Вы, наверное, уже знаете об этой производственной линии из наших сюжетов. Завод "Поважске строярне" в Поважска-Бистрице производит мотоциклы уже 19 лет. Мотоциклы завода стали первыми двухколесными транспортными средствами, которые пересекли Синайскую пустыню и преодолели леса Индии. Они также смогли конкурировать и на мировых рынках. Более 80 стран стали покупателями двухколесных транспортных средств из Словакии, а новейшие продукты "Поважске строярне" - скутер Tatran 125 и мотоцикл Jawa 05 - по техническим параметрам соответствуют мировому уровню. Статистика гласит, что в 1960 году в "Поважске строярне" было произведено 300 тысяч мотоциклов, в 1965 году - уже 600 тысяч, и сегодня в статистику производства мотоциклов в Поважска-Бистрице будет внесена еще одна цифра. Сегодня днем в половине четвертого был выпущен 700-тысячный мотоцикл Java 05. Неудивительно, что у юбилейного мотоцикла есть венок, у него золотая окраска и, как настоящий юбиляр, он получил праздничный подарок.
Сегодня исполняется 127 лет русскому автомотоспорту.
... Осень была холодной. 11 октября 1898 г. уже выпал снег. В этот день около станции Александровская под Петербургом собралось около 40 зрителей. Это были первые болельщики автоспорта на впервые проводимых в России автосоревнованиях.
…На старте гонок выстраиваются 6 участников своими «аппаратами». Вот автомобиль марки «Бенц». Ничто не напоминает красивых обтекаемых линий нынешних автомашин. Это двухместная коляска, у которой срезаны оглобли и в ноги «кучера» поставлен мотор. Как она похожа на обычный извозчичий фаэтон! Да и фирмы на страницах журналов рекламировали первые автомобили так: «Легкая бензиновая коляска». Итак, на старте — одна бензиновая коляска в 6,5 силы и рядом с ней — 5 трициклов. Последние похожи на детские трехколесные велосипеды увеличенного размера. Эти «гибриды» автомобиля, мотоцикла велосипеда снабжены моторами в 1-3/4 лошадиных силы.
Гонщикам предстояло покрыть в два конца 39 верст, Одна за другой машины покидают старт. Зрители в ожидании. Проходят полчаса, час, полтора, Гонщиков нет. Наконец, появляется Беляев на трицикле. Он прошел 39 верст за 1 час 33 мин. 36 сек., показав среднюю часовую скорость 24,5 версты. За ним пришли трициклисты Мерль (1 час 45 мин, 26 сек.), Степанов (1:19:25) и Шнейдеров (2:04:00). Водитель «Бенца» Лаврентьев пересек линию финиша последним. Его «бензиновая коляска» прошла дистанцию хуже всех — в 2 час. 11 мин. 00 сек...
Этот польский спортивный кабриолет советского производства оснащен настоящим двигателем. Маленький автомобилист пригласил молодую леди из Варшавы на свою первую поездку. Однако ее присутствие заставило его смело нарушать правила дорожного движения. И теперь, вероятно, придется заплатить штраф.
Но оказалось, что полицейский не заметил правонарушения и что это была всего лишь обычная проверка тормозов и фар. Однако водитель решил вернуться самым удобным маршрутом, через парк, потому что расстроился. А его подружка сказала ему, что дома все расскажет своему отцу.
Из архивов чешского телевидения.
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Очень важная информация! Завтра, 16 октября, примерно в 15-00 к нам приезжает съёмочная группа Витебского телевидения. По просьбе республиканского телевидения они будут снимать репортаж о принципиальной нужности людям частных музеев вроде нашего. Для этого репортажа очень пригодятся живые отзывы гостей. Это очень важно для нас!
Завтра, с 14-00 до 17-00, мы будем рады видеть и старых, и новых гостей на бесплатную экскурсию и съёмку. Это отличная возможность не только посетить выставку, но и реально помочь нам в развитии! Ждём всех!
Проспект Фрунзе, 81/1, район завода "Эвистор". +375-29-217-1801, Владимир.
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Сегодня, в 19-00, в эфир выйдет программа "Вечерний Витебск", в которой мы со Светланой рассказываем про музей. Посмотреть можно будет по телевизору, канал "Беларусь-4", или онлайн по ссылке: https://vtv.by/online-tk-b4-vitebsk-bel/.
