Передняя вилка

Чё то я не увидел там лепестковых клапанов-где они?

Лепестковых клапанов там нет. Там клапан из колечка на поршне как в велосипедном насосе. Вот видео где все хорошо показано и рассказано по обслуживанию вилки.

Не,он там масло наливает "на глазок". А ещё Высоцкий учил, что:- "сделана отметка на стакане, и укромный выбран уголок". А у него уголок не выбран, в чистом поле делает. С песком.Пыль с сальнков сдувает.

Быстро,дёшево,надёжно-выбирай любое два!

Учил не Высоцкий, но всё равно правильно учил

Коту делать не чего...

А кто, Аркаша? Что-то я давно в эту блатную школу не ходил, стал забывать.Добавлено спустя 13 минут Ну тогда продолжим про котов.
Чтобы поменять сальники и пыльники, не нужно снимать перья вилки.
Откручивается Верхняя пробка, откручивается Нижняя пробка сливается масло. Откручивается 2 болта с подвижной части пера, снимается подвижная часть. меняем всё .что надо, шило на мыло. ставим назад. И также поступаем с противоположным пером.
Обязательно смазываем троса. Ставим колесо закрепляем крыло, а не наоборот
Моем руки, и идём вместе с котом помогать тем, кому делать нехрена.

Видео приводилось в качестве примера где амортизатор разбирается весь, и видно его устройство. То, что чувак разбирает все на улице и елозит перчатками по перьям при сборке - неправильно, но до переборки явно было еще хуже.

Харитон, а масло заливать уже после того, как вымоешь руки?
Для чего вообще его сливать-то, поясни? Не клади нижнюю часть горизонтально, когда снимешь - ставь вертикально, делов-то.

Харитон, ну да...там ещё тросики откручивали...для профилактики...или кота.

Дед, Спасибо совет, но мне не подойдёт. Тут дело в следующем,в подвижной части пера сквозное отверстие под болт. Через него обычно масло сливают. Тебя На соседней ветке Чех обыскался, ему без твоих мудоизмов скучно.

Экий ты капризный!
Ты же не обычный чувак, с претензией на эксклюзивность. Лапидарность - это не про тебя.

Прошу модераторов закрыть Деда на время 8 марта, чтоб не ругался непонятными словами,А занялся своим непосредственным делом -тараканил под каблуком.4

Вот ты сходи в гараж и займись - проверь, как там твой мордожопец заводится. Может быть уже и не заведется, как знать...

Девочки-не ссортесь, поздравляю вас с праздником!!!

А мы и не ссоримся, и даже не лаемся - только слегка собачимся...

По теме вилки есть что сказать?
чем дырку заткнуть? может тампоном каким посоветуешь

Дык уже всё важное и нужное было сказано, а ты всё никак не угомонишься.
Болт не откручивать, делов-то...

Как обычно, пришёл посмотрел лизнул языком, и пошёл дальше.
Пустобрех. Трепло абрикосовое. Тампоном себе дырку заткни.

Ты там перед зеркалом, сам с собой разговариваешь, что ли?!.

Я в отличии от тебя бестолковым делом не занимаюсь. Зачем мне заводить машину, если я Ехать никуда не собираюсь. Я же не Артемон из бура тины.

Раньше-то, при СССР, хороший владелец отечественного автомобиля обязательно приходил зимой раз в месяц в гараж: снег отскрести от ворот, аккумулятор подзарядить, мотор завести. Нынче не тот пошел автолюбитель, хрен выгонишь его с дивана в гараж.

Аккум можно зарядить. Только заводят зимой одни Чудаки с буквой М.не знаю может мастера спорта.
Сейчас автолюбителей нет, сейчас все профессианалы

Харитон, ты напрочь оторвался от гаражной жизни прошлых лет, когда все были "автолюбителями". Но так и не прибился к нынешним "профессионалам". Единственное, что тебя к ним немного приближает, так это нынешняя "иностранность" твоей машины.

Теперь я столкнулся с проблемой отсутствия амортизации в свежеприобретенном переднем амортизаторе. Один с магазина был заправленным, и нормально амортизирует. Другой был в консервационной смазке, и пружина внутри оказалась вымазана толстым слоем чего-то, напоминающего солидол. Промыл, залил примерно 130 грамм АЖ-12, и хрен там. Просто жесткий лом, отскакивающий тут же. Слил, стало чуть мягче, но просто пружина как и было. Другой амортизатор мягче работает и работает. Ради интереса его вскрыл, и масло там по вязкости явно ближе моторному. Теперь голову ломаю какое масло заливать. Это я решил на втором мопеде вилку поменять на нормальную с перьями 27 мм.Добавлено спустя 32 минутыТратить почти 9 сотен на литр вилочного 10w как-то жаба душит, да и вообще надо в более важное вкладываться. Почитал еще везде, и пришел к выводу что И-20 может спасти ситуацию. Вязкость как раз в 3 раза выше чем у АЖ-12, и оно есть у меня.

Не помогло И-20. По вязкости ТЭП-15 трансмиссионное близким показалось. Залил его, и заработало. Вот теперь думаю: как так? В рабочем амортизаторе жижа мутновато-прозрачная без оттенка. Липкая очень. Похоже на какую-то силиконовую ПМС-2000. Вся работа амортизатора происходит через движение жидкости в длинном узком отверстии трубки поршенька. Жижа действительно должна быть весьма вязкой чтоб работать. Все АЖ-12 и прочие вилочные масла там только смазывать будут без какого-либо ощутимого демпфирования.
Интересно что в итоге заливал Старичок, и что получилось?

