Stels Navigator 200 с Huasheng F142

Это ещё не дорогие свёрла. С чисто конусными чего то не сталкивался - обычно такие свёрла имеют ступенчатую форму с шагом по диаметру через 2 мм.
Эт вы тёплое с мягким путаете. 4мм - это толщина металла. А вот попробуйте просверлить отверстие диаметром 20-25мм, а то и 30мм. Я посмотрю, где вы найдёте за 4 рубря сверло такого диаметра, да и ещё сумеете зажать такое сверло в дрель. Кстати, спиральным сверлом в тонком металле просверлить отверстие большого диаметра не так просто как кажется.

Но это всё лирика. По теме - могу только посочувствовать. Эти сцепления предназначены для посадки на разные валы. Я молчу про напильник, поскольку даже имея токарный станок, не так просто проточить конус с нужными размерами. Малейшее отклонение угла конуса и сцепление нормально не сядет - его будет быстро разбалтывать и срывать. Нормальный токарь, если возьмётся за такую работу - ещё и попросит принести вал, на который это всё будет насаживаться. В процессе работы он сможет проконтролировать, правильный ли конус получился и подкорректировать.
Вариант с вырезанием центральной части и вкрячиванием её в новое основание - наиболее правилен, но тоже потребует токарного станка. Я бы даже постарался снять всё со старого основания и попытался бы прямо на него прикрутить новое основание с вырезанной центральной частью. На коленке делать не советую - обороты большие, если будет бить - раздолбает всё нафиг.
Так что, сцепление то усиленное переусиленное, но вот только от совсем другого движка. Продавцам большой минус - втюхали деталь, которую фиг поставишь.

Тут я сам виноват - не уточнил у продавца детали... Да я и не думал, что у движка с водяным охлаждением вал прямой... Ладно, дураки учатся на собственных ошибках :)
С оказией сделую замеры входа и выхода, может что с помощью dim-dim'а удастся придумать!

Подождите, ну нужно ничего сверлить, есть вариант обмена усиленного сцепления на другое усиленное сцепление которое подойдет вам! Если интересно подробности в личку.

Да пробовал и не раз... за 35 лет то стажа. В дрель то конечно - не вариант. В станке, с тисками и мех. подачей - это да. Ну цена... 4р такое большое не стоит, рублей 40 - это да, на барахолке алканавты продают с заводов тыренное
вообще надо признать модернизацию инструмента и приспособ можно отметить в магазах... и это радует и вдохновляет.

Кст. у меня вопрос, а почему нельзя было перевернуть мотор, прикрепить вариатор и сделать все через педальный фривил для переноса крутящего момента на задние звездочки?

Конечно, можно было сделать и так, только в варианте с вариатором педальный узел уже был бы просто не нужен :)
На низких оборотах этот движок за пять метров практически не слышно, можно по паркам ездить, никого раздражать не будешь:)

хм, почему ж педальный узел не нужен? это же мотовелосипед, педали надо оставить, вдруг захочется покрутить. Вот перед зимой начал я ставить ф-80, а щас думаю, а надо ли оно при наличии 4-х тактника, а тем более и вариатор тоже есть... подумываю взять.
Да кст. может наверно и приду к этому варианту: (только мотор в раме и без всяких промвалов)

Честно говоря, тут сильно перемудрили - можно было сделать в три раза проще
Копия Хонды, это классный движок, практически не уступающий оригиналу, но сам по себе, без нормальной трансмиссии он мало что может...
У меня был такой вариатор, и я точно могу сказать, что без всяких доработок, можно вместо велосипедной звезды поставить мопедную звезду под 420-ю и вообще забыть о педалях! Получится сверхлегкий скутер или мопед, кому как больше нравится! На очень небольших оборотах на нем можно ШАГОМ ехать и вас никто в двух шагах не услышит!
Вид велосипедный, движка между ногами особо не видно - стереотипы у всех окружающих сработают правильно, на вас не будут обращать никакого внимания! Что еще нужно для счастья?
Хотя можно купить велосипедную ведомую звезду с фривилом, поставить ее рядом с мопедной, разогнуть шатуны и крутить педали при желании...
А вообще, продал я этот двигатель в октябре, по причинам, указанным в ранних постах!
Не вижу никакого смысла по нормальной безлюдной дороге на 40 км/ч тошнить :(

Здесь перемудрено, согласен, у меня валяется предыдущий вариант двигателя, на котором вариатор стоял, дак он с промвалом ехал 45 км/ч, промвал был немного пережат хомутами подшипников... Вот не знаю имеет ли смысл заморачиваться с четырехтактником или приколхозить триммерный двиг в раму и поставить на него вариатор и через педальный узел на звездочки.Добавлено спустя 3 минуты
что-то похожее, но нет педалей.

Вы поймите, что каждый дополнительный промвал, каждая лишняя пара шестерен или цепная передача - это потеря в КПД, причем значительная. В справочнике по механике мне попадались цифры, что кпд зубчатой передачи 80-90%, а у вариатора вообще чуть ли не 50...

У меня был мотовел с триммерным двигателем, редуктором 5:1, цепной передачей и планетаркой на 3 скорости. Потом я выкинул редуктор и планетарку, цепь заменил ремнем (с точки зрения кпд вопрос спорный, но цепью нельзя в одну ступень понизить большие обороты). В итоге не проиграл в динамике, а расходе, надежности и массе только выиграл

Ну большинство мотовелосипедов едут 40-55 км/ч в среднем, моя конструкция с вариатором разгонялась до 45 км/ч с промвалом, потом поставил редуктор 3:1 и ремень, скорость все равно осталась такая же. (и обратите внимание, что вторая конструкция была избавлена от паразитирующих крутящихся элементов)