Реанимация "Крохи"

Еще можно разрезать на прокладки картонную папку-скоросшиватель, она толщиной 0,35 мм.
Ничем он не плох. Просто нет необходимости его использовать. И резать из него прокладки трудней, чем из картона. Дырочки пробивать сложней, кстати - волокна тянутся за пробойником и рвут узкие места.
Насчет стеклотекстолита для сухарей - не совсем подходящий вариант, слишком скользкий. Когда-то я делал из него втулки для передней подвески Москвич-401, там в масле работает кривошип по этой втулке. В оригинальном варианте там был игольчатый подшипник, но от него ничего не осталось, а посадочное место было "сгрызено" и вал сильно изношен. Пришлось делать такую замену, довольно долго эти втулки работали.

А эти сухарики, они плотно должны сидеть в дисках? Или свободно выпадать?

Толстые что в корзине свободно, в тонком диске обычно сидят плотно но можно не шибко напрягаться с этим, просто собирать не очень удобно.
Сухарики пилил, тонкие из накладок сцепления ВАЗ, толстые из того же но уже МАЗ-КаМАЗ. Правда есть одно небольшое неудобство, накладки продаются только попарно, особо неудобно для больших камазовских, так один диск и валяется не начатый, еще первый не извел. Как было правильно замечено лучше в наморднике, еще лучше не в помещении, а где то в грязном углу участка.
Пилится по контуру ножовкой по металлу довольно легко. Дальше подгоняется на наждаке.

Я сухари выпиливал с поношенных передних автомобильных колодок , отпиливал феродо от железки болгаркой подгонял по толщине и пилил на сухарики потом подгонял на наждаке , а промежуточный диск делал полностью из текстолита 2 мм.

Кубики ферадо я старался посадки без особых усилий толщиной 5мм а промежуточные толщиной 3.5мм я заклеил эпоксидкой. Впоследствии шлифанул диск на наждачке на столе. На собранной корзине прижимной диск должен сидеть на штырьках направляющих. Там запас очень маленький.