А я давно предупредил, что в таких вилках работает лишь трансмиссионное масло. И никакие моторные масла не дают должного эффекта.

Короче, маленький пузырек ПМС-1000 имеет жижу как раз примерно той вязкости что в вилке. Поищу где можно надыбать 150-200 мл его и почем.Добавлено спустя 17 минутМда, сильно дороже вилочного масла. 500р за пузырек в 100 мл. Оставим трансмиссионку.

дык пмс не пойдёт. этож неньютоновская жижа, не? она колом встанет на первой кочке.

Счего это не подойдет? Низковязкие ведут себя как моторное масло. Его вместо моторного не применяют по причине образования тонкодисперсного оксида кремния при сгорании, который является хорошим абразивом.Смазки с вязкостью 10000 и выше часто в оргтехнике и бытовой применяются вместо консистентных обычных и в смазке подшипников, работающих при температурах под 250 градусов.

Да я про другое. Этож пмс- вообще вроде не масло, вязкость меняется при перемешивании от жидкого до гуталина за секунду. Оно ж для вискомуфт вроде изначально.

Не, не надо путать просто силиконовые масла на основе полиметилсилоксана, и специализированную жижу для вискомуфт. Вязкость там не сильно меняется, а вот температурное расширение огромное, и за счет этого повышается давление жидкости в муфте, сжимающее пакет пластин. Вязкость обычно от 10000 до 20000, но смазки для оргтехники с подобной вязкостью отлично смазывают, и не ведут себя как жижа для вискомуфты. Неньютоновская жидкость типичная - раствор цементный или паста паяльная. При резком нажатии или попытке резкого сдвига проявляют свойства твердой среды, а при плавном нажатии и сдвиге или при воздействии вибрации ведут себя подобно вязкой жидкости.
Про вискомуфты для расширения кругозора

Георг Ом, ты бы убрал ссылку под спойлер или спрятал под контекстными словами. Ну, совсем нечитабельный пост получился.

И снова провал. Постоял амортизатор недалеко от печки работающей и снова никакого демпфирования. Видимо работало это ранее на холодную по причине консистенции трансмиссионного масла, напоминающей мед. Разобрал полностью амортизатор, и выяснилось что на поршеньке нет пластикового уплотнительного колечка. На старом разобранном оно есть, но толку от него тоже мало. Внутренний диаметр пера 22 мм, диаметр поршенька 18,5 мм, и получается огромная щель боле 1,5 мм через которую масло беспрепятсвенно перетекает в обход трубки поршня. На поршне старого амортизатора надетое колечко имеет диаметр наружный чуть меньше 20 мм. Получается щель в 1 мм. Он также не сказать что нормально работал. Буду точить из капролона колечко диаметром чуть менее 22 мм чтоб амортизатор заработал как надо.

Выточил колечко новое. С масло И-20 какое-то подобие работы появилось, но все равно слабовато. Отскакивает без стука, но все равно быстрее чем другой аморт. В выходные возьму И-40 и с ним попробую. Надо уже вилку новособранную ставить на мопед, а я тут неделю с амортизатором воюю.

Меня этот сраный амортизатор вконец достал. С новым колечком и трансмиссионным маслом как-то более-менее работает, но все равно не так как другой амортизатор. Собрал вилку, ставлю колесо, а там полный привет. Этот сраный амортизатор на 10 мм длиннее другого, и ось колеса хрен всунешь без поджатия. Разобрал снова сравнил саму трубу из этого амортизатора и из старого. Одинаковы. Трубки поршней тоже одинаковой длины. Подвижные трубы алюминиевые также одинаковые. Поставил пружину от старого. Собрал, и все равно на 10 мм длиннее. Плюнул, купил сальники под вилку 25 мм, которую снял с этого мопеда. Завтра буду перебирать. Там сами перья из хорошего металла. Никаких протертых глубоких царапин и точек на них нет. Один амортизатор полностью живой, но чуток потеет, а вот другой кроме как потеет еще и подклинивает немного не доходя до полностью сжатого состояния. Буду проверять трубу на изгиб.

Труба оказалась с прогибом на 3-4 десятки. Выстукиванием на брусках киянкой смог уменьшить прогиб до примерно одной десятки. Подвижную трубу тоже пришлось пройтись разверткой для шковрней газели. Как раз 25 мм и длинная что до самого дна стакана достала, и всю грязь вытащила. Заедать перестало. Залил трансмиссионки. Заработала практически как вилка Пилота. Постояла на морозе -15, и стала дубовой, что фиг продавишь. Днем, при -5 снова стала подвижной. Значит при околонулевых температурах эксплуатировать можно. Остатки слитой жижи не меняют вязкость ни при морозе, ни при нагреве градусов до 30. Запах чуток напоминает что-то среднее между казанским силиконовым герметиком и трансмиссионкой, но очень слабый. Склоняюсь к версии что все-таки какое-то силиконовое масло туда льют с завода.

Так и всё же. Какое масло лить? Трансмиссионку? Или вилочное? Вилочное так-то дороговато выходит, если брать именно вилочное, но если выбора иного нет, то что уж поделаешь...

АЖ-12Т 1л-250руб-дорого???

Лить экспериментально, проверяя работу вилки в зависимости от количества и густоты масла. У меня нормально заработала на трансмиссионке, пришлось еще проставки под пружины подкладывать.

Если окажется слишком густым, залить моторное, моторное слишком жидкое - размешать с трансмиссионкой.
Простор для творчества.

У меня заработала вилка на тап-15, на морозе вилка дубеет