорте", и вообще круто прикинут!

Кстати, интересно, что на этом "Спорте" бугель заменён на обычный багажник. Это к вопросу, насколько быстро ездящий мопед в СССР уходил от заводского состояния и комплектации.

Сегодняшние гости - Александр и Алеся из Минска и Александр и Анна из Витебска. Все они состоят в неформальной белорусской компании мототуристов "Операция У". Эта компания вместе открывает и закрывает сезон, причём ещё со снегом, а в остальное время её участники путешествуют по разным странам. Ребята из Минска, заездом в Витебск, закрывают трёхнедельное путешествие по Сибири, где они доехали до Уренгоя и Салехарда. Очень душевно пообщались, обменялись подарками, договорились о новых встречах. И кстати, в наших советских играх опытный Минск победил молодой Витебск)

Добавил на сайт ещё одну книгу. Каталога деталей на "Иртыш" на русском языке я не встречал.

JLO Fahrradmotor F 48. Ersatzteilliste.
JLO Werk G.M.B.H.
1955 (на немецком яз.)

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book106/

Это уже 106 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

Ещё одна довоенная загадка. Кто и где их выпускал, какой тираж, что было прототипом, полный выпуск или закупка готовых моторов? В 30-х годах могло быть что угодно. Будем искать...



Наши велозаводы освоили производство товарных велотележек. На задней оси тележки укреплен небольшой моторчик, с помощью которого она приводится в движение. Новая велотележка значительно удобнее старого товарного велосипеда.На фото: одна из велотележек, приобретенных МСПО. Фото О. Игнатович.

"Вечерняя Москва", 08/1934

https://mopedmuseum.ru/press/vm0834/

«Кола Часу» приглашает



Не пропусти! 16 августа состоится 11-й Фестиваль любителей ретро-мотоциклов «Кола Часу 2025»!

Звук старинного мотоцикла - это настоящая музыка и живые эмоции! Именно на Кола Часу вы увидите и услышите, как звучат моторы сотни ретро-мотоциклов!

Настоящий ретро-праздник! И душевный уик-энд для мотоциклистов! Друзей! Семей с детьми! И молодёжи!

В Программе много интересного! Празднуем юбилей - 140 лет мотоциклу! И мы готовим сюрприз - полноразмерный макет Первого мотоцикла в мире "Reitwagen" Готлиба Даймлера!

А ещё - 80 лет МотоВелоЗаводу! Будет презентация экспериментального мотовездехода ММВЗ!

Подробности на retromoto.by!
Как принять участие в «Кола Часу 2025»: http://www.retromoto.by/kola_chasu/

Когда: 16 августа 2025 года, 10:00-17:00
Где: Загородный клуб «Фестивальный» festclub.by
30 км от МКАД. Раковский сельсовет, Воложинский район, Минская область (трасса М6 Минск - Гродно)

В Программе:
10:00 Открытие 11-го Фестиваля любителей ретро-мотоциклов «Кoла Чaсу 2025»
13:00 Formula «В-16» - Старт увлекательного соревнования среди участников
На протяжении всего дня:
Выставка ретро-мотоциклов участников «Кoла Чaсу 2025»
140 лет Первому мотоциклу с двигателем внутреннего сгорания!
Презентация Первого мотоцикла в мире - 140-летнего «Reitwagen» Готлиба Даймлера! Масштабная модель, которую готовим специально к Юбилею!
80 лет ММВЗ (Минскому МотоВелоЗаводу)!
Презентация экспериментального мотовездехода - снегоболотохода «УМКА» ММВЗ 3.905! Уникальная техника в комплектном состоянии и на ходу сохранилась в единственном экземпляре в Беларуси!
Экспозиция ретромотоциклов марки «Минск»
Фотозона с мотоциклом Минск М1М 50-х годов выпуска
Показ кино-фото хроники о Минском МотоВелоЗаводе (Белорусский государственный архив кинофотофонодокументов)
Встреча с ветеранами ММВЗ
Экспозиция коллекционных ретровелосипедов
Экспозиция ретро-игрушек и детских педальных машинок СССР
Мастерская «SHIFCustom»
Мастерская «Sparta Гараж»
Экспозиция Музея Скейтбординга
«РЕТРО-МОДА» - Конкурс моды для зрителей и участников на самый оригинальный образ в стиле ретро
27-й Слет Друзей JAWA - участвуют мотоциклы марки «JAWA» и «CZ» любых моделей и годов выпуска
IV Злёт аматараў матацыкла «МIНСК» - участвуют мотоциклы марки «Минск» любых моделей и годов выпуска
Custom & Classic ROUND 4 - экспозиция кастомных, классических и эксклюзивных мотоциклов
«Шоу Моторов» - запуск и звук мотоциклетных моторов ХХ века!
Фудкорт Загородного клуба «Фестивальный»
Детская площадка (без оплаты)
Веревочный парк "Малпалэнд" (доп. стоимость)
Награждение в Номинациях «Кола Часу 2025

ВХОД для Зрителей:
Взрослый 25 бел.руб
Дети 6-15 лет 10 бел.руб
Дети до 0-5 лет вход бесплатный !
Многодетные семьи: Взрослый 15 бел.руб, Дети 6-15 лет 10 бел.руб
Девушки с в/у "А" категории (по предъявлению) - вход бесплатный!
Инвалиды 1,2 групп вход бесплатный !

Друзья, будем вам благодарны за репост!