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Недавно мы в очередной раз рассказали о нашем музее в телевизионной программе "Вечерний Витебск". В последние пару месяцев мы пытаемся изменить ситуацию с частными музеями в Беларуси. Основная идея - вывести частные музеи в республике из статуса "учреждений культуры", который накладывает неосуществимые для обычного семейного музея условия, в статус "туристических объектов", которыми мы, собственно, и являемся. Процесс, хоть и медленно, движется. И этот выпуск программы, по сути, часть этого процесса. Так что предлагаем посмотреть и высказать свои мысли по этой проблеме. Приятного просмотра!
Сегодня в газете "Союз. Беларусь - Россия - федеральный выпуск" вышел материал по нашему письму. Мы направили обращения не только в различные СМИ, но и в министерства и Беларуси, и России. И, в том числе, обратились к Президентам Республики Беларусь и Российской Федерации. На данный момент Министерство культуры Республики Беларусь предлагает нам провести временную выставку в Витебске. Но проблема гораздо глубже. Существующее в Республике Беларусь законодательство по музеям писалось почти 10 лет назад и совершенно не учитывает изменившуюся ситуацию. Достаточно сказать, что в этом году турпоток в рамках Союзного государства вырос до 6 миллионов человек. А это значит, что в ближайшее время в Беларусь за год будет приезжать сопоставимый с населением Республики поток туристов. И едут эти люди именно за новыми впечатлениями. Которые, в том числе, дают и частные музеи. Поэтому, чем раньше законодательство начнёт учитывать новую туристическую ситуацию, тем больше туристов получат от Республики Беларусь отличные впечатления и воспоминания. Это комплексная работа, которая выгодна и стране, и руководству города, и уже существующим музеям, и даже гостиницам, кафе и ресторанам. Поэтому мы продолжим усилия, чтобы изменить существующую ситуацию. Не только для нашего музея, который уже доказал свою состоятельность, но и для тех, кто только думает о переходе от частной коллекции к частному музею.
Мой отец, ленинградец, Гусев Евгений Михайлович. Находясь на срочной службе, в составе дивизии им.Дзержинского защищал Москву в самое тяжёлое время, в 1941 году.
Был награжден Орденами Отечественной войны II степени. С войны вернулся и сумел прожить долгую и достойную жизнь. Скончался утром 9 мая 1999 г. в Санкт-Петербурге в День Победы.
Гусев Евгений Михайлович, родился 30 октября 1922 года в г.Чкалов Оренбургской обл, (ныне - Оренбург).
Отец прошёл всю войну и хорошо представлял себе, что именно может помочь бойцу. Вот одно из его изобретений: мотоцикл, убирающийся в танк. Конструктор - Гусев Е. М, 1946 год.
Источник: Александр Гусев, сын Гусева Е. М. vk.com/id309118645
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Интересный очерк попался в газете "Советский спорт" за 1963 год. Читал, и прямо окунался в воспоминания о Московском скутерклубе времён его расцвета, клубном дне по четвергам на "Горе", и прочих совпадениях...
«Летучий клуб»
Как-то вечером, на набережной Невы, недалеко от «Медного всадника» мое внимание привлекла группа людей. Почти каждый держал «под уздцы» велосипед с подвесным моторчиком. Оказалось, что я попал в своеобразный летучий клуб.
Нет в этом клубе ни директора, ни вообще какой-нибудь администрации, есть только любители мото-велосипедного спорта. Каких только машин здесь не встретишь! Каждый вносит в них свои конструктивные изменения. И не только во внешний вид, но и в двигатель. Собираются и спорят о достоинствах того или иного усовершенствования, рассказывают о придуманных новинках. А потом выезжают группами на прогулки за город, чтобы проверить надежность машин, отдохнуть на свежем воздухе.
В большинстве это молодежь в возрасте 15-17 лет. Но есть люди и намного старше. Мне довелось познакомиться с пенсионером К. И. Вагнером. Ему 66 лет. Он бодр, здоров. Уверяет, что хорошее настроение и самочувствие ему приносят туристские поездки,
— Почему вы предпочитаете туристские прогулки на машинах с малосильным двигателем? — спросил я К. И. Вагнера.
Ответ его был убедителен: «Эта машина лучше всего подходит для туристских поездок, она легкая и с мотором, ее можно перенести на руках там, где это потребуется».
Итак, клуб с прозаическим названием «Веломотопятачок» живет и здравствует. Туристы разъезжают по разным маршрутам. Но немало у этих энтузиастов и претензий. Мотор Д-4, по общему мнению, плохо приспособлен для далеких туристских поездок. Особенно по гористой местности. У него только одна скорость. Нужно было бы заняться модернизацией этого двигателя, переконструировать его на две скорости. Претензия, к которой стоило бы прислушаться.
«Эта машина легкая и с мотором, ее можно перенести на руках там, где это потребуется».
Так оно и есть. Когда менты приезжали на площадку в Лужниках, с целью отловить пьяных рокеров, то некоторые умудрялись заехать на жел дор насыпь. А те, кто поумнее, могли перенести Дырчики через нее.
Первый чехословацкий мотоцикл был создан во времена более спокойного дорожного движения, чем сегодня. Дорога на работу и в деревню тогда была идеалом спокойствия, но теперь всё поменялось. Наш новый мотоцикл "Jawa 90", с его замечательными характеристиками, подходит даже для плотного городского движения.
Обладая двигателем мощностью в десять с половиной лошадиных сил, максимальной скоростью в сто километров в час и пятиступенчатой коробкой передач, он находится на уровне современных мировых технологий. Похоже, что "Jawa 90" - это предвестник новой славы чехословацких мотоциклов.
Новый рабочий год нашего семейного музея начался 2 января. А первыми гостями оказалась семья из России. И на карте гостей добавились две новых точки - подмосковный Дмитров и мордовский Ардатов. А вчера, 3 января, мы приняли у себя сразу несколько семей из Москвы и Санкт-Петербурга. И это очень символично, ведь, по статистике, сейчас более половины наших гостей приезжают из-за границ Беларуси.
А значит, надо продолжать усилия по выводу семейных музеев в Республике Беларусь из запретительных условий существующего Кодекса о культуре. И мы постараемся сделать всё, что в наших силах, чтобы количество семейных музеев в Беларуси росло, а не уменьшалось. И все гости, приехавшие в Витебск из других городов и стран, поддерживают это движение!
Надеемся, новый год изменит ситуацию с семейными музеями не только для нас, но и для сотен коллекционеров Беларуси, годами мечтающих об общедоступном семейном музее!
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Итак, температура в нашем музее опустилась ниже +10С... А это значит, что пора закрываться на зимние каникулы. С понедельника 12 января и, как минимум, до 1 марта - мы будем закрыты. Так что, если вы к нам собирались, то или переносите посещение на весну, или приходите в эти выходные.
А мы в эти зимние месяцы плотно займемся дальнейшим продвижением главной задачи на сегодняшний день - перевода семейных и частных музеев в стране из статуса "учреждений культуры" в статус "туристических объектов". Без такого перевода какое-либо развитие семейного и частного музейного дела в Республике Беларусь практически невозможно. Следите за новостями!
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Заметка 1965 года о проблемах выпуска мопеда «МГ-1» для почтальонов:
...
Легкий трехколесный мопед, сконструированный на Харьковском велозаводе несколько лет назад, сейчас практически можно увидеть только на выставке Главного почтового управления Министерства связи СССР у Казанского вокзала.
— Эта модель не «вписывается» в производственный цикл нашего предприятия,- говорит начальник производственного отдела Харьковского велозавода И. Сирота.
Но ведь прямой долг харьковчан довести начатое ими дело до конца: испытания показали, что мопед «МГ-1» еще далек от совершенства. А передать отработанную во всех деталях конструкцию для массового производства можно будет и другому предприятию! Еще одна сторона дела — экономическая. На содержание гужевой «единицы» в сельской местности, включая годичную зарплату почтальона, требуется 1.302 рубля 72 копейки. Эксплуатация мопеда обходится в 838 рублей 65 копеек. Чистая экономия составляет 464 рубля в год. Машина полностью окупает себя за 10 месяцев. А сколько человек высвобождается для других работ!
Почтовый мопед должен получить «права гражданства» в нашем транспорте.
Велосипедный мотор Д-4. Журнал "Новые товары", №2, 1957 год.
Кстати, надпись на баке очень многих вводила в заблуждение. Думаю, что для большинства коллекционеров и музейщиков знакома фраза про: этот мотовелосипед назывался "Ленинград", я точно помню.