Интересно рассматривать старые открытки с видами городов из бывших соцстран. На них часто попадается интересная техника. На этой чехословацкой открытке с площадью города Духцова видны не только мопеды и машины производства ЧССР, но и мопеды "Симсон" из ГДР, и наши "Москвичи".

Вчера к нам в гости заехал Алексей из Санкт-Петербурга. Он ехал на "Кола Часу 2025" в Минск на "ИЖ-Юпитер-2" 1970 года. Этот мотоцикл купил новым ещё его дед, потом ездил отец, и теперь он, с современными номерами и пробегом 22 тысячи километров, служит уже внуку. Причем мотоцикл максимально аутентичный, без современных переделок. Поговорили с Алексеем за мотоциклы и за жизнь, обменялись сувенирами. Ну а сегодня утром к нам приехал ещё один старый аппарат. Сергей из Минска путешествует на "Днепре" 1985 года. И специально сделал крюк в 100 километров, чтобы посмотреть нашу выставку. Напоминаю, что тот, кто приехал в наш музей на мототехнике, билет не покупает. И экскурсию, и сувенирный магнит такой гость получает от нас в подарок.













А ровно три года назад, 14 августа 2022 года, к нам приезжала большая компания байкеров из полоцкого "Мотосодружества".

Детский мотовелосипед (1935)

В газете "Красный спорт" в сентябре 1935 года была напечатана фотография сына конструктора Московского велозавода на детском мотовелосипеде. Была ли это заводская разработка или частная самоделка, и какой на ней стоял двигатель — неизвестно.

https://mopedmuseum.ru/history/mvz-junior/

Одноколесный велосипед с моторчиком

Велосипед, мотоциклет, велосипед с моторчиком — все это приелось. В Америке усиленно пропагандируется новый вид "спорта": одноколесный велосипед с моторчиком, тянущим за собой пассажира на роликовых коньках.

"Вечерняя Москва", 09/1933

https://mopedmuseum.ru/press/vm0933/

Добавил на сайт ещё одну книгу.

Альбом продукции мотоциклетной и велосипедной промышленности.

Министерство машиностроения СССР.

Центральное конструкторское бюро мотоциклостроения.

Образцы продукции мотоциклетной и велосипедной промышленности.

Издание Отдела технической информации ЦКБ.

1953 год.

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book107/

Это уже 107 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

Вы видите оригинальный грузовой велосипед, разработанный в местном КБ. Он может принять более ста килограммов поклажи. В условиях острого дефицита горючего такой велосипед незаменим на городских улицах. Машина маневренна, легко управляется и удобна для бытовых перевозок. Аналогов ей, как в Украине, так и в странах СНГ нет сегодня...

Интервью 1994 года с главным конструктором ХВЗ Владимиром Немилостивым.

https://rutube.ru/video/f7422a921f1ff3919e8309e8951b392b/

Очень приятно, когда, ради посещения нашей "Студии Советского Мопеда", мотоциклисты, в своем путешествии по Беларуси, планируют заезд в Витебск. Таких с каждым сезоном становится всё больше. И особенно приятно, когда к нам приезжают вообще специально, трипом выходного дня. Как это недавно сделал Иван из Минска.

Вот так "Колобок"!

Учащиеся профтехучилища из эстонского городка Калласте смастерили самый маленький в стране мотороллер. Его вес не превышает 15 кг, а высота - одного метра.

"Колобок" (так ребята назвали свой мотороллер) оснащен мопедным двигателем и может развивать скорость до 50 км в час. Оригинально решили юные мастера и систему управления. K небольшому рулю, который раз в пять меньше мотоциклетного, на помощь пришел фиксатор управления, который явился продолжением оси переднего колеса. К тому же он стал одновременно и местом опоры ног.

Но самое интересное в конструкции "Колобка" - он разборный и легко укладывается в рюкзаке.

На ВДНХ, где экспонируется мотороллер, к нему "присматриваются" инженеры и техники. Ведь роль подобного средства передвижения переоценить трудно.

Фото и текст А. Лонгинова.

"Советский спорт", 10/1969

https://mopedmuseum.ru/press/ss1069/

Вчера, в обсуждении статьи про самодельный мотороллер "Колобок" из Эстонской ССР, снова возник вопрос об "отзеркаленных" фотографиях в советской прессе про мопеды. Вообще, по моим наблюдениям, это совсем не редкость, и не только в прессе. Неправильные фотографии попадались мне даже в довоенных газетах. А на этих фотографиях два известных ошибочных "отзеркаленных" карманных календарика. И интересно, что у обоих есть и правильные аналоги.

Вот - снова два первых фото с одно места, но мопеды разные и зеркально отображенные.
И два вторых - то же самое отзеркаливание.
Интересно, а как они в советские годы так поворачивали - без компьютерного фоторедактора?
Неужели пленку клали в рамку фотоувеличителя другой стороной?

Помню когда был маленький мой батя занимался фотографиями,так вот когда пленка в "рулоне"сложно перепутать,но если нарезать на слайды,то там и не поймёшь как правильно,он даже делал слайды в специаные рамки и мы смотрели негативы в специальном приборе,где то он у меня до сих пор у меня в кладовке лежит.

Именно так и делали. Но это специально, чтобы фото смотрелось. Машина и мотоцикл должны объезжать зрителя слева.
Но на пленке есть нумерация кадров. И опытные люди не путают.