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Информационный отчет за 1976 год. Министерство автомобильной промышленности. Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания. г. Серпухов, 1977 год
Малоизвестный факт. В начале 90-х на Львовском мотозаводе планировали тесное сотрудничество с фирмой "Хонда", включая совместное производство мопедов. Об этом говорил директор завода Е. М. Палыга в интервью газете "Голос Украины" в январе 1991 года:
- Как японские коллеги восприняли наш экономический "миф" со знаком минус и почему заинтересовались именно Львовским мотозаводом?
- Мы услышали весьма строгую оценку. Гости отметили, что наш уровень культуры производства является низким. Но отметили они и положительные элементы технологии, одобрительно отозвались о трудолюбии наших людей, об уровне отношений руководства завода с коллективом. Одним словом, японские коллеги со свойственным деловым людям капиталистического мира умением прогнозировать ситуацию вычислили, что именно Львовский мотозавод имеет потенциал для совместного производства. Побывали они и на других аналогичных предприятиях Советского Союза, но протокол о намерениях подписали именно с нами. Протокол предполагает, что в ближайшее время мы получим шесть двигателей различных модификаций. Нужно подстроить эти двигатели к нашим мопедам, оборудованию. Потом получим еще тысячу двигателей с тем, чтобы советско-японский мопед можно было реализовать за рубежом и рассчитаться с фирмой валютой. На третьем этапе сотрудничества, как сказано в протоколе, будут созданы рабочие группы специалистов мотозавода и фирмы, которые рассчитают экономику производства двигателей и для мопедов, и для автобусов, и для автопогрузчиков. А если бы мы овладели еще и производством мини-тракторов, грузовичков и микроавтобусов с комплектом необходимого оборудования для наших земледельцев, то не было бы у нас никаких проблем и с продовольственной программой.
Сборка новой модели мопедов "Верховина-5" на Львовском мотозаводе. Продукция львовского мотозавода завоевала прочную и добрую славу у покупателей не только нашей страны, но и Венгрии, Гдр, Голландии, Бельгии, Дании и других стран. 2 января завод приступил к выпуску нового мопеда "Верховина-5". Сборка первой машины была поручена лучшим рабочим завода.
Мини-роллер "Аркан" по большому количеству деталей был унифицирован с "Пилотом", но двигатель с 3-ступенчатой коробкой передач был оборудован вентилятором с механическим приводом, электростартером, системой раздельной смазки. Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. «Аркан» и Вятско-полянский "Стриж", хотя и были дешевле новых зарубежных роллеров, но не пользовались спросом. Главная причина – они не имели автоматической трансмиссии, которая простотой управления привлекала в зарубежных скутерах. Созданный в 2001 году прототип мини-роллера с бесступенчатой вариаторной трансмиссией в серию так и не пошёл.
Добавил на сайт ещё одну книгу. За скан большое спасибо Алексею Попову из Риги!
Betriesbsanleitung Anbaumotor MAW Anleitung zum MAW Anbaumotor Uberarbeitete 4. Auflage Manuskript: Ing. R. Bauer, TK/A VEB Messgerate und Armaturenwerk Karl Marx, Magdeburg-Buckau 1953 (на немецком яз.)
На всех дорогах нашей необ’ятной страны можно встретить легкую и изящную маленькую машину — мотоцикл "Киевлянин". За короткий срок этот мотоцикл завоевал большую популярность.
В адрес Киевского завода, который выпускает малолитражные мотоциклы, почти ежедневно приходят письма от владельцев "Киевлянина". Рабочие, служащие, колхозники сообщают конструкторам завода, как отлично служит им мотоцикл; многие вносят предложения об устранении в нем различных недостатков.
На заводе чутко прислушиваются к голосу потребителя. Конструкторское бюро завода (главный конструктор М. А. Поздняков) повседневно совершенствует серийный мотоцикл. Завод уже выпустил мотоцикл "Киевлянин" модернизированного типа "К-1 Д". Новая модель имеет ту же кубатуру двигателя (98 куб. см), но мощность мотоцикла повышена до 3,5 л. с. (серийная мощность 2,3 л. с.). По своим техническим и эксплоатационным качествам он значительно превосходит первую модель.
На заводе плодотворно работает группа конструкторов-спортсменов, которая задалась целью создать малолитражный гоночный мотоцикл.
На базе мотоцикла "К-1 Д" конструкторы — рекордсмен республики по классу мотоциклов до 100 куб. см. Ю. Мазуркевич и чемпионы Украины по классу мотоциклов до 100 куб. см. В. Гнатовский и А. Кавалеров создали специальную гоночную машину.
Конструкторам удалось при той же кубатуре увеличить мощность двигателя до 6,5 л. с. В гоночном мотоцикле сделана особая экипажная часть (удобный руль, специальное седло, тщательно отбалансированные колеса и шины). Вес машины облегчен за счет упрощения конструкции рамы, щитков и самого двигателя.
Завод уже выпустил два пробных гоночных мотоцикла. Они отлично показали себя на испытаниях. Инженер-конструктор В. Гнатовский добился на новом мотоцикле скорости 98,8 км в час.
Во время испытаний обнаружен ряд недостатков, которые сейчас устраняются. Кроме того, на новом мотоцикле решено сделать некоторые усовершенствования. Так, на передней и задней части машины устанавливаются специальные обтекатели.
Работа над улучшением малолитражного гоночного мотоцикла "Киевлянин" продолжается. Конструкторы стремятся довести мощность двигателя до 8,5 л. с. (при той же кубатуре).
На снимке: инженер-конструктор, чемпион Украины по классу мотоциклов до 100 куб. см В. Гнатовский за проверкой двигателя гоночного мотоцикла в испытательной лаборатории.
Мотороллер завода "Зимсон" модели "SR-50" довольно известен, и в музеях России не редкость. Но мало кто знает, что в 90-х на его базе вполне серийно производился электророллер "Gamma E". Мотор в 1,7 кВт, два съёмных аккумулятора, пробег до 50 км, ременной привод на заднее колесо и скорость в 40 км/ч и сегодня выглядят неплохо. А прототипом для него послужил электророллер "Electro" 1993 года.
1977 год. Путешествие в страну чудаков. Интрацикл Эдуарда Мельникова.
О современных “Кулибиных” и “Ползуновых”. О рабочих и инженерах. увлеченных идеями воздухоплавания, учителях и врачах. одержимых электроникой и астронавтикой. О тех, кого объединяет страсть творчества, дерзкий полет фантазии.
Путешествие в страну чудаков. (Чудаки). Режиссер В. Когай. Автор сценария Э. Миров. Оператор В. Российкин. Леннаучфильм (ЛНФ), 1977 г.
А между тем, день за днём, наша карта гостей пополняется. Карта эта общая, на оба наших музея - и мопедов, и советских игрушек. И недавно на ней появилась круглая цифра - 400 точек. Юбилейной точкой стал город Междуреченск, Кемеровская область, Россия. А совсем скоро, 12 апреля, мы будем справлять 11-й день рождения наших музеев.
Полностью карту можно посмотреть по ссылке: https://clck.su/rnDQj. Если вы были у нас в гостях, но ваш город не обозначен на карте, пишите, добавим!
Редактировалось: 1 раз (Последний: 3 апреля 2026 в 15:29, bio-max: причина не указана)
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
Поскольку ситуация изменилась, некоторые мессенджеры стали менее востребованы и появились новые, мы сделали канал в МАХ. Если вам удобнее читать наши посты там, то вот ссылка-приглашение:
Завод "Балкан" в г. Ловече (НРБ) выпускает популярную модель мопеда "МК50-З". Она рассчитана на перевозку двух человек и оснащена двухтактным одноцилиндровым (49 см3, 3,3 л.с. при 6500 об/мин) двигателем, сблокированным с трехступенчатой коробкой передач. У машины трубчатая рама хребтового типа и пружинная подвеска колес (спереди — телескопическая, сзади — маятниковая вилка).
"Балкан-МК50-З" весит 69 кг, развивает скорость до 65 км/час и расходует 2,2 литра топлива на 100 км пути.
Поздравляем вас со светлым праздником Пасхи! С Днём космонавтики! А ещё мы сегодня празднуем 11-й день рождения "Музея Мопедов" и "Студии Советской Игрушки"! Были удачные годы, были неудачные, но наш пятый ребёнок, музей мопедов, и наш шестой - интерактивная студия советской игрушки, росли и взрослели. И хотя им ещё далеко до истинной зрелости, мы знаем, что они её обязательно достигнут. Христос воскресе! Поехали! С днём рождения!
Музей Мопедов в Витебске, Беларусь. +375-29-217-1801, +7-916-978-9183, Владимир